Selama Geneva Motor Show terakhir, Peter Mertens, direktur penelitian dan pengembangan Audi, mengumumkan, dalam pernyataan kepada pers, bahwa Audi R8 (sangat mungkin) tidak akan memiliki penerus, tetapi juga Audi A8 saat ini akan menjadi model terakhir dari merek yang dilengkapi dengan mesin 12 silinder.
Kami tidak akan memiliki 12 silinder selamanya. Ada pelanggan yang benar-benar menginginkan 12 silinder, senang dengannya dan akan memilikinya. Tapi ini akan menjadi instalasi terakhir Anda.
Ini berarti bahwa W12 — yang telah bersama A8 sejak generasi pertamanya — masih akan hidup beberapa tahun lagi, hingga akhir karier komersial generasi saat ini. Namun setelah generasi ini, W12 akan menghilang dari katalog merek.
Ini akan menjadi akhir dari W12 di Audi, tetapi bukan akhir dari mesin itu sendiri. Ini akan terus menjadi kehadiran konstan di Bentley — merek Inggris telah bertanggung jawab, sejak 2017, untuk pengembangan berkelanjutan mesin ini — karena pelanggannya, di bagian dunia tertentu, terus menyukai jumlah silinder di ini. mesin, dibandingkan dengan opsi lain.
Seperti yang kami laporkan baru-baru ini, Audi R8 juga tidak memiliki penerus yang direncanakan. Namun akhir dari karir komersialnya juga akan berarti akhir dari kejayaan V10 di merek tersebut. Mesin yang datang untuk melengkapi beberapa model S dan RS dari merek tersebut, tidak lagi masuk akal ketika, pada saat ini, ada turbo ganda 4.0 V8 yang serbaguna dan bertenaga untuk tugas ini.
Lebih banyak mesin akan "jatuh"
Peter Mertens — salah satu arsitek, dalam peran sebelumnya, penyederhanaan dramatis platform dan mesin di Volvo — mengatakan bahwa lebih banyak mesin kemungkinan akan “jatuh” di grup Volkswagen di tahun-tahun mendatang. Tapi kenapa?
Untuk dua alasan, pada dasarnya. Yang pertama adalah fokus yang berkembang pada elektrifikasi, yang memaksa kami untuk mengurangi penyebaran sumber daya yang diterapkan pada mesin konvensional. Yang kedua berkaitan dengan WLTP, yaitu siklus sertifikasi konsumsi dan emisi baru yang lebih menekankan pada kondisi mengemudi yang sebenarnya, dan secara signifikan meningkatkan pekerjaan dari pihak pembangun dalam proses ini.
Pikirkan semua kombinasi mesin dan transmisi yang harus dihomologasi. Ini benar-benar banyak pekerjaan yang kita miliki.
Pengalaman Mertens di Volvo akan sangat berharga di Audi. kita harus menyederhanakan : mengurangi jumlah mesin yang tersedia atau mengurangi jumlah kemungkinan kombinasi antara mesin dan transmisi. Sebuah proses yang tidak ada merek yang kebal darinya.