Kami tahu bahwa merek dalam beberapa kasus – tidak semua – suka melakukan sedikit “pemasaran kreatif”. Dengan "pemasaran kreatif" dipahami untuk memperburuk kualitas dan spesifikasi produk Anda untuk meningkatkannya. Seperti yang kita ketahui, salah satu faktor yang paling mempengaruhi pembelian mobil di beberapa pasar adalah angka daya maksimum, Portugal adalah contoh sempurnanya. Jadi relatif umum bagi merek untuk meregangkan nilai-nilai ini sedikit untuk menarik lebih banyak pelanggan ke produk.
Mengingat angka-angka yang dihadirkan oleh BMW untuk M5 terbarunya, PP Perfomance, pembuat power kit independen, berharap untuk menghilangkan kekeraskepalaan dari angka-angka yang disajikan oleh merek Bavaria dan menyerahkan sedan super itu untuk uji kekuatan di kursinya ( sebuah MAHA LPS 3000 dyno).
Hasil? M5 mencatat 444 tenaga kuda yang sehat di kemudi, angka yang diterjemahkan menjadi 573,7 di poros engkol, atau 13hp lebih dari yang diiklankan BMW. Tidak buruk! Nilai torsi juga melampaui apa yang diungkapkan oleh merek tersebut, 721Nm dibandingkan dengan 680Nm konservatif yang diumumkan.
Bagi yang kurang terbiasa dengan konsep seperti power at the wheel atau crankshaft, ada baiknya memberikan penjelasan singkat. konsep dari kekuatan poros engkol menyatakan daya yang sebenarnya “diberikan” oleh mesin ke transmisi. Sedangkan konsep tenaga ke roda itu mengungkapkan jumlah tenaga yang benar-benar mencapai aspal melalui ban. Perbedaan daya antara satu dan yang lain setara dengan daya yang hilang atau hilang antara poros engkol dan roda, dalam kasus M5 sekitar 130hp.
Agar Anda memiliki gagasan yang lebih baik tentang kerugian total mesin pembakaran (kerugian mekanis, termal, dan inersia), saya dapat memberi Anda contoh Bugatti Veyron. Mesin 16 silinder di W dan kapasitas 16,4 liter menghasilkan total 3200hp, di mana hanya 1001hp yang mencapai transmisi. Sisanya menghilang melalui panas dan inersia internal.
Teks: Guilherme Ferreira da Costa