Dunia telah banyak berubah sejak Tiguan asli diluncurkan pada 2007, karena yang sama sekali berbeda adalah relevansi SUV kompak Volkswagen dengan pabrikan No. 1 di Eropa.
Dari 150.000 unit yang diproduksi pada tahun penuh pertamanya, Tiguan mencapai 91.000 unit yang dirakit pada 2019 di empat pabriknya di seluruh dunia (Cina, Meksiko, Jerman, dan Rusia), yang berarti sejauh ini model ini adalah model Volkswagen dengan penjualan terbaik di seluruh dunia.
Generasi kedua tiba di pasar pada awal 2016 dan kini diperbarui dengan desain depan baru (gril radiator dan lampu depan mirip dengan Touareg) dengan pencahayaan yang lebih canggih (lampu depan LED standar dan sistem pencahayaan cerdas opsional yang canggih) dan retouch belakang (dengan beri nama Tiguan di tengah).
Di dalam, dasbor telah ditingkatkan berkat platform elektronik baru MIB3 yang secara drastis mengurangi jumlah kontrol fisik seperti yang telah kita lihat di semua mobil berdasarkan platform MQB generasi terbaru, dimulai dengan Golf.
Berlangganan newsletter kami
Dan juga memiliki varian mesin baru, seperti versi R sport (dengan blok 4 silinder 2.0 liter dan 320 hp) dan plug-in hybrid — Tiguan eHybrid yang menjadi motto kontak pertama ini.
Berbagai instrumentasi, sangat terhubung
Sebelum berfokus pada eHybrid Tiguan ini, ada baiknya untuk melihat sekilas ke dalam, di mana mungkin ada sistem infotainment dengan layar yang agak kecil — 6,5″ —, 8″ yang dapat diterima, atau layar 9,2″ yang lebih meyakinkan . Sebagian besar kontrol fisik sekarang ditemukan di roda kemudi multifungsi baru dan juga di sekitar selektor gearbox.
Ada lebih dari satu jenis instrumentasi, yang paling canggih adalah 10” Digital Cockpit Pro yang dapat disesuaikan dalam desain dan konten agar sesuai dengan preferensi semua orang, menyediakan semua yang perlu diketahui tentang status baterai, aliran energi, konsumsi, otonomi, dll.
Fitur-fitur terhubung telah berlipat ganda dan smartphone dapat diintegrasikan ke dalam sistem komunikasi mobil tanpa kabel yang menggantung, untuk membuat kabin lebih rapi.
Permukaan dasbor memiliki banyak bahan sentuhan lembut, meskipun tidak meyakinkan seperti yang ada di Golf, dan kantong pintu memiliki lapisan di bagian dalam, yang mencegah suara kunci lepas yang tidak menyenangkan yang kami simpan di dalam saat Tiguan bergerak. Ini adalah solusi berkualitas yang bahkan tidak dimiliki oleh beberapa mobil kelas atas atau premium, tetapi tidak cocok dengan lapisan kotak sarung tangan atau kompartemen yang dipasang di dasbor, di sebelah kiri roda kemudi, seluruhnya dalam plastik mentah di di dalam.
Batang kehilangan pergi ke bawah tanah
Ruang cukup untuk empat orang, sementara penumpang belakang tengah ketiga akan terganggu oleh terowongan lantai yang luas, seperti yang biasa terjadi pada kendaraan Volkswagen non-listrik.
Bak truk sekarang dapat membuka dan menutup secara elektrik (opsional), tetapi pada Tiguan eHynbrid ini, kompartemen bagasi menghasilkan volume 139 liter (476 l bukannya 615 l) karena penempatan tangki bahan bakar yang harus masuk ke ruang kompartemen bagasi untuk memberi jalan pada baterai lithium-ion (kabar baiknya adalah bentuk casing tidak terhalang oleh sistem komponen hybrid).
Modul plug-in hampir sama (hanya motor listrik yang 8 hp lebih bertenaga) seperti yang digunakan oleh Golf GTE: mesin turbo bensin 1,4 l menghasilkan 150 hp dan digabungkan ke kopling otomatis enam kecepatan. transmisi , yang juga mengintegrasikan motor listrik 85 kW/115 hp (daya total sistem adalah 245 hp dan 400 Nm, seperti pada Golf GTE baru).
Baterai 96-cell yang mengalami peningkatan densitas energi yang signifikan dari GTE I ke GTE II, meningkatkan kapasitasnya dari 8,7 kWh menjadi 13 kWh, memungkinkan otonomi "a" 50 km (masih dihomologasi), proses di mana Volkswagen menjadi sangat berhati-hati setelah skandal Diesel yang melibatkannya.
Program mengemudi yang disederhanakan
Sejak peluncuran hibrida plug-in pertamanya, Volkswagen telah mengurangi jumlah program mengemudi: ada E-Mode (hanya gerakan listrik, selama ada cukup "energi" di baterai) dan Hibrida yang menggabungkan sumber energi (listrik dan mesin pembakaran).
Mode hybrid mengintegrasikan submode Tahan dan Isi Daya (sebelumnya independen) sehingga memungkinkan untuk mencadangkan beberapa pengisian daya baterai (untuk penggunaan di kota, misalnya, dan yang dapat disesuaikan oleh pengemudi dalam menu tertentu) atau untuk mengisi daya baterai dengan bensin mesin.
Manajemen pengisian daya baterai juga dilakukan dengan bantuan fungsi prediktif sistem navigasi, yang menyediakan data topografi dan lalu lintas sehingga sistem hybrid cerdas dapat menghitung konsumsi energi dengan cara yang paling rasional.
Lalu ada mode berkendara Eco, Comfort, Sport, dan Individual, dengan intervensi pada respons kemudi, mesin, girboks, suara, AC, kontrol stabilitas, dan sistem peredam variabel (DCC).
Ada juga mode GTE (Golf telah diintegrasikan ke dalam mode Sport) yang dapat diaktifkan dengan tombol semi-tersembunyi yang terpisah di sebelah kanan tuas gearbox di konsol tengah. Mode GTE ini memanfaatkan sumber daya gabungan terbaik (mesin pembakaran dan motor listrik) untuk mengubah Tiguan eHybrid menjadi SUV yang benar-benar dinamis. Tapi itu bahkan tidak masuk akal karena jika pengemudi menginjak pedal gas, dia akan mendapatkan respons yang sangat mirip dari sistem propulsi, yang menjadi sangat bising dan agak keras dalam penggunaan jenis ini, merusak keheningan yang ada. dari atribut yang diapresiasi oleh plugin hybrids.
Listrik hingga 130 km/jam
Start selalu dilakukan dalam mode listrik dan terus seperti ini sampai terjadi akselerasi yang lebih kuat, atau jika Anda melebihi 130 km/jam (atau baterai mulai kehabisan daya). Suara kehadiran terdengar yang tidak berasal dari sistem kelistrikan, tetapi dihasilkan secara digital sehingga pejalan kaki mengetahui keberadaan Tiguan eHybrid (di garasi atau bahkan di lalu lintas perkotaan ketika kebisingan sekitar sedikit dan hingga 20 km/jam ).
Dan, seperti biasa, akselerasi awal seketika dan kuat (harus mencapai 0 hingga 100 km/jam dalam waktu sekitar 7,5 detik dan kecepatan tertinggi di urutan 205 km/jam, juga di sini, perkiraan dalam kedua kasus). Performa pemulihan, seperti biasa pada hibrida plug-in, bahkan lebih mengesankan, berkat torsi 400Nm yang dikirimkan "di atas kepala" (untuk 20-an, untuk menghindari penggunaan daya yang berlebihan).
Tahanan jalan seimbang dan progresif, meskipun Anda dapat merasakan 135 kg yang ditambahkan oleh baterai, terutama pada perpindahan massa lateral yang lebih kuat (yaitu tikungan yang dapat dinegosiasikan pada kecepatan yang lebih tinggi).
Keseimbangan antara stabilitas dan kenyamanan dapat diatur oleh mode mengemudi pada versi dengan peredaman variabel (seperti yang saya kendarai), tetapi mungkin ide yang baik untuk menghindari roda yang lebih besar dari 18″ (20″ adalah maksimum) dan profil rendah ban yang akan mengeraskan suspensi melebihi batas wajar.
Apa yang benar-benar menyenangkan Anda adalah transisi mulus antara mesin (bensin) hidup dan mati dan kemudahan penggunaan dengan mode yang disederhanakan, di samping respons transmisi otomatis, yang lebih halus daripada aplikasi dengan mesin hanya pembakaran.
Untuk beberapa pengemudi, dimungkinkan untuk menjalankan "bertenaga baterai" beberapa hari seminggu (kebanyakan orang Eropa melakukan perjalanan kurang dari 50 km sehari) dan otonomi ini bahkan dapat diperpanjang jika sebagian besar perjalanan dilakukan dalam keadaan berhenti-dan-pergi, dalam hal ini pemulihan energi lebih intens (Anda bahkan dapat mengakhiri perjalanan dengan lebih banyak baterai daripada saat memulai).
Dalam praktek
Dalam pengujian ini saya melakukan rute perkotaan 31 km di mana mesin dimatikan selama 26 km (84% dari jarak), menghasilkan konsumsi rata-rata 2,3 l/100 km dan 19,1 kWh/100 km dan pada akhirnya , jangkauan listrik adalah 16 km (26+16, dekat dengan listrik yang dijanjikan 50 km).
Dalam putaran kedua yang lebih lama (59 km), termasuk jalan raya, Tiguan eHybrid menggunakan lebih banyak bensin (3,1 l/100 km) dan lebih sedikit baterai (15,6 kWh/100 km) juga karena kosong. sebelum akhir kursus.
Karena saat ini tidak ada data resmi, kami hanya dapat memperkirakan angka Golf GTE dan menghitung konsumsi rata-rata resmi 2,3 l/100 km (1,7 di Golf GTE). Namun, tentu saja, dalam perjalanan jauh, ketika kita melampaui jangkauan listrik dan daya baterai habis, konsumsi bensin kemungkinan akan mencapai rata-rata dua digit, ditambah dengan bobot mobil (sekitar 1,8 t).
Sepatah kata untuk (sedikit) yang tertarik dengan SUV kompak 4x4. Tiguan eHybrid tidak cocok untuk mereka karena hanya ditarik oleh roda depan (serta Mercedes-Benz GLA 250e), dan harus beralih ke opsi lain seperti Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e atau Peugeot 3008 Hybrid4, yang menambah traksi elektrik belakang.
Spesifikasi teknis
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Pemosisian | Salib Depan |
| Kapasitas | 1395 cm3 |
| Distribusi | DOHC, 4 katup/cil., 16 katup |
| Makanan | Cedera langsung, turbo |
| kekuatan | 150 hp antara 5000-6000 rpm |
| biner | 250 Nm antara 1550-3500 rpm |
| MOTOR LISTRIK | |
| kekuatan | 115 hp (85 kW) |
| biner | 330 Nm |
| HASIL KOMBINASI MAKSIMUM | |
| Kekuatan Gabungan Maksimum | 245 hp |
| Biner Gabungan Maksimum | 400Nm |
| DRUM | |
| Kimia | ion litium |
| sel | 96 |
| Kapasitas | 13 kWh |
| Memuat | 2,3 kW: 5 jam; 3,6 kW: 3 jam 40 menit |
| MENGALIR | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak roda gigi | 6 kecepatan otomatis, kopling ganda |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: McPherson Independen; TR: Multi-lengan independen |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk padat |
| Arah / Belok di belakang kemudi | Bantuan listrik/2,7 |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Antara as | 2.678 m |
| belalai | 476 l |
| Menyetorkan | 40 liter |
| Berat | 1805 kg* |
| Angsuran, Konsumsi, Emisi | |
| Kecepatan maksimum | 205 km/jam* |
| 0-100 km/jam | 7,5 detik* |
| konsumsi campuran | 2,3 l/100 km* |
| emisi CO2 | 55 gr/km* |
* Nilai perkiraan