Memperbarui Mazda CX-30 membawa serta adopsi sistem hybrid ringan 24 V, yang menjanjikan emisi lebih rendah (secara resmi diturunkan dari 141 g/km menjadi 134 g/km). Namun, yang tidak biasa, saat ini, mesin bensin atmosfer tetap ada, yang dinamai e-Skyactiv G (mendapatkan awalan "e-"), mengacu pada elektrifikasi (pemalu).
Ketika datang ke powertrains, Mazda terus mengatur kecepatannya sendiri. Sementara sebagian besar pabrikan bertaruh dan terus bertaruh pada perampingan dan mesin turbo, merek Jepang tetap setia pada mesin atmosfer dengan kapasitas "pengukuran yang tepat".
Dalam kasus CX-30 ini, itu berarti atmosfer 2.0 l empat silinder segaris, di sini dengan 150 hp — spesifikasi yang sama dengan CX-30 Skyactiv G yang diuji Fernando Gomes beberapa waktu lalu — dikombinasikan dengan manual yang sangat baik kotak roda gigi. Apakah sistem hybrid ringan membawa nilai tambah?
Sama
Sudah "kenalan lama" kami, Mazda CX-30 tetap utuh semua kualitas yang diakui. Interiornya sangat kokoh, sebagian besar bahannya setara dalam hal kenyamanan dengan proposal premium dan ergonomis anti-kritis (kontrol putar untuk menavigasi menu sistem infotainment, yang layar non-sentuhnya, merupakan nilai plus).
Di bidang kelayakhunian, meskipun tidak menjadi tolok ukur, CX-30 memiliki argumen untuk memantapkan dirinya sebagai proposal Mazda yang paling dikenal di segmen C. Kompartemen bagasi dengan kapasitas 430 liter merespon dengan baik kebutuhan keluarga dan ruang di belakang. lebih dari Itu cukup untuk dua orang dewasa untuk bepergian dengan nyaman.
Interiornya ditandai dengan ketenangan dan kualitas umum.
Dinamika anti kritik
Seperti interiornya, handling dinamis Mazda CX-30 juga patut mendapat pujian. Kemudi tepat dan langsung, dan CX-30 menghadirkan pengemudi dengan kelincahan yang diasumsikan dan tingkat kontrol yang luar biasa, kemajuan dan presisi yang membuat mengemudi menjadi mudah dan, di atas segalanya, sangat menyenangkan.
Hubungan antara kenyamanan dan penanganan dipastikan dengan baik oleh suspensi yang tahu bagaimana menguntungkan keduanya tanpa merugikan salah satu dari mereka, dan nuansa kontrol mengingatkan kita mengapa model Jepang sering dipuji di bidang ini: semuanya presisi, diminyaki, dan memiliki nuansa mekanis yang, di era digitalisasi, mulai kita lewatkan.
Bagasi 430 liter bukan patokan, tapi sudah cukup.
Untuk mesin, harus saya akui bahwa penambahan sistem hybrid ringan tidak diperhatikan oleh sebagian besar pengemudi (kecuali mereka mulai "menggali" di menu sistem infotainment). Halus dan progresif, e-Skyactiv G 2.0 ini mengingatkan kita pada alasan mengapa mesin atmosfer, selama bertahun-tahun, adalah "raja".
150 hp muncul pada 6000 rpm, dan torsi 213 Nm muncul pada 4000 rpm — jauh lebih tinggi daripada di mesin turbo yang lebih umum — menyebabkan kita akhirnya “meregangkan” lebih banyak rasio (panjang) dari enam kecepatan gearbox manual yang Anda ingin mengaktifkan (stroke pendek dan sentuhan yang menyenangkan). Semua ini, sejak awal, akan menjadi "resep" untuk konsumsi tinggi, tetapi tidak hanya selera e-Skyactiv G yang terbatas, tetapi manfaat dari sistem hybrid ringan membuatnya semakin nyata.
Di jalan raya, rasio panjang dan sistem penonaktifan silinder memungkinkan kami mencapai rata-rata antara 4,9 dan 5,2 l/100 km. Di kota-kota, sistem hybrid ringan dipanggil untuk lebih sering melakukan intervensi, membantu mengurangi kerja mesin selama akselerasi dan start.
Berkat sistem ini, saya mencatat konsumsi di kota-kota yang tidak melebihi 7,5 hingga 8 l/100 km — kira-kira setengah liter lebih sedikit daripada di Mazda CX-30 dengan mesin yang sama tanpa sistem hybrid ringan.
Temukan mobil Anda berikutnya:
Sistem hybrid ringan terdiri dari generator motor listrik, digerakkan oleh sabuk, dalam baterai lithium-ion 24-V, yang mampu memulihkan energi saat kendaraan dalam perlambatan. Ini tidak hanya membantu mesin panas selama start, tetapi juga menyediakan fungsi sistem stop-start yang dioptimalkan, sehingga mengurangi konsumsi dan emisi.Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Bukan sistem hybrid ringan yang secara drastis mengubah Mazda CX-30 seperti yang diusulkan. Apa yang dilakukan adalah untuk memperkuat argumen model yang tidak kekurangan mereka.
Dengan fokus yang lebih besar pada gaya daripada keserbagunaan, kualitas luar biasa, dan mesin yang mengingatkan bahwa pembakaran masih memiliki argumennya sendiri, Mazda CX-30 terus menonjol sebagai proposisi untuk dipertimbangkan bagi siapa saja yang mencari model dengan kualitas setara. dengan apa yang disebut proposal premium, ia menghargai estetika yang berbeda dan elegan (tanpa "menjerit"), dan tidak melupakan salah satu pengalaman berkendara paling menarik di segmennya.