Yah, sejujurnya, Yamaha tidak asing dengan dunia otomotif. Ini telah memasok mesin untuk Formula 1, yang membenarkan hampir kelahiran mobil pertamanya, mobil sport super fantastis OX99-11, dan mengembangkan mesin untuk merek lain seperti Ford atau Volvo. Namun Yamaha sebagai merek atau produsen mobil adalah kenyataan yang belum terjadi.
Sebuah konsep diluncurkan di salon Tokyo yang dapat berubah menjadi kenyataan produktif pada awal tahun 2016. Yamaha Motiv, seperti konsep harga diri lainnya, diperkenalkan sebagai Motiv.e, yang seperti mengatakan, “masa depan adalah listrik”. Ini adalah mobil kota, mirip dengan Smart Fortwo. Ini bukan yang pertama dan tidak akan menjadi yang terakhir secara konseptual identik dengan Smart kecil, jadi kita harus bertanya, apa relevansi dari Yamaha Motiv, dan mengapa keributan yang begitu menarik terjadi?
Gordon Murray berada di belakang Motiv.e
Hal ini karena tidak hanya menjadi mobil pertama yang paling mungkin dari merek, tetapi di atas semua orang di balik konsepsinya, salah satunya Gordon Murray.
Mereka mungkin tidak mengenal Gordon Murray, tetapi mereka pasti tahu mesinnya. McLaren F1 adalah "anak" yang paling terkenal. Ketika Anda mendesain sesuatu yang masih dipuja dan dianggap oleh banyak orang sebagai “The Super Sports”, Anda biasanya memperhatikan setiap langkah yang diambil.
Gordon Murray, terlatih di bidang teknik mesin, membuat namanya terkenal di Formula 1, setelah menjadi bagian dari Brabham dan McLaren, yang dengannya ia memenangkan kejuaraan 1988, 1989, dan 1990. Ini memenuhi cita-citanya tentang penyederhanaan dan ringan. Dia adalah bagian aktif dalam pengembangan Mercedes SLR, yang ternyata, menurut "lidah jahat", proyek yang membuatnya membelakangi McLaren.
Dia akhirnya membentuk perusahaannya sendiri pada tahun 2007, Gordon Murray Design, dengan layanan konsultasi desain teknik dan otomotif. Ini memungkinkan dia untuk mengembangkan beberapa idenya, salah satunya menonjol: menemukan kembali cara mobil dibuat, dengan proses yang disebut iStream.
iStream, apa ini?
Tujuan dari proses ini adalah untuk menyederhanakan dan mengurangi biaya yang terkait dengan produksi mobil. Bagaimana Anda melakukannya?
Dengan menghilangkan stamping logam dan pengelasan titik yang menghasilkan monocoque umum. Sebagai alternatif, menggunakan struktur tipe tubular, dilengkapi dengan panel dari material komposit (dengan teknologi yang berasal dari F1) untuk dinding, langit-langit dan lantai. Solusi ini memungkinkan Anda untuk menggabungkan ringan, kaku, dan tingkat keamanan yang diperlukan. Dan alih-alih menyolder, semuanya direkatkan, menghemat berat dan waktu produksi.
Bagi mereka yang meragukan kekuatan lem, ini bukanlah hal baru di industri ini. Lotus Elise, misalnya, memulai proses ini di tahun 90-an, dan sejauh ini, belum ada berita tentang Elise yang berantakan. Panel eksterior tidak memiliki fungsi struktural, bahan plastik dan pra-dicat, memungkinkan perubahan cepat untuk alasan perbaikan atau mudah diubah ke varian bodywork lainnya.
Hasilnya positif beragam. Dengan proses ini, pabrik hipotetis hanya dapat menempati 1/5 dari ruang yang ditempati oleh pabrik konvensional. Dengan menghilangkan unit pengepres dan pengecatan, ini menghemat ruang dan biaya. Fleksibilitas produktif juga lebih unggul, mengingat pemisahan struktur dan bodywork, memungkinkan kemudahan yang lebih besar dan biaya yang lebih rendah dalam produksi bodi yang berbeda pada jalur produksi yang sama.
Jika Yamaha ingin memasuki dunia otomotif, pasti memilih pasangan yang ideal. Motiv.e adalah aplikasi siap produksi pertama untuk sistem iStream Gordon Murray. Kami telah mengetahui beberapa prototipe dari Gordon Murray Design, yang berfungsi untuk mendemonstrasikan proses fungsional, dengan nomenklatur T-25 (gambar di bawah) dan T-27 listrik.
Yamaha Motiv dimulai sebagai proyek T-26. Pembangunan masih dimulai pada tahun 2008, tetapi dengan masuknya krisis global, proyek tersebut dibekukan, baru dilanjutkan kembali pada tahun 2011, dengan kesehatan ekonomi global yang menunjukkan tanda-tanda pemulihan.
T-25 dan T-27, prototipe sejati yang kekurangan gaya, dan banyak dikritik karena itu, memiliki serangkaian karakteristik khusus dalam desainnya. Lebih kecil dari Yamaha Motiv, mereka memiliki tempat duduk untuk tiga orang, dengan posisi pengemudi di tengah, seperti di McLaren F1. Pintu untuk mengakses interiornya terkenal karena ketidakhadirannya. Alih-alih pintu, bagian kabin diangkat dengan gerakan miring.
Motivasi
Sayangnya, Yamaha Motiv tidak mewarisi solusi menarik ini dari prototipe T. Ini fitur solusi konvensional seperti: pintu untuk mengakses interior, dan memiliki dua tempat, berdampingan, sesuai peraturan. Opsi-opsi ini dapat dimengerti, karena akan memudahkan pasar untuk menerima mobil baru dari merek baru.
Diungkapkan di Tokyo Hall saat Motiv.e, dengan motor listrik tersebut, berbagi mesin dengan T-27. Mesinnya, yang berasal dari Zytec, menghasilkan tenaga maksimum 34 hp. Kelihatannya kecil, namun pada varian elektrik ini bobotnya tergolong sedang, hanya 730 kg termasuk baterai. Sebagai perbandingan, itu 100 kg kurang dari Smart ForTwo saat ini. Seperti kebanyakan mobil listrik, ia hanya memiliki satu kecepatan, memungkinkan torsi mencapai maksimum 896 Nm(!) di kemudi.
Kecepatan tertinggi dibatasi hingga 105 km/jam, dengan akselerasi dari 0-100 km/jam kurang dari 15 detik. Otonomi yang diumumkan adalah sekitar 160 km nyata dan tidak dihomologasi. Waktu pengisian ulang serendah tiga jam di stopkontak rumah tangga atau satu jam dengan sistem pengisian cepat.
Yang lebih menarik adalah varian yang sudah direncanakan dengan mesin bensin kecil 1,0 liter dari Yamaha, dengan debit antara 70 dan 80 hp. Dikombinasikan dengan bobot yang rendah, kita dapat berada di tengah kota yang ramai, dengan akselerasi dari 0-100 km/jam dalam 10 detik atau bahkan kurang, jauh di bawah kompetisi perkotaan mana pun.
Baik listrik atau bensin, sama seperti Smart, mesin dan traksi ada di belakang. Suspensinya independen pada kedua as roda, bobotnya rendah dan rodanya sederhana (roda 15 inci dengan 135 ban di depan dan 145 di belakang) — kemudi tidak memerlukan bantuan. Orang kota dengan rasa kemudi?
Ini memiliki panjang yang sama dengan Smart ForTwo, 2,69 m, tetapi lebih sempit sembilan sentimeter (1,47 m) dan lebih pendek enam (1,48 m). Lebarnya dibenarkan berada di bawah aturan yang mengatur mobil kei Jepang. Yamaha berharap untuk mengekspor Motiv, tetapi pertama-tama harus berhasil di dalam negeri.
Akhir tahun ini, atau awal tahun depan, Yamaha akan resmi mengumumkan disetujui atau tidaknya proyek tersebut. Seperti yang sudah disebutkan, jika diteruskan, Yamaha Motiv seharusnya baru mulai diproduksi pada 2016. Karena status pengembangan konsep, seharusnya hanya tinggal seremonial saja. Pekerjaan di belakang layar tidak berhenti.
Untuk mendemonstrasikan validitas solusi teknis, dan berfokus pada fleksibilitasnya, kita dapat melihat pada gambar di bawah, bingkai yang diambil dari video promosi, berbagai kemungkinan berdasarkan basis yang sama. Dari bodi memanjang dengan lima pintu dan empat atau lima kursi, hingga crossover kompak, hingga coupé dan roadster pendek yang sporty. Fleksibilitas adalah semboyan yang dituntut dari platform apa pun saat ini, dan proses iStream membawanya ke tingkat yang lebih tinggi, dengan keuntungan dari biaya yang lebih rendah. Ayo 2016!
