Berkomitmen untuk mengurangi emisi rata-rata dari jangkauannya, Land Rover memperkenalkan sekitar setahun yang lalu versi plug-in hybrid yang belum pernah ada sebelumnya di Discovery Sport, P300e, yang menjanjikan hingga 62 km otonomi listrik sepenuhnya.
Dampak pada konsumsi menjanjikan untuk menjadi besar, setidaknya saat baterai memiliki biaya, dan manfaat dalam hal emisi yang signifikan. Tetapi jika ini adalah elemen yang mendukung elektrifikasi, ada juga kerugian yang jelas, mulai dari harga.
Kilo ekstra motor listrik dan baterai juga terlihat dan hibridisasi memaksa kompromi: tujuh kursi yang tersedia, salah satu aset terbesar model ini, menghilang, hanya tersedia dengan lima.
Lagi pula, apakah Discovery Sport ini akan terus menjadi proposisi yang menarik bagi keluarga yang lebih suka berpetualang, sekarang setelah "menyerah" ke elektrifikasi?
Model dari merek Inggris ini adalah "teman" perjalanan kami selama akhir pekan, di mana ada kesempatan untuk menunjukkan kepada kami semua nilainya. Tapi apakah itu cukup untuk meyakinkan kita? Jawabannya ada di baris berikutnya...
gambar tidak berubah
Dari sudut pandang estetika, jika bukan karena pintu muat di sisi kiri (satu untuk tangki bahan bakar muncul di sebelah kanan) dan "e" dalam penunjukan model resmi — P300e — praktis tidak mungkin untuk membedakan Land Rover Discovery Sport ini dari "saudara" tanpa motor listrik.
Tapi ini jauh dari kritik, paling tidak karena dalam renovasi terakhir model itu, dua tahun lalu, itu telah menerima bemper yang direvisi dan tanda tangan bercahaya LED baru.
Kabin dengan perlakuan serupa
Jika eksteriornya tidak berubah, kabinnya juga tetap sama. Hanya ada beberapa modifikasi yang diperlukan untuk pengoperasian sistem hybrid, seperti memilih mode yang ingin kita edarkan, dan sistem multimedia baru Pivi dan Pivi Pro, yang juga memiliki beberapa grafis khusus untuk versi ini.
Perbedaan terbesar datang di bagian belakang, karena elektrifikasi Land Rover Discovery Sport merampas salah satu aset terbesarnya, kemungkinan memiliki tujuh kursi. Salahkan posisi motor listrik, terintegrasi ke poros belakang.
Ini adalah pengorbanan kecil yang harus dilakukan — jika, tentu saja, baris ketiga putih tidak diperlukan — tetapi dalam hal ruang, atribut hebat lainnya dari SUV ini, dijamin.
Dimensi kursi baris kedua — yang dapat diatur memanjang — masih sangat bagus dan “memasang” dua kursi anak tidak akan menjadi masalah. Hal yang sama berlaku untuk "olahraga" duduk tiga anak atau dua orang dewasa dengan tinggi rata-rata.
Teller otomatis memiliki perilaku yang halus dan selalu sangat cocok untuk setiap situasi.
Apakah mekanik hibrida meyakinkan?
Dengan tenaga gabungan sebesar 309 hp, Land Rover Discovery Sport P300e adalah Discovery Sport paling bertenaga saat ini dan menjadikannya kartu panggil yang luar biasa.
Menariknya, untuk mencapai angka-angka ini, Land Rover menggunakan mesin terkecil di kisaran Ingenium, 1,5 turbo bensin, dengan tiga silinder dan 200 hp, yang mengirimkan tenaga ke roda depan.
Bertugas menggerakkan roda belakang adalah motor listrik dengan tenaga 80 kW (109 hp) yang ditenagai oleh baterai berkapasitas 15 kWh.
Hasil kombinasi ini adalah tenaga gabungan 309 hp dan torsi maksimum 540 Nm, yang dikelola melalui transmisi otomatis delapan kecepatan baru.
Bukan karena alasan utama seseorang membeli Discovery Sport, tetapi versi plug-in hybrid P300e ini berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 6,6 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 209 km/jam. Hanya menggunakan motor listrik, mobil ini hanya mampu melaju hingga 135 km/jam.
Dan otonomi?
Secara total, pengemudi dapat memilih dari tiga mode mengemudi: "HYBRID" mode pra-setel yang menggabungkan motor listrik dengan mesin bensin); "EV" (mode listrik 100%) dan "HEMAT" (memungkinkan Anda menghemat daya baterai untuk digunakan nanti).
Dalam mode listrik 100%, Land Rover mengklaim otonomi 62 km, angka yang menarik untuk mobil dengan ruang dan keserbagunaan Discovery Sport ini. Tapi saya sudah dapat memberitahu Anda bahwa dalam kondisi nyata — kecuali jika selalu (benar-benar selalu!) di kota — hampir tidak mungkin untuk mencapai rekor ini, bahkan dengan mengemudi dengan hati-hati.
Mengenai waktu pengisian daya, di stasiun pengisian umum arus searah (DC) 32kW, dibutuhkan waktu 30 menit untuk mengisi 80% baterai.
Dalam Wallbox 7 kW, proses yang sama membutuhkan waktu 1 jam 24 menit. Di stopkontak rumah tangga, pengisian penuh membutuhkan waktu 6 jam 42 menit.
Dan di belakang kemudi, apakah lebih baik daripada Discovery Sport yang "normal"?
Jika Anda ragu tentang kapasitas mesin tiga silinder ini, saya sudah dapat memberi tahu Anda bahwa itu sangat cocok dengan versi Discovery Sport yang dialiri listrik ini. Dan torsi instan yang dijamin oleh motor listrik berarti SUV ini bahkan tidak muncul di rezim yang lebih rendah.
Tapi ini sementara kita memiliki daya baterai. Ketika itu berakhir, dan meskipun "kekuatan" tidak pernah menjadi masalah, kebisingan mesin bensin terasa jauh lebih, kadang-kadang terlalu banyak, di dalam kabin, yang tidak memiliki isolasi "saudara" yang lebih tua — dan mahal! - jangkauan".
Tetapi di jalan terbuka, dibandingkan dengan Discovery Sport "konvensional", hibrida plug-in ini muncul pada tingkat yang sangat baik, dengan sistem hibrida mengungkapkan kelancaran penggunaan yang sangat menarik. Tapi saya tekankan lagi, selama ini ada baterai di "deposit".
Relatif mudah mengatur pergerakan untuk mengontrol “panggilan” servis mesin bensin, terutama di kota-kota, dan ini berdampak menarik pada konsumsi. Namun, di luar kota dan tanpa baterai, sulit untuk turun dari 9,5 l/100 km, angka yang naik melampaui 10,5 l/100 km saat menggunakan jalan raya.
Adapun sensasi di balik kemudi, dan melupakan "kekuatan api" yang ditambahkan oleh motor listrik, Discovery Sport P300e ini memancarkan emosi yang sangat mirip dengan versi dengan mesin pembakaran internal.
Maksud saya, saat menikung, dan meskipun versi plug-in hybrid ini memiliki pusat gravitasi 6% lebih rendah, ini menunjukkan karakteristik yang sama.
Ini adalah SUV dengan ukuran yang murah hati dan itu terlihat. Namun, gerakan tubuh secara umum terkontrol dengan baik dan kami selalu merasakan banyak cengkeraman, yang mengundang kami untuk mengadopsi kecepatan yang lebih tinggi.
Kemudi agak lambat, tetapi presisi dan ini memungkinkan untuk mengarahkan mobil dengan sangat baik ke pintu masuk ke tikungan. Sama efektifnya adalah pengoperasian transmisi otomatis delapan kecepatan (8 kg lebih ringan dari transmisi otomatis yang ditemukan di versi lain dari kisaran), yang selalu terbukti sangat mulus.
Dan off-road?
Sebagai Land Rover, Anda selalu mengharapkan kemampuan referensial saat tar habis, atau setidaknya di atas rata-rata. Dan dalam bab ini, Discovery Sport PHEV P300e bekerja dengan baik, meskipun memiliki sedikit kekurangan dibandingkan dengan Discovery Sport "konvensional".
Ketinggian ke tanah, misalnya, naik dari 212 mm menjadi hanya 172 mm, dan sudut perut naik dari 20,6º menjadi 19,5º. Namun, sistem Terrain Response 2, dengan beberapa mode berkendara tertentu yang bergantung pada jenis medan, melakukan pekerjaan yang sempurna dan memungkinkan kita mengatasi tantangan yang pada awalnya tampak sulit dicapai.
Jangan mengharapkan medan yang kasar dan murni, karena memang tidak demikian. Tapi itu lebih dari yang diharapkan. Keterbatasan terbesar ternyata adalah ketinggian di atas tanah, yang bisa menjadi masalah jika kita memiliki rintangan yang lebih menantang di depan kita.
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Discovery Sport selalu menjadi titik masuk yang baik ke dunia Land Rover dan model untuk dipertimbangkan bagi mereka yang mencari solusi serbaguna dengan tempat duduk untuk tujuh orang.
Versi hibrida plug-in dari SUV Inggris ini membuat Anda "lebih hijau" dan memberi Anda jenis argumen lain di kota, di mana secara mengejutkan mudah dikendarai dalam mode listrik 100%, selalu dalam nada yang sangat halus dan tidak rumit.
Namun, itu merampas sebagian dari keserbagunaan yang menjadi ciri khasnya, dimulai dengan pengurangan jumlah kursi dari tujuh menjadi lima. "Penyimpanan" motor listrik mencuri ruang yang diperuntukkan bagi kursi baris ketiga dan ini bisa menjadi masalah bagi keluarga besar, yang memiliki opsi menarik di Discovery Sport.
Tanpa saingan utama di pasar, sebagian besar karena pemosisiannya yang lebih premium, Discovery Sport PHEV P300e melayani kepentingan mereka yang mencari proposal dengan ruang — bagasi tidak pernah berakhir... — mampu merespons dengan baik di luar jalan dan itu dapat menambahkan beberapa puluh kilometer 100% bebas emisi.
Harganya, agak tinggi, tetap cukup kompetitif dibandingkan dengan pesaing potensial plug-in hybrid dan bahkan jauh lebih terjangkau (sekitar 15 ribu euro) daripada versi Diesel yang lebih kuat dalam kisaran — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp — dengan spesifikasi peralatan yang sama.
Namun, ada varian Diesel yang lebih terjangkau dengan 163 hp, yang mengurangi perbedaan harga ini — tetapi memperluas kinerjanya — tetapi memiliki konsumsi yang lebih menarik dan tujuh kursi, yang sangat seimbang, bagi mereka yang mencari keserbagunaan yang lebih besar daripada yang satu ini. model yang ditawarkan dan mereka melakukan perjalanan beberapa kilometer sebulan.