Mengembangkan mobil, platform, atau mesin baru bisa sangat mahal. Untuk membantu mengurangi biaya ini, banyak merek memutuskan untuk bergabung untuk menciptakan produk generasi berikutnya.
Namun, ada kemitraan yang lebih mengejutkan daripada yang lain, terutama jika kita melihat mesinnya. Anda mungkin tahu buah dari tautan Isuzu-GM yang memunculkan beberapa mesin diesel paling terkenal yang digunakan oleh Opel atau bahkan mesin V6 yang dikembangkan bersama oleh Volvo, Peugeot dan Renault.
Namun, 10 mesin yang akan kami bicarakan di bawah ini adalah hasil dari kemitraan yang sedikit lebih mengejutkan. Dari SUV Spanyol dengan jari Porsche hingga Citroën dengan mesin Italia, ada sesuatu yang mengejutkan Anda dalam daftar ini.
Alfa Romeo Stelvio dan Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Kemitraan ini bukannya tidak mungkin, tetapi belum pernah terjadi sebelumnya. Jika benar tidak ada Alfa Romeo tidak ada Ferrari, benar juga jika tidak ada Ferrari mungkin tidak akan ada Giulia dan Stelvio Quadrifoglio — membingungkan bukan?
Memang benar bahwa Ferrari tidak lagi menjadi bagian dari FCA tetapi meskipun "perceraian", hubungan tersebut belum sepenuhnya berakhir. Karena itu, tidak mengherankan bahwa hubungan antara FCA dan Ferrari terus ada, sampai pada titik di mana merek cavallino rampante telah mengembangkan mesin Alfa Romeo paling pedas.
Dengan demikian, menghidupkan versi Quadrifoglio dari Stelvio dan Giulia adalah V6 twin-turbo 2.9 yang dikembangkan oleh Ferrari yang menghasilkan 510 hp. Berkat mesin ini, SUV ini mampu berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 3,8 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 281 km/jam. Giulia, di sisi lain, mencapai kecepatan maksimum 307 km/jam dan mencapai 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 3,9 detik.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Tapi sebelum Alfa Romeo, mesin Ferrari sudah menemukan jalan ke model Italia lainnya. Dikenal sebagai Lancia Thema 8.32, ini mungkin Thema yang paling dicari.
Mesinnya berasal dari Ferrari 308 Quattrovalvole dan terdiri dari V8 32-katup (maka nama 8.32) 2,9 l yang menghasilkan 215 hp dalam versi tanpa katalis (pada waktu itu, masalah lingkungan jauh lebih rendah).
Berkat hati Ferrari, Thema yang biasanya pendiam dan bahkan bijaksana menjadi topik pembicaraan bagi banyak orang tua yang terburu-buru (dan untuk petugas penegak hukum yang menangkap mereka ngebut), karena berhasil membuat sedan penggerak roda depan mencapai 240 km/ h kecepatan tertinggi dan mencapai 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 6,8 detik.
Fiat Dino — Ferrari
Ya, mesin Ferrari juga telah menemukan jalan mereka menjadi Fiat. alasan untuk menjadi Fiat Dino itu adalah kebutuhan bagi Ferrari untuk melakukan homologasi mesin V6 balapnya untuk Formula 2, dan pabrikan kecil seperti Ferrari tidak akan mampu menjual 500 unit dengan mesin ini dalam 12 bulan seperti yang dipersyaratkan oleh peraturan.
Dengan demikian V6 akan dikonversi untuk digunakan di mobil jalan raya, setelah muncul pada tahun 1966 di Fiat Dino Spider dan beberapa bulan kemudian di coupé masing-masing. Versi 2.0 l menghasilkan 160 hp yang sehat, sedangkan 2.4, yang muncul kemudian, melihat kekuatannya meningkat menjadi 190 hp — varian inilah yang juga akan menemukan tempat di Lancia Stratos yang fantastis.
Citroën SM — Maserati
Anda mungkin tidak percaya, tetapi ada kalanya Citroën bukan bagian dari grup PSA. Omong-omong, pada saat itu Citroën tidak hanya tidak bergandengan tangan dengan Peugeot, tetapi juga memiliki Maserati di bawah kendalinya (seperti itu antara tahun 1968 dan 1975).
Dari hubungan inilah lahir Citron SM , dianggap oleh banyak orang sebagai salah satu model paling eksklusif dan futuristik dari merek chevron ganda. Model ini muncul di Paris Motor Show 1970 dan terlepas dari semua perhatian bahwa desain dan suspensi udaranya tertangkap, salah satu hal yang paling menarik adalah di bawah kap mesin.
Apakah yang menghidupkan Citroën SM adalah mesin V6 2,7 l dengan sekitar 177 hp yang berasal dari Maserati. Mesin ini diturunkan (secara tidak langsung) dari mesin V8 merek Italia. Dengan integrasi ke dalam grup PSA, Peugeot memutuskan bahwa penjualan SM tidak membenarkan produksinya yang berkelanjutan dan membunuh model tersebut pada tahun 1975.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Ini mungkin contoh yang paling terkenal dari semuanya, tetapi berbagi mesin ini tetap mengejutkan. Apakah itu melihat Mercedes-Benz, salah satu produsen mesin Diesel paling kuno memutuskan untuk memasang mesin merek lain di bawah kap model mereka bahkan hari ini adalah alasan untuk tersinggung semua orang yang mengklaim "mereka tidak lagi membuat Mercedes seperti mereka dulu".
Apapun masalahnya, Mercedes-Benz memutuskan untuk memasang 1.5 dCi yang terkenal di A-Class.Mesin Renault muncul dalam versi A180d dan menawarkan 116 hp yang memungkinkan Mercedes-Benz terkecil mencapai kecepatan maksimum 202 km/jam dan memenuhi 0 pada 100 km/jam hanya dalam 10,5 detik.
Mereka bahkan mungkin menganggap penggunaan mesin dari merek lain sebagai bid'ah Mercedes-Benz (ada keputusan yang kontroversial) tetapi dilihat dari penjualan generasi sebelumnya dengan mesin ini, Mercedes-Benz tampaknya benar.
Berlangganan saluran Youtube kami.
SEAT Ibiza — Porsche
SEAT Ibiza pertama seperti teriakan Ipiranga SEAT. Dirancang oleh Giorgetto Giugiaro model ini memiliki sejarah yang aneh. Itu dimulai dari dasar SEAT Ronda, yang pada gilirannya didasarkan pada Fiat Ritmo. Desainnya seharusnya memunculkan Golf generasi kedua, tetapi akhirnya memunculkan salah satu SEAT pertama yang benar-benar orisinal dan tanpa kemiripan dengan model Fiat (jika kita tidak menghitung SEAT 1200).
Diluncurkan pada tahun 1984, Ibiza muncul di pasar dengan bodi yang diproduksi oleh Karmann dan mesin yang memiliki "jari kelingking" Porsche. Kemungkinan besar, jika Anda bertemu seseorang yang mengendarai salah satu Ibiza awal itu, Anda mendengarnya membual bahwa dia mengendarai mobil dengan mesin Porsche dan, sejujurnya, dia tidak sepenuhnya salah.
Pada tutup katup mesin yang digunakan oleh SEAT — 1,2 l dan 1,5 l — muncul huruf besar "Sistem Porsche" sehingga tidak ada keraguan tentang kontribusi merek Jerman. Dalam versi yang paling kuat, SXI, mesinnya sudah berkembang sekitar 100 hp dan, menurut legenda, itu memberi Ibiza daya tarik yang sangat besar untuk mengunjungi pompa bensin.
Porsche 924 — Audi
Pernahkah Anda pergi ke pesta ulang tahun dan melihat bahwa tidak ada yang menginginkan potongan kue terakhir itu dan itulah mengapa Anda menyimpannya? Nah, cara 924 berakhir di Porsche agak seperti itu, karena lahir sebagai proyek untuk Audi dan berakhir di Stuttgart.
Jadi, tidak mengherankan bahwa itik jelek Porsche selama bertahun-tahun (untuk beberapa masih) menggunakan mesin Volkswagen. Dengan demikian, Porsche bermesin depan, penggerak roda belakang berakhir dengan mesin Volkswagen empat silinder segaris 2,0 l dan, yang paling buruk bagi penggemar merek, berpendingin air!
Bagi semua orang yang berhasil melihat melampaui perbedaan dalam kaitannya dengan model Porsche lainnya, model dengan distribusi bobot yang baik dan perilaku dinamis yang menarik disediakan.
Mitsubishi Galant — AMG
Anda mungkin terbiasa mengasosiasikan nama AMG dengan versi Mercedes-Benz yang lebih sporty. Tetapi sebelum AMG memutuskan untuk mencadangkan masa depannya untuk Mercedes-Benz pada tahun 1990, AMG mencoba bereksperimen dengan hubungan dengan Mitsubishi dari mana Debonair (saloon yang sangat dilupakan) dan Galant lahir.
Jika di Debonair karya AMG hanya estetis, hal yang sama tidak terjadi pada Galant AMG. Meski mesinnya dari Mistubishi, AMG memindahkannya (banyak) untuk meningkatkan tenaga 2.0 l DOHC dari semula 138 hp menjadi 168 hp. Untuk mendapatkan 30 hp lagi, AMG mengubah camshaft, memasang piston yang lebih ringan, katup dan pegas titanium, knalpot efisiensi tinggi, dan saluran masuk yang berfungsi.
Secara keseluruhan, sekitar 500 contoh model ini lahir, tetapi kami percaya bahwa AMG lebih suka model ini lebih sedikit.
Aston Martin DB11 — AMG
Setelah menikah dengan Mercedes-Benz, AMG praktis berhenti bekerja dengan merek lain — pengecualian dibuat untuk Pagani dan baru-baru ini untuk Aston Martin. Asosiasi antara Jerman dan Inggris memungkinkan mereka untuk menemukan alternatif yang lebih terjangkau untuk V12 mereka.
Jadi, berkat perjanjian ini, Aston Martin mulai melengkapi DB11 dan yang terbaru Vantage dengan mesin V8 twin-turbo 4.0 l 510 hp dari Mercedes-AMG. Berkat mesin ini, DB11 mampu mencapai 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 3,9 detik dan mencapai kecepatan maksimum 300 km/jam.
Jauh lebih baik daripada kemitraan antara AMG dan Mitsubishi, bukan?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 dikenal karena dua hal: pernah menjadi mobil produksi tercepat di dunia dan karena posisi mengemudinya yang sentral. Tapi kita harus menambahkan yang ketiga, V12 atmosfernya yang fantastis, yang dianggap oleh banyak orang sebagai V12 terbaik yang pernah ada.
Ketika Gordon Murray mengembangkan F1, pilihan mesin terbukti sangat penting. Pertama dia berkonsultasi dengan Honda (saat itu kombinasi McLaren Honda tidak terkalahkan), yang dia tolak; dan kemudian Isuzu — ya, Anda membacanya dengan baik … — tetapi akhirnya mereka datang mengetuk pintu divisi M BMW.
Di sana mereka menemukan kejeniusan dari Paul Rosche , yang menghasilkan 6.1L V12 yang disedot secara alami dengan 627 hp, bahkan melebihi persyaratan McLaren. Mampu melaju 100 km/jam dalam 3,2 detik, dan mencapai kecepatan 386 km/jam, mobil ini sudah lama menjadi mobil tercepat di dunia.
Dan Anda, mesin mana yang menurut Anda bisa masuk dalam daftar ini? Apakah Anda ingat kemitraan yang lebih menakjubkan?