Prototipe eksperimental Toyota GR Yaris H2 ditampilkan selama Forum Kenshiki dan berbagi mesin hidrogen dengan Corolla Sport yang bersaing dalam disiplin Super Taikyu di Jepang.
Di dasar mesin ini adalah mesin G16E-GTS, blok tiga silinder segaris 1,6 l turbocharged yang sama yang sudah kita ketahui dari GR Yaris, tetapi disesuaikan untuk menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar, bukan bensin.
Meski menggunakan hidrogen, teknologinya tidak sama dengan yang kami temukan, misalnya, pada Toyota Mirai.
Mirai adalah kendaraan listrik yang menggunakan sel bahan bakar hidrogen (disimpan dalam tangki bertekanan tinggi) yang, ketika bereaksi dengan oksigen di udara, menghasilkan energi listrik yang diperlukan motor listrik (energi yang disimpan dalam drum) .
Dalam kasus GR Yaris H2 ini, seperti dalam kasus Corolla balap, hidrogen digunakan sebagai bahan bakar dalam mesin pembakaran dalam, seperti halnya mesin bensin.
Perubahan apa?
Namun, ada beberapa perbedaan antara hidrogen G16E-GTS dan bensin G16E-GTS.
Bisa ditebak, sistem pengumpanan dan injeksi bahan bakar harus disesuaikan untuk menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar. Blok itu juga diperkuat, karena pembakaran hidrogen lebih intens daripada bensin.
Pembakaran yang lebih cepat ini juga menghasilkan responsivitas mesin yang unggul dan efisiensi spesifik yang telah melampaui mesin bensin yang sama, setidaknya dengan mempertimbangkan pernyataan Toyota tentang evolusi kinerja mesin yang digunakan pada Corolla dalam persaingan.
Dari Mirai, GR Yaris H2 dengan mesin hidrogen ini mewarisi sistem pengisian bahan bakar hidrogen, serta tangki bertekanan tinggi yang sama.
Apa keuntungan dari mesin hidrogen?
Taruhan oleh Toyota ini adalah bagian dari upaya raksasa Jepang yang berkembang untuk mempromosikan penggunaan hidrogen — baik dalam kendaraan sel bahan bakar seperti Mirai, atau sekarang sebagai bahan bakar di mesin pembakaran internal, seperti pada prototipe GR Yaris ini — untuk mencapai netralitas karbon.
Pembakaran hidrogen dalam mesin pembakaran internal sangat bersih, tidak menghasilkan emisi CO2 (karbon dioksida). Namun, emisi CO2 tidak sepenuhnya nol, karena menggunakan oli sebagai pelumas, sehingga “sedikit oli mesin yang terbakar saat mengemudi”.
Keuntungan besar lainnya, lebih subjektif dan tentu saja lebih disukai oleh semua petrolhead adalah kenyataan bahwa hal itu memungkinkan pengalaman berkendara tetap identik dengan mesin pembakaran internal pada umumnya, baik dalam mode operasinya atau pada tingkat sensorik. , terutama akustik.
Akankah GR Yaris bertenaga hidrogen mencapai produksi?
GR Yaris H2 hanyalah prototipe untuk saat ini. Teknologinya masih dalam pengembangan dan Toyota telah menggunakan dunia persaingan untuk mengembangkannya dengan Corolla di kejuaraan Super Taikyu.
Saat ini Toyota belum bisa memastikan apakah GR Yaris H2 akan diproduksi atau tidak, begitu pula dengan mesin hidrogennya sendiri.
Namun, rumor menunjukkan bahwa mesin hidrogen akan menjadi kenyataan komersial dan kemungkinan besar akan tergantung pada salah satu model hibrida Toyota untuk memulai debutnya: