Sangat terpengaruh oleh krisis minyak tahun 1973, selama sisa dekade ini AS memulai pencarian tanpa henti untuk solusi yang tidak hanya akan membuat mobil lebih irit tetapi bahkan sama sekali tidak menggunakan bahan bakar fosil, dan justru dalam konteks inilah Renault 12 "bersilang" dengan NASA.
Dipasarkan di AS, model Gallic adalah salah satu yang dipilih untuk menjadi bagian dari proyek ERDA NASA, sebuah proyek di mana badan yang bertanggung jawab untuk membawa manusia ke bulan beberapa tahun sebelumnya berusaha untuk menemukan kelayakan komersial model listrik dan hibrida.
Untuk tujuan ini, Renault 12 "Amerika Utara" (mudah dikenali berkat lampu depan ganda dan bumper yang lebih besar) diubah menjadi model listrik 100% oleh perusahaan "EVA" (Electric Vehicle Associates).
Didirikan pada tahun 1974 di negara bagian Ohio, AS, perusahaan ini didedikasikan untuk mengubah model dengan mesin pembakaran menjadi mobil listrik, dengan dukungan Departemen Energi AS, yang, seperti yang kami katakan, ingin mengetahui apakah mobil listrik yang mereka miliki “kaki untuk berjalan”.
Metro EVA
Tanpa dikembangkan secara resmi oleh Renault, 12 elektrifikasi berubah nama menjadi dikenal sebagai EVA Metro. Dilengkapi dengan 19 baterai timbal-asam 6 volt di bawah kap dan di bagasi, EVA Metro memiliki berat 500 kg lebih banyak daripada Renault 12, dengan timbangan yang saat itu cukup berat 1.429 kg.
Untuk menggerakkan semua massa ini, EVA melengkapi 12 (maaf, Metro) dengan motor listrik 13 hp yang memungkinkannya mencapai kecepatan tertinggi 90 km/jam dan berakselerasi hingga 50 km/jam dalam 12 detik. Transmisi bertanggung jawab atas gearbox otomatis tiga kecepatan.
Adapun otonomi, mencerminkan teknologi yang tersedia pada saat itu. Dengan muatan penuh (yang memakan waktu sekitar enam jam pada outlet 220V), EVA Metro mampu menempuh jarak antara 65 dan 100 km.
Dan jika Anda berpikir bahwa menyewa baterai untuk mobil listrik Renault itu "membosankan", Anda harus tahu bahwa baterai mobil listrik Renault 12 ini membutuhkan penambahan air suling secara teratur sebagai tindakan perawatan.
Tes
Bukti lain dari evolusi luar biasa mobil listrik dalam beberapa tahun terakhir adalah catatan keandalan EVA Metro dalam tes NASA (yang hasilnya dapat dikonsultasikan di sini).
Diuji pada tahun 1975 dan 1976 (dengan mesin dan baterai baru dan bekas), Metro EVA mulai mengesankan dalam tes otonomi: pada kecepatan konstan 40 km/jam menempuh 91 km, ketika kecepatan naik menjadi 56 km /h otonominya adalah 57 km dan bahkan dengan speedometer tetap pada 85 km/jam dia mampu menempuh 45 km.
Jangan lupa bahwa semua ini dicapai sebelum baterai lithium-ion modern dan sistem pengereman regeneratif. Namun, di bidang keandalan, hal-hal tidak berjalan dengan baik.
Secara keseluruhan, selama pengujian perlu mengganti mesin EVA Metro empat kali. Meski begitu, adalah mungkin untuk melihat bahwa baterai timbal-asam 6 volt kuno akan mampu bertahan 45.000 kilometer, sekali lagi jumlah yang cukup besar mengingat kita berada di tahun 1970-an.
Meskipun keseimbangan positif dari tes, Metro EVA tidak pernah diproduksi secara massal. Secara total, hanya tujuh unit yang diproduksi (dijual kepada individu, perusahaan atau disumbangkan ke universitas) dan hanya dua yang diketahui. Salah satunya di Kanada dan yang lainnya di AS, telah dipulihkan.