Jika Anda belum pernah mendengar tentang ATS (Automobili Turismo e Sport), jangan khawatir, hal sebaliknya akan jarang terjadi.
Kisah ini dimulai sebelum ATS dibuat. Kami kembali ke hari ketika Enzo Ferrari menderita konsekuensi karena memiliki temperamen buruk: hari dia kehilangan bagian penting dari timnya. Enzo, yang tidak perlu diperkenalkan, memiliki kepribadian yang sangat kuat. Karakter itu telah membawa Ferrari ke tingkat yang tidak dapat dicapai, impian semua merek mobil. Namun, dia dikhianati oleh posturnya yang garang dan agresif dan setelah banyak peringatan dari orang-orang di sekitarnya, dia mendorong timnya hingga batasnya.
Pada tahun 1961, dalam apa yang disebut "Pemberontakan Istana", Carlo Chiti dan Giotto Bizzarrini, antara lain, meninggalkan perusahaan dan menutup pintu mereka ke Enzo. Banyak yang mengira itu akan menjadi akhir dari Ferrari, yang baru saja kehilangan Chief Engineer dan orang yang bertanggung jawab atas pengembangan mobil kompetisi, bersama dengan seluruh Scuderia Serenissima. Ini adalah "hanya" mereka yang bertanggung jawab untuk pengembangan Ferrari 250 GTO, dan ATS datang sebelum tim ini membentuk Autodelta dan merancang Lamborghini V12... hal kecil.
Segar dari Ferrari, kumpulan pikiran motorsport brilian ini telah bersatu untuk menciptakan Automobili Turismo dan Sport SpA (ATS). Tujuannya jelas: menghadapi Ferrari di jalan dan di dalam sirkuit. Kelihatannya mudah, mereka tidak membuang waktu dan mengerjakan pekerjaan dengan yakin bahwa mereka akan bersinar. Hasil? ATS didirikan pada tahun 1963 dan berlangsung…dua tahun.
Membangun mobil itu sendiri cukup rumit, bukan hanya karena bagian teknis dan teknologi yang dibutuhkan, tetapi juga karena kapasitas industri yang dijamin oleh pembiayaan. Menghadapi Ferrari dan mengincar level yang sama dengan level minimum yang harus dicapai, itu berani dan berani. Mungkin karena sedikit banyak jenius, seberapa banyak mereka mengerti tentang mobil tidak seimbang dengan seberapa sedikit atau tidak sama sekali mereka mengerti tentang manajemen. ATS menutup pintunya pada tahun 1965 dan di belakangnya adalah model mitos, keindahan luar biasa dan penuh niat baik – ATS 2500 GT.
Tokoh-tokoh mewah berkumpul di sekitar proyek ini, semuanya siap menghadapi Ferrari dalam perang salib ini. Tanpa mengacu lagi pada tim mantan kolaborator Ferrari tersebut, tiga industrialis berada di balik pembiayaan, salah satunya adalah pendiri Scuderia Serenissima – Count Giovanni Volpi, pewaris kekayaan besar yang ayahnya, seorang tokoh penting di Venesia, dia miliki. meninggalkannya. Dari segi desain sasis, tak lain eks Bertone Franco Scaglione, yang bertugas melahirkan dua tempat impian.
Cita-cita membangun mobil yang akan menjadi juara di jalan raya itu mulia tanpa henti menjadi pemimpi. ATS 2500 GT dipresentasikan di Geneva Motor Show pada tahun 1963, memiliki 245 hp yang diekstraksi dari 2.5 V8 dan mencapai 257 km/jam. Angka-angka ini, mengesankan untuk saat itu, menjadi lebih lagi ketika merek mengumumkan bahwa ini akan menjadi mobil bermesin tengah Italia pertama.
Kesulitan keuangan menghantui pabrik ATS setiap hari dan dengan biaya besar 12 eksemplar meninggalkan tempat, meskipun hanya 8 yang benar-benar telah selesai. 2500 GT adalah mobil yang terdepan, inovatif, calon mobil super.
Sementara 2500 GT berlari di dunia mencari pembeli, merek tersebut memutuskan untuk memasuki Formula 1. Modelnya adalah Tipe 100 dan dilengkapi dengan mesin 1,5 V8 – sasisnya hanyalah salinan dari Ferrari 156 yang sudah ketinggalan zaman. Juara 1961 Phil Hill dan rekan setimnya Giancarlo Baghetti. Pada dasarnya, itu adalah mobil dengan mesin baru, sasis Ferrari yang tidak lagi diinginkan oleh Ferrari sendiri, dikendarai oleh mantan juara – itu tampak seperti tim dunia ketiga yang tidak terorganisir dan didukung oleh seorang investor jutawan yang tahu sedikit atau tidak sama sekali tentang balap, dia hanya ingin menghabiskan uang.
Melihat ke belakang dan mengevaluasi lebih mudah, tetapi memungkinkan kita untuk melihat bahwa jika merek sudah mengalami kesulitan, dengan masuk ke F1 – yang hanya membawa penarikan dan tidak ada kemenangan – itu benar-benar kekurangan modal. Lintasan yang merusak melalui F1 menghancurkan kemungkinan melaksanakan proyek apa pun dan menanggung beban keuangan - ATS hanya memiliki satu nasib: kebangkrutan.
Hari ini, cahaya muncul di ujung terowongan untuk perusahaan konstruksi kecil Italia dengan munculnya gambar dari apa yang dikatakan sebagai 2500 GT masa depan. Kita bisa melihat model yang menjanjikan untuk mengikuti pedoman pendahulunya – sederhana, inovatif dan bergaya. Untuk “detail”, yah… pada pandangan pertama mereka mengkhawatirkan: optiknya tidak aneh…ah! persisnya, sama dengan Ferrari California. Masih di bawah lampu, kami pindah ke belakang untuk melihat apakah…tepat! Dan ada satu set optik yang sangat familiar untuk menghidupkan kembali sedikit dari apa yang telah ditawarkan Ferrari kepada kita dari waktu ke waktu…
Sekarang saya memikirkannya, saya bertanya pada diri sendiri: apakah ini lelucon yang buruk?
Sekilas karakteristik teknis membuat saya berhenti di dua: sprint 0-100 km/jam dan transmisi. Kesenangan pertama – setidaknya terlihat – adalah 3,3 detik. Yang kedua adalah campuran ketidakpercayaan, emosi dan ketidakpercayaan lagi: "manual enam kecepatan".
Sekarang, saya tahu bahwa orang yang murni menyukai gagasan mengendarai V8 dengan 500+hp di roda belakang sepenuhnya secara manual. Saya akui saya juga menyukainya, meski saya semakin pasrah dengan ATM. Namun, saya tidak ragu untuk mempertanyakan mengapa itu bukan kotak yang lebih mutakhir – bahkan jika mereka menyalinnya dari Ferrari, tuan-tuan ATS, bagaimanapun juga itu hanyalah “bukan apa-apa”…
Waktu pasti akan mengungkapkan lebih banyak tentang model ini. ATS 2500 GT selanjutnya mungkin hanya fatamorgana, sejalan dengan near-mirage pendahulunya. Pada saat-saat inilah merek seperti ATS, seperti yang saya katakan, dapat melihat cahaya di ujung terowongan. Semoga bukan keretanya kebalikan.
