Sekarang bagian dari konstelasi Stellantis, DS Automobiles ingin memenuhi posisi premium yang dinikmatinya di Groupe PSA dan yang dijanjikan untuk dipertahankan dalam organisasi baru, dimulai dengan yang baru DS 4 . Sebuah hibrida (pada beberapa tingkat) dari garis tebal yang terletak di suatu tempat di antara hatchback tradisional (dua volume dan lima pintu) dan SUV yang lebih populer dan gemuk.
DS 4 baru dimulai dari evolusi substansial platform EMP2 (sama seperti Peugeot 308/3008, misalnya), dan tersedia dalam tiga versi, selalu panjang 4,40 m, lebar 1,83 m, dan tinggi 1, 47 m. Dan, terlepas dari versinya, kapasitas bagasi yang cukup 430 l, di atas pesaing potensialnya.
Selain versi "normal", ada Cross, yang antara lain memiliki gaya yang terinspirasi oleh dunia SUV dan dilengkapi dengan roof rail, traksi yang dioptimalkan untuk pasir, salju, dan lumpur, serta bantuan pada turunan yang lebih curam. . Performance Line adalah yang paling dinamis secara visual.
EMP2 yang didesain ulang memberi model baru serangkaian proporsi yang berbeda dari sebelumnya. Itu memungkinkan kap mesin diturunkan, pilar A didorong ke belakang dan roda tumbuh hingga diameter 720 mm. Yang berarti roda hingga 20″, dengan sebagian besar versi datang sebagai standar dengan roda 19″.
Diameter besar tidak menyiratkan efisiensi aerodinamis yang lebih rendah atau konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi (dan, akibatnya, emisi), kata DS Automobiles, karena menggunakan ban yang lebih sempit dan sisipan elemen aerodinamis di roda. Ini juga menjanjikan dinamisme tinggi, dengan velg baru yang 10% lebih ringan (1,5 kg per velg).
Kemewahan "gaya Prancis"
Dengan berlalunya waktu, kemewahan dalam bentuk mobil tidak lagi menjadi hak eksklusif segmen pasar yang lebih tinggi dan bahkan model yang disebut "segmen Golf" sudah menawarkan fasilitas yang relatif baru-baru ini merupakan hak istimewa eksklusif dari Mercedes- Benz S-Class atau sejenisnya.
Berlangganan newsletter kami
DS 4 baru sekali lagi menunjukkan bahwa ini benar ketika memposisikan diri untuk menghadapi kendaraan Jerman yang kompeten di kelas ini, seperti BMW 1 Series, Audi A3 dan Mercedes-Benz A-Class.
Kemewahan "gaya Prancis" dimulai dengan beberapa warna tubuh yang sangat istimewa — total ada tujuh yang tersedia — seperti emas atau perunggu, yang membutuhkan beberapa tahun untuk mencapai titik pematangan yang memungkinkan ronanya persis sama, dari area grill depan hingga bemper belakang.
Ini berlanjut ke interior bergaya, di mana terdapat sistem pendingin udara dengan bukaan ventilasi yang sangat kompak dan bilah “tidak terlihat” yang memastikan desain yang lebih elegan, serta memungkinkan aliran udara diarahkan ke atas dan ke bawah dengan lebih presisi. Dan yang terpenting, karena kompak, menurut DS, ia dapat diposisikan "sangat diam-diam" di dasbor.
Perhatian kami sekarang dialihkan ke pemilihan bahan, dengan berbagai jenis kulit, Alcantara dan catatan dekoratif yang dapat berkisar dari kayu hingga serat karbon tempa, tergantung pada versi atau lingkungan yang dipilih. Interiornya bahkan bisa bi-tone. Menurut pabrikan, DS 4 dibuat dengan 94% bahan yang dapat didaur ulang dan 85% bagian yang dapat didaur ulang. Misalnya, panel dasbor sebagian besar terbuat dari rami, terutama di area terpencil.
Namun kecanggihan teknologi dalam pelayanan kenyamanan dan keamanan tidak jauh ketinggalan.
Salah satu contohnya adalah sistem redaman yang dikendalikan oleh kamera dan dikemudikan yang memulai debutnya di segmen pasar ini: kamera di belakang kaca depan dan empat sensor kemiringan dan akselerometer menyediakan data tentang kondisi jalan di depan kendaraan dan semua pergerakan mobil (sudut belok, rem , kecepatan, dll). Kemudian, komputer memproses informasi secara real time dan mengontrol setiap roda satu per satu sehingga redaman terus disesuaikan dengan cara sebaik mungkin, dengan konsekuensi manfaat dalam hal kenyamanan dan efisiensi perilaku.
Mobil pertama yang memiliki sistem serupa adalah Mercedes S-Class ("Magic Body Control"), yang dimulai sebagai tambahan dengan harga sekitar 5250 euro, tetapi harga yang diminta Prancis untuk itu. kekejaman" belum dirilis, dan harus tetap di bawah level ini.
Lampu depan DS 4 baru juga bekerja dengan sangat baik, sangat sempit dan terdiri dari tiga modul LED di setiap sisi.
Modul internal berisi sinar rendah, panel kontrol dapat berputar hingga sudut 33,5 ° untuk bertindak sebagai berkas cahaya melengkung, tergantung pada bidang pandang dan menerangi ujung jalur. Modul eksterior dibagi menjadi 15 segmen yang dapat dinyalakan atau dimatikan secara independen satu sama lain tergantung pada kondisi mengemudi.
Semua lampu depan beradaptasi dengan keadaan dengan lima mode prasetel: kota, negara, jalan raya, cuaca buruk, dan kabut. Dan DS 4 baru dapat dikemudikan dengan balok tinggi (dengan jangkauan 300 m) tanpa menyilaukan pengemudi lain. Perlu juga dicatat bahwa lampu mengemudi siang hari terdiri dari 98 LED — tanda cahaya vertikal terinspirasi oleh konsep DS Aero Sport Lounge dan mencakup lampu sein — dan lampu belakang diukir dengan laser.
peningkatan teknologi
Sistem bantuan pengemudi DS 4 memungkinkan mengemudi semi-otonom level 2 (DS Drive Assist 2.0). Berkat sensor, kamera, dan radar, kendaraan diposisikan dengan presisi lebih tinggi di jalurnya dan, menurut DS, juga memungkinkan menyalip semi-otonom dan menyesuaikan kecepatan di tikungan.
Kamera inframerah pada kisi-kisi radiator mendeteksi kedekatan pejalan kaki dan hewan (hingga 200 m di depan mobil dan bahkan di malam hari dan dalam cuaca buruk) dan menginformasikan pengemudi melalui tampilan head-up.
Yang satu ini, disebut DS Extended Head-up Display, yang sangat dibanggakan oleh para insinyur Prancis, memproyeksikan informasi bukan di kaca depan tetapi "di jalan itu sendiri", yang menciptakan pengalaman navigasi yang benar-benar baru (sekali lagi itu adalah S-baru-baru ini). Kelas menjadi mobil pertama yang melakukan hal serupa, yang luar biasa mengingat Mercedes baru saja memasuki pasar).
Proyeksi, dengan diagonal 21″, menunjukkan kecepatan, pesan peringatan, sistem bantuan pengemudi, navigasi, dan bahkan trek musik yang sedang didengarkan: berkat ilusi optik, data ditampilkan sekitar empat meter di depan kaca depan, di bidang pandang langsung pengemudi, yang memungkinkan perhatian tidak terlalu teralihkan dari jalan.
Kita dapat berinteraksi dengan sistem infotainment, DS Iris System, melalui layar sentuh 10″, melalui suara dan gerakan. Dalam kasus terakhir, DS Smart Touch, terdiri dari layar tambahan yang terletak di konsol tengah tempat kami menggunakan ujung jari untuk berinteraksi dengannya. Kami tidak hanya dapat memprogramnya terlebih dahulu dengan fitur favorit kami, tetapi, seperti layar smartphone, ia mengenali gerakan seperti memperbesar/memperkecil dan bahkan mampu mengenali tulisan tangan.
Semakin normal, Sistem DS Iris juga dapat diperbarui "over the air" melalui cloud (cloud).
DS 4 Lintas
Hibrida plug-in ya, listrik tidak
Sedangkan untuk mesin, akan ada empat unit bensin dan diesel serta plug-in hybrid. Disebut E-Tense, ini adalah unit turbocharged, empat silinder 1,6 l dengan 180 hp dan 300 Nm, dikombinasikan dengan motor listrik 110 hp (80 kW) dengan torsi 320 Nm dan gearbox otomatis terkenal. e-EAT8 (transmisi tunggal tersedia). Performa maksimum sistem adalah 225 hp dan 360 Nm dan dengan kapasitas baterai 12,4 kWh akan memungkinkan untuk memiliki otonomi listrik 100% lebih dari 50 kilometer.
Tidak adanya varian listrik 100% dibenarkan oleh penggunaan EMP2 yang, tidak seperti CMP yang digunakan pada model seperti Peugeot 2008 atau Citroën C4, tidak memungkinkan hal ini. Perlu menunggu generasi model baru berdasarkan eVMP baru.
Mesin lain yang diumumkan adalah PureTech dengan 130 hp, 180 hp dan 225 hp, bensin; dan satu mesin Diesel, Blue HDI, dengan 130 hp. Satu-satunya transmisi yang tersedia adalah otomatis delapan kecepatan.
Kapan tiba?
DS 4 baru dijadwalkan tiba pada kuartal keempat tahun 2021, tanpa tanggal atau harga yang pasti.
