Kita harus kembali ke tahun 2002 untuk mengetahui bab pertama dari R (Balapan) di Volkswagen. Sejak itu, lebih dari 200.000 model dengan huruf R telah dikirimkan, tetapi apa yang membawa kita ke sini adalah yang pertama dari semuanya, dan mungkin yang paling diinginkan. Kami merujuk, tentu saja, ke Volkswagen Golf R32 (IV).
R32 memiliki dampak besar pada Golf. Jujur saja, saat itu Golf GTI berjalan di jalanan yang penuh kepahitan. Jika Golf GTI pertama, diluncurkan pada tahun 1976, terutama bertanggung jawab untuk membuat hot hatches populer, pada Golf IV akronim bersejarah dikurangi menjadi tingkat peralatan.
GTI berbeda sedikit atau tidak sama sekali dari Golf lainnya dan sangat kecewa dengan bab kinerja dan dinamika, tepatnya di mana ia mendapatkan reputasinya. Penebusan akronim GTI hanya akan terjadi pada generasi ke-5, tetapi sebelum itu Golf IV akan menemukan jalannya kembali ke hati para penggemar dengan R32.
Volkswagen Golf R32 dengan demikian datang sebagai kejutan — meskipun evolusi brutal dalam parameter seperti kualitas, Golf IV jelas bukan untuk mereka yang mencari sensasi di kemudi.
Berlangganan buletin kami di sini
Golf R32
Secara visual, transformasinya halus: bumper depan menambah volume dan asupan udara lebih besar, di belakang ada ruang untuk dua saluran pembuangan; ada side skirt baru; roda tumbuh hingga 18″ (dengan ban 225/40), dengan tepat mengisi lengkungan yang luas, juga berkontribusi pada efek ground clearance yang lebih sedikit 20 mm; dan terakhir, emblem R32 yang tersembunyi.
Tidak ada yang mencolok — kebalikan dari Civic Type R — berselera tinggi, dan mampu bertahan dalam ujian waktu — Golf IV masih dianggap, dan memang demikian, yang dirancang terbaik dari semua Golf.
Tapi transformasi nyata tersembunyi di bawah bodywork yang menarik. Di bawah kap adalah versi baru dari VR6 yang terkenal — mesin yang telah melengkapi Golf sejak generasi ke-3 — di sini dengan 3,2 l, membenarkan nomenklatur alfanumerik R32, dengan kepala multi-katup, empat per silinder, total 24 katup.
Ini menghasilkan 241 hp — pada saat itu angka yang sangat tinggi untuk hot hatch — dan 320 Nm, yang nilainya didistribusikan ke empat roda (sistem Haldex AWD), melalui transmisi manual enam kecepatan atau transmisi kopling ganda. , menjadikannya mobil produksi pertama yang dilengkapi dengan opsi seperti itu — tepat di depan Audi TT 3.2 quattro, yang berbagi mekanik dan sebagian besar sasis.
Bahkan saat ini, performanya bisa dibilang sangat bagus, dengan 100 km/jam dicapai dalam waktu kurang dari 7 detik, dan mampu mencapai kecepatan maksimum 247 km/jam, apa pun jenis transmisinya.
perilaku, kejutan
Tapi itu akan menjadi bagian dinamis dari Golf R32 yang benar-benar akan mengejutkan. Sasis harus naik ke ketinggian mekanik yang mulia, dengan bagian belakang mengadopsi tata letak multi-link independen (standar pada Golf 4Motion saja) alih-alih gandar belakang semi-kaku.
Di atas kertas, bobot Golf yang besar dan kuat bisa bermain melawan Anda — di depan tergantung VR6 yang berat dan R32 yang beratnya hampir 1500 kg (tanpa pengemudi) — Volkswagen Golf R saat ini berhasil menjadi beberapa puluh pon lebih ringan. Tapi ujian di ketinggian menceritakan kisah lain.
Inilah Golf yang belum pernah Anda lihat selama bertahun-tahun: VR6 tidak hanya energik untuk digunakan, disertai dengan suara yang menawan, sasis juga menunjukkan kemampuan untuk mengimbanginya, berkat kemudi yang presisi dan kemampuan untuk menyesuaikan lintasan sesuai dengan tekanan pada pedal kanan, dengan sistem Haldex menjadi kritis dalam menghindari situasi understeer. Terlepas dari bobotnya, Volkswagen Golf R32 terbukti gesit, mengejutkan bahkan yang paling skeptis.
Warisan
Volkswagen Golf R32 IV adalah tonggak sejarah dan sukses. Itu membawa Golf keluar dari keadaan biasa-biasa saja yang dinamis dan menetapkan tingkat kinerja yang baru. Dan sukses karena, meskipun telah direncanakan sebagai edisi terbatas 5000 unit, pada akhirnya sekitar 12.000 akan diproduksi, dengan AS berkontribusi secara meyakinkan, menyerap lebih dari 40% dari produksi.
Penerusnya tetap berpegang pada formula — VR6 akan bertahan satu generasi lagi, dengan 2.0 TSI menggantikan Golf VI — dan bahkan hari ini, meskipun tidak ada mesin yang lebih “lebih mulia”, Golf Rs terus dipertimbangkan oleh banyak orang. menjadi Golf terbaik.
Tentang "Keagungan Masa Lalu" . Ini adalah bagian dari Razão Automóvel yang didedikasikan untuk model dan versi yang entah bagaimana menonjol. Kami suka mengingat mesin yang pernah membuat kami bermimpi. Bergabunglah dengan kami dalam perjalanan ini melalui waktu di sini di Razão Automóvel.