ITU Bentley Continental GT Kecepatan ini adalah mobil produksi seri tercepat dalam sejarah merek Inggris — mobil ini mampu mencapai kecepatan maksimum 335 km/jam, baik sebagai coupé atau convertible.
Untuk ini ia memiliki mesin 12-silinder sensasional di W, versi yang sedikit diperbarui dari 6.0 W12 twin turbo (24% lebih kompak daripada V12 klasik), yang melihat peningkatan tenaga dari 635 hp menjadi 659 hp, sementara sasis menambahkan komponen yang menyenangkan untuk Gran Turismo ini.
“Kami membatasi diri untuk sedikit menyempurnakan kalibrasi mesin”, jaminan Chris Cole, direktur lini kendaraan, yang mengambil kesempatan untuk menyoroti evolusi lain yang lebih signifikan dalam Kecepatan GT: “Kami memiliki diferensial elektronik yang sama sekali baru di belakang dan, untuk pertama kalinya, roda belakang terarah.
Emisi karbon dari tes ini akan diimbangi oleh BP
Cari tahu bagaimana Anda dapat mengimbangi emisi karbon mobil diesel, bensin atau LPG Anda.
Ini, tentu saja, platform MSB, sama dengan yang digunakan oleh Porsche Panamera, tetapi dengan penyetelan yang sangat Bentley, yang berarti bahwa mesin mengirimkan lebih banyak tenaga (hingga 72%) ke belakang (dibandingkan dengan Panamera V8) . Dalam mode berkendara Comfort dan Bentley, roda depan dapat menerima torsi hingga 36% (dalam hal ini maksimum 64% dikirim ke gandar belakang).
meningkatkan standar
Langkah-langkah lain memungkinkan untuk mendapatkan yang terbaik dari mobil produksi tercepat dalam 102 tahun sejarah Bentley, sementara chief engineer Chris Cole dan timnya juga mengubah kemudi dan redaman.
Chris Cole, Direktur Jalur Kendaraan di Bentley“Untuk memaksimalkan efek roda belakang yang dikemudikan (rotasi maksimum 4°) dan untuk memperluas kemampuan berkendara yang sporty, kami mengubah rak kemudi, membuatnya sedikit lebih berat dan lebih langsung dibandingkan dengan Continental GT V8 "normal"".
Perubahan ini juga bertujuan untuk menciptakan kesenjangan yang lebih besar antara mode berkendara Comfort atau Bentley untuk Sport. Tapi kita akan segera sampai.
Aksi gabungan dari redaman variabel, suspensi udara tiga ruang, stabilisasi dinamis elektrik (48 V) dan diferensial selip belakang elektronik baru (eLSD) telah memungkinkan untuk mencapai tingkat kelincahan yang belum pernah terlihat sebelumnya di mobil jalan raya Bentley. .
Sistem stabilisasi elektronik menggunakan motor listrik yang kuat di dalam setiap batang stabilizer yang, dalam konfigurasi paling kaku, dapat menghasilkan hingga 1300 Nm dalam 0,3 detik untuk melawan gaya melintang dan menjaga bodi tetap stabil.
Seperti yang biasa kita lihat dengan sistem poros belakang kemudi, pada kecepatan rendah roda belakang berputar berlawanan arah dengan roda depan (menghasilkan radius putar yang berkurang dan kemampuan manuver yang lebih baik). Pada kecepatan sedang hingga tinggi, mereka berputar ke arah yang sama dengan bagian depan untuk meningkatkan stabilitas.
15 ribu euro untuk beberapa rem?
Peralatan pengereman mengikuti tren peningkatan yang sama dengan cakram karbon-keramik opsional, dengan silikon karbida, yang memperkuat gaya "gigitan" (cakram depan 440 mm adalah yang terbesar di semua mobil produksi seri di dunia dan ada Kaliper 10 piston di depan dan empat di belakang), sekaligus membuat pedal lebih kencang dan meningkatkan ketahanan terhadap kelelahan akibat penggunaan intensif.
Patut disebutkan: rem baru ini mengurangi berat total mobil hingga 33 kg dan merupakan satu-satunya fitur opsional (dengan harga 15.000 euro) untuk meningkatkan kompetensi sasis (segalanya standar).
Sistem penggerak empat roda dikalibrasi ulang sehingga, dalam semua mode mengemudi, diferensiasi yang lebih besar dihasilkan daripada versi "non-Kecepatan" dari Continental GT (dalam program Bentley dan Comfort, cengkeraman empat roda dipromosikan , sedangkan Sport lebih banyak menyalurkan torsi ke as roda belakang untuk handling yang lebih sporty).
Perubahan visual yang bijaksana
Perubahan visual pada Continental GT Speed yang dirubah relatif bijaksana, tetapi melihat lebih dekat dapat mendeteksi kisi-kisi radiator matriks dalam rona yang lebih gelap, seperti halnya kisi-kisi bumper bawah, velg 22" yang dirancang secara unik. , Logo Speed on sayap depan, kusen pintu yang lebih terpahat dan tulisan Bentley untuk menghormati kredensial olahraga Speed, khususnya di Le Mans.
Nomor 12 terus bersinar di balik roda depan yang besar karena tidak semua GT ditenagai oleh silinder sebanyak itu (bahkan beberapa Flying Spurs tidak).
Di kompartemen penumpang yang mewah dan nyaman untuk empat orang dewasa (bagian belakang tidak boleh lebih dari 1,75 m atau mereka akan merusak gaya rambut mereka ketika bagian atas ditutup) warna hitam pelapis Alcantara dan kulit mendominasi, di set dengan panel serat karbon dan kontras yang kuat dari jahitan kulit di kursi sampul yang nyaman, dengan sandaran kepala yang disulam dengan logo Speed.
Instrumentasi menggabungkan elemen analog dan digital, dan bagian tengah dasbor yang dapat diputar yang unik semakin meningkatkan pesona kabin yang sangat canggih. Dan, sesuai dengan tradisi (atau sebagai tanda bahwa mobil mulai sedikit ketinggalan zaman…), pengemudi memiliki 22 tombol dan tiga kontrol putar di konsol tengah, di antara kursi, untuk mengontrol.
Bentley tercepat dalam lebih dari satu abad
Mesin 6.0 liter melihat peningkatan daya maksimum sebesar 24 hp, dari 635 hp menjadi 659 hp, dan torsi maksimum tetap pada 900 Nm, cukup untuk memungkinkan Gran Tourer "menyala" hingga 335 km/jam dan memungkinkannya untuk menghabiskan hanya 3,7 detik dari 0 hingga 100 km/jam (sepersepuluh lebih rendah dari generasi sebelumnya dan dua persepuluh lebih banyak daripada di coupe), yang mengesankan mengingat ini adalah mobil yang berbobot 2,5 ton.
Ini dikawinkan dengan transmisi otomatis kopling ganda delapan kecepatan, yang dua kali lebih cepat untuk mengganti gigi dalam mode Sport daripada di GT "non-Kecepatan" 12 silinder.
Setengah dari silinder dimatikan dalam situasi ringan atau tanpa beban akselerator untuk memungkinkan konsumsi yang lebih moderat (intake/exhaust bensin dan katup pengapian/injeksi dimatikan dalam silinder yang ditentukan), yaitu, Continental GT Speed mulai bergerak .jika seperti enam silinder (pada gigi 3 sampai 8, di bawah 3000 rpm dan torsi hingga 300 Nm).
Namun, selama perjalanan kami sekitar 160 km (terutama jalan sekunder, jalan raya kecil dan bahkan "jalur rahasia"), rata-rata akhir adalah 17,5 l/100 km, naik dari 14,1 l/100 km yang dijanjikan dalam persetujuan WLTP.
Tantangan
Mempertimbangkan bahwa Bentley akan menjadi merek mobil "100% listrik saja" paling lambat pada tahun 2030, dan kendaraan masa depan akan direkayasa bersama dengan Audi, dapat dikatakan ini akan menjadi Continental GT terakhir yang dibuat di platform ini. Tapi, seperti yang dibuktikan oleh pengalaman di belakang kemudi di jalan Sisilia ini, dan di tempat yang sangat istimewa di mana kami memiliki "kebebasan" untuk berakselerasi, itu seharusnya menjadi akhir karier yang sukses.
Adrian Hallmark, CEO Bentley“Baik GT dan Flying Spur didasarkan pada platform Panamera, tetapi karena kami sekarang telah bergerak di bawah payung Audi, akan jauh lebih mudah dan lebih cepat untuk merancang mobil kami di masa depan. Ini karena proses ini akan dilakukan sejak awal pengembangan dan mobil Audi memiliki filosofi yang lebih dekat dengan Bentley daripada Porsche.”
Banyak jalan Sisilia yang aspalnya cukup sempit dan tidak rata, dan ini adalah tantangan pertama yang harus dihadapi Continental GT Speed Convertible dengan panjang 4,85m dan lebar hampir dua meter. Ketidaksempurnaan aspal umumnya dicerna dengan baik oleh suspensi canggih, lebih disukai dalam dua mode mengemudi yang lebih halus.
Continental GT Speed Convertible layak mendapat persetujuan untuk integritas bodywork yang melewati lubang dan gundukan yang, anehnya, terutama berlaku dengan soft top down (hanya butuh 19 detik untuk melepasnya dan sedikit lebih lama untuk menggantinya) .
Ketika kabin ditutup lagi, kadang-kadang terdengar derit dan rengekan dari struktur karena angin dan kebisingan sekitar yang lebih sedikit untuk menutupinya, meskipun orang Inggris mengatakan sistem atap Z konvertibel ini adalah yang paling canggih yang pernah ada, dengan peningkatan sistem penyegelan dan perawatan akustik, setenang Continental GT Coupe generasi sebelumnya.
Kemudi cukup langsung dan cukup presisi untuk GT (bahkan yang dengan testosteron tinggi, seperti dalam kasus ini) dan otomatis delapan kecepatan halus dan cepat untuk gaya mengemudi yang lebih santai atau agresif. Tidak seperti di masa lalu yang lebih jauh, pedal perpindahan gigi cukup dekat dengan roda kemudi, bahkan untuk pengemudi yang bukan pianis atau pemain bola basket.
Kompetensi penanganan mobil ini luar biasa, seperti sebelumnya, mengingat ukuran dan massanya, tetapi benar-benar berhasil meningkatkan standar saat kecepatan meningkat.
Inilah alasan mengapa Bentley mengubah lapangan terbang yang ditinggalkan di Comiso (bekas Magliocco, bekas lapangan terbang Sisilia yang digunakan selama Perang Dunia II, bekas pangkalan Luftwaffe sebagai bagian dari Alliance Hub dengan Italia, bekas pangkalan militer selama Perang Dingin di tahun 80-an dan bekas NATO base camp untuk pengungsi dari Kosovo di tahun 90-an) di trek balap yang agak indah.
Bentley Continental GT Speed di Comiso.
Melewati vegetasi tinggi, lempengan semen yang tidak rata, dan bahkan hanggar hantu — tetapi setidaknya tanpa risiko didenda pada kecepatan tinggi — selalu sangat mungkin terjadi di Continental GT Speed.
Donat dengan Bentley
Dua lap dengan pengemudi Bentley (yang tahu sirkuit seperti punggung tangannya) memberi tahu saya ke mana harus berbelok dan kapan harus melambat di hadapan gundukan kecepatan sudah cukup untuk mengkonfirmasi bahwa Continental GT Speed baru membentangkan dinamika amplop dari mobil yang memenuhi semua kotak seperti Gran Turismo yang mewah, tetapi tidak terlalu mengesankan untuk keterampilan kelincahannya.
Understeer jelas moderat, mobil meninggalkan tikungan dengan "urgensi" yang lebih besar dan setelah mengalihkan kontrol stabilitas (ESC) ke mode Dinamis, sangat mungkin untuk mengatur dan mengubah posisi mobil di tikungan seperti yang kita inginkan… untuk kemampuan tulang rusuk pengendara seseorang, dengan ketenangan pikiran untuk selalu menjaga "jaring pengaman" di bawahnya jika terjadi hal-hal di luar kendali.
Satu langkah lebih jauh, dengan ESC dimatikan, kemudi dan eLSD memungkinkan Anda untuk menyeimbangkan mobil dengan throttle untuk melakukan beberapa trik yang sebelumnya hanya terlihat di mobil balap Bentley.
Donat dengan mammoth beroda empat? Oh ya, tidak masalah. Aman? Tanpa ragu, kecuali integritas ban, tentu saja, yang tidak akan disesali oleh pembeli kaya yang bersedia memberikan lebih dari €300.000 untuk mesin luar biasa ini...
Temukan mobil Anda berikutnya:
momen bentuk yang bagus
Bentley Continental GT Speed datang pada saat yang sangat baik untuk merek Inggris, setelah masa yang sulit — industri mobil terkadang seperti roller coaster. Pada satu titik, semuanya menurun dengan kerugian finansial dan orang-orang diberhentikan, dan tidak lama kemudian, permintaan melonjak ke ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya, keuntungan meledak dan ada confetti di wajah semua orang.
Dan wajah bahagia juga, seperti dalam kasus Adrian Hallmark, direktur pelaksana merek aristokrat Inggris yang menyambut saya dengan peluncuran dinamis Continental GT Speed generasi baru: “Dengan kerugian yang signifikan pada tahun 2019, kami berhasil mencatat penjualan tahunan rekor di tahun 2020 (11.206 mobil) dan kami sekarang memiliki paruh pertama tahun terbaik sejak 2014. Dengan model lengkap hari ini kami hanya bisa optimis,” jaminnya, penuh percaya diri setelah Bentley dilanda covid-19 , Brexit, dan ancaman terkait lainnya.
Lembaran data
| Bentley Continental GT Speed Convertible | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisi | depan memanjang |
| Arsitektur | 12 silinder di W |
| Kapasitas | 5952 cm3 |
| Distribusi | 4 katup per silinder (48 katup) |
| Makanan | Cedera langsung (tidak langsung, turbo, intercooler |
| kekuatan | 659 hp antara 5000-6000 rpm |
| biner | 900 Nm antara 1500-5000 rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | 4 roda |
| Kotak roda gigi | Otomatis 8-percepatan (kopling ganda) |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Tidak tergantung pada segitiga ganda yang tumpang tindih; TR: Multiarm Independen |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram Berventilasi; Opsional: karbon-keramik |
| Arah putaran/diameter | Bantuan listrik/11,2 m |
| Jumlah belokan | 2.5 |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4850 mm x 1954 mm x 1399 mm |
| Panjang antara sumbu | 2851 mm |
| Kapasitas kotak kargo: | 235 l |
| kapasitas gudang | 90 liter |
| roda | FR: 275/35 ZR22; TR: 315/30 ZR22 |
| Berat | 2436 kg |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 335 km/jam |
| 0-100 km/jam | 3.7 detik |
| 0-160 km/jam | 7.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| Konsumsi gabungan | 14,1 l/100 km |
| emisi CO2 | 320 g/km |