Ini bukan pertama kalinya kami berurusan di sini dengan "engine swap", atau pertukaran mesin, di mana di dalam kompartemen mesin mobil kami menemukan sesuatu yang seharusnya tidak ada di sana. Baik itu 2JZ-GTE, Toyota Supra inline enam di Rolls-Royce, V8 Ferrari di Toyota GT86, atau F20C yang menggelegar dari Honda S2000 dalam Mercedes-Benz C-Class yang tersembunyi — semuanya mengesankan dan beberapa, sesat.
Tapi apa yang kami bawakan kepada Anda hari ini, tanpa diragukan lagi, adalah bid'ah utama. Yang ini Porsche 911 , dalam warna kuning kenari, ditenagai bukan oleh petinju enam silinder yang disegani, tetapi oleh V8(!) — "vee delapan tua yang bagus" yang sangat Amerika. Dengan menggosokkan garam ke luka, itu adalah Motor Umum LS6 , yang melengkapi Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Pemilik perpaduan antara olahraga Eropa yang paling ikonik dan jantung dari salah satu olahraga Amerika Utara yang paling ikonik ini adalah Mr Bob Radke. Juga seorang profesional di dunia tuning, ia membeli, dengan uang yang sangat sedikit, Porsche 911 S ini dari tahun 1975. Di tempat petinju enam silinder hanya ada satu ruang kosong — tidak heran harganya sangat murah.
Isi kekosongan, cara Amerika ...
Kekosongan harus diisi, tetapi Radke tidak mencari 175 hp (sedikit lebih sedikit di AS) 2,7 liter boxer enam silinder asli 911 S. Hasilnya adalah apa yang terlihat, dan meskipun demikian, itu bukan segalanya. harus dilakukan adalah menempatkan V8 besar di belakang 911 — ini juga menerima beberapa "debu".
GM LS6 adalah V8 5,7 l yang menghasilkan, di Corvette Z06, sekitar 411 hp dan 542 Nm. Meskipun lebih dari dua kali lipat dari yang dikirimkan 911 S, Bob Radke, melalui Westech Performance, memodifikasi mesin — langkahnya telah diperpanjang , intake dan exhaust manifold baru, sistem pendingin terbalik baru, injektor baru dan saluran bahan bakar yang lebih besar —, menyebabkan total kapasitas naik menjadi 6,3 l, serta angka tenaga dan torsi naik signifikan hingga 611 hp dan 736 Nm.
Apakah itu cocok?
Memasang monster ini ke bagian belakang Porsche 911 S ternyata lebih mudah dari yang Anda kira. V8 "blok kecil" atau blok kecil — nama yang ironis, bukan? — dari GM adalah batang dorong dengan hanya dua katup per silinder. Ini berarti bahwa camshaft, yang mengontrol katup, tidak terletak di kepala silinder, di atas tepi silinder, tetapi di antara dua tikungan V mesin. Ini menghasilkan V8 yang sangat ringkas, lebih pendek dan lebih sempit dari V8 lainnya, dan juga lebih ringan.
Bob Radke beralih ke Renegade Hybrids, yang berspesialisasi dalam menempatkan V8 ke dalam Porsche, untuk menyelesaikan tugas itu—ya, ini tidak unik. Ada lebih banyak 911 di luar sana dengan Corvette V8, lihat situs web Renegade Hybrids.
Hebatnya, V8 tidak hanya cocok, tanpa perlu mengadaptasi secara struktural bagian belakang 911, mereka berhasil memanfaatkan titik dukungan asli — mengembalikan 911 S ini ke konfigurasi aslinya di masa depan, dengan petinju enam silinder, akan tidak menjadi sakit kepala.
Tapi bagaimana dengan beratnya? Sebuah V8 seharusnya tidak melakukan apa pun dengan distribusi bobot 911 yang halus. Tapi anehnya, 911 S V8 ini sedikit lebih ringan (14 kg) dari 911 S 2.7 asli, dan dengan distribusi bobot yang disukai "1 a 2%," menurut ke Radke.
Gearbox berasal dari Porsche 930 — 911 Turbo pertama — yang berarti hanya empat kecepatan; poros gandar diperkuat dan roda dari BW Motorsport, dibalut ban Toyo Proxes R1R.
Bidat atau tidak, sebenarnya, 911 ini mengaum seperti Corvette, dan suara yang keluar darinya memabukkan. Menurut Hagerty, penulis video, melaporkan bahwa, sejak pembuatan film, 911 S V8 ini telah menerima beberapa perubahan — itu diturunkan dan menerima busing depan baru, mampu memanfaatkan lebih dari 600 hp dari otot Amerika murni.