Dianggap sebagai bintang besar industri otomotif saat ini — setelah menyelamatkan Citroën, Peugeot, DS Automobiles dan (kemudian) Opel dalam waktu singkat dari situasi keuangan yang sangat sulit dan mengubah Grup PSA menjadi juara margin keuntungan —, fokus dari Carlos Tavares di awal tahun, ia sepenuhnya fokus untuk meningkatkan hasil perusahaan di China dan mempersiapkan merger dengan FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Tetapi pandemi Covid-19 membuat gambaran besarnya jauh lebih sulit.
Razão Automóvel sedang berbicara dengan Carlos Tavares, di mana kami membahas masalah pandemi ini dan bagaimana pengaruhnya terhadap industri, selain membahas masalah emisi, elektrifikasi, dan, tentu saja, merger yang diumumkan dengan FCA yang tidak dapat dihindari.
Situasi pandemi yang dialami dunia dimulai, dalam kasus industri otomotif, dengan dibatalkannya Geneva Motor Show. Apa pendapat Anda tentang bagaimana situasi itu ditangani?
Carlos Tavares (CT) — Yah, saya yakin keputusan untuk membatalkan adalah keputusan yang tepat, karena ini adalah pertarungan yang sangat serius dan virus yang sangat berbahaya, seperti yang kami temukan di minggu-minggu berikutnya. Apa yang saya pikir tidak ditangani dengan benar adalah bagaimana beban keuangan dibiarkan di pihak produsen.
Penyelenggara acara menyatakan bahwa ini adalah masalah kesehatan masyarakat yang utama dan alasan “keadaan kahar”—dan memang demikian—tetapi jika kerusakan tidak ditanggung oleh semua pihak yang terlibat, ini jelas akan mempengaruhi hubungan bisnis kami di masa depan. Biaya tidak bisa hanya satu sisi, tetapi ini adalah pelajaran yang akan diambil, karena sekarang prioritas utama adalah kesehatan semua orang.
Terlepas dari situasi dan implikasi dari virus corona, bagaimana Anda melihat masa depan pameran mobil di seluruh dunia?
CT — Salon adalah alat pemasaran/komunikasi di mana kita harus memperhitungkan pengembalian yang kita peroleh dari investasi yang sangat besar ini. Kami tidak hadir di acara ini untuk memijat ego siapa pun — jelas bukan CEO atau siapa pun di perusahaan — tetapi untuk mengomunikasikan produk dan teknologi baru kami sebaik mungkin.
Berlangganan newsletter kami
Kami harus memastikan penggunaan sumber daya kami sebaik mungkin karena, dengan begitu banyak saluran promosi saat ini, kembalinya pameran mobil harus terus kompetitif bagi peserta pameran, jika tidak, masa depannya akan terancam. Dan hal yang sama berlaku untuk kegiatan di motor sport.
Segmen mobil perkotaan dan kompak memiliki margin keuntungan yang rendah, kebalikan dari apa yang diubahnya menjadi Grup PSA.
Hari ini, PSA dan FCA (ndr: dalam negosiasi untuk merger) memproduksi setengah dari model yang mengisi Top 10 segmen ini di Eropa. Apakah masuk akal untuk mengharapkan bahwa, ketika penggabungan kedua kelompok selesai, akan ada pengurangan jumlah model, bahkan jika undang-undang persaingan tidak dilanggar?
CT — Saya pikir kebutuhan akan berbagai bentuk mobilitas tidak akan hilang. Kita harus kreatif dan mencari solusi yang memenuhi semua kebutuhan, bahkan jika kita harus berpikir “out of the box”.
Itulah yang kami lakukan pada bulan Februari, ketika kami mengkonfirmasi produksi Citroën Ami, mobil listrik perkotaan dua tempat duduk yang dapat berada di tangan semua konsumen dengan biaya bulanan €19,99 dan yang kami yakini akan menggoda banyak orang. Indah, fungsional, serba elektrik, nyaman, kompak (hanya 2,4 m) dan terjangkau.
Kami memiliki pemahaman yang luas tentang apa yang dicari pelanggan di mobil kompak perkotaan, karena pengalaman kami yang luas di segmen ini, dan pengetahuan ini akan memungkinkan kami untuk menemukan solusi terbaik untuk semua merek, baik di PSA dan FCA (setidaknya dari apa yang saya ketahui tentang merek dari luar).
Dan apakah segmen tradisional dari utilitas kecil berisiko? 108, C1, Panda… beberapa merek telah mengakui bahwa mereka tidak akan terus memproduksi model ini di masa depan…
CT — Segmentasi pasar yang kita kenal saat ini dapat berubah. Sangat nyaman bagi industri dan media untuk melakukan segmentasi pasar seperti yang selalu kami lakukan, tetapi saya pikir akan ada perbedaan yang lebih besar antara daerah perkotaan dan pedesaan, dan kepemilikan kendaraan akan kehilangan pijakan dalam jangka pendek dan menengah di masa depan. untuk "kegunaan", sehingga untuk berbicara. Di PSA, kami akan mengejutkan pasar dengan perangkat mobilitas baru.
Brexit adalah salah satu dari banyak tantangan yang dihadapinya saat ini. Dia baru-baru ini menyatakan bahwa memiliki pabrik di Inggris (ndr: di Pelabuhan Ellesmere, tempat Astra dibangun) dapat menjadi keuntungan jika skenario Brexit tanpa kesepakatan.
Segera, Astra harus berubah dari platform General Motors saat ini ke platform PSA, yang berarti semuanya harus berubah di jalur perakitan. Apakah ini momen perubahan, perpecahan atau kontinuitas?
CT — Kami sangat menyukai merek Vauxhall, yang merupakan aset yang sangat nyata di Inggris. Saya sangat menghormati upaya yang telah dilakukan pabrik untuk mengimbangi tingkat produktivitas (serta peningkatan kualitas dan pengurangan biaya) yang telah kami lakukan di pabrik lain di benua Eropa. Dan Anda bisa yakin itu bukan "jalan-jalan di taman".
Kami sedang mengerjakan beberapa proyek yang dapat menjadi masa depan Pelabuhan Ellesmere, tetapi mereka harus layak secara finansial karena kami tidak dapat meminta perusahaan lain untuk mensubsidi pabrik Inggris. Itu tidak akan adil, sama seperti sebaliknya tidak akan adil.
Jika Inggris dan UE dapat mengamankan zona perdagangan bebas (untuk suku cadang, kendaraan impor dan ekspor, dll.), saya yakin kita dapat memulai satu atau lebih proyek ini dan mengamankan masa depan pabrik. Jika tidak, kita harus berbicara dengan pemerintah Inggris, menunjukkan sejauh mana bisnis tidak layak dan meminta kompensasi, untuk melindungi pekerjaan dan industri mobil Inggris.
Sudahkah Anda menentukan bagaimana PSA dan FCA akan hidup berdampingan di masa depan dalam hal penyelarasan merek dan distribusi global, termasuk kemungkinan penggunaan jaringan dealer di Amerika Utara?
CT — Kami baru saja memiliki rencana merger yang sangat solid dengan teman-teman kami di FCA, yang menghasilkan pengumuman sinergi tahunan yang diperkirakan mencapai 3,7 miliar euro, tanpa menyiratkan penutupan pabrik. Sementara itu, sejak penandatanganan kesepakatan pada pertengahan Desember, banyak ide lain yang muncul, tetapi pada tahap ini kami hanya menggunakan energi kami untuk mempersiapkan 10 aplikasi terakhir untuk mengikuti peraturan (dari total 24). Masalah-masalah ini akan ditangani pada waktunya, tetapi kita harus tetap pada prioritas.
Tapi apakah menurut Anda pemulihan Fiat di Eropa bisa secepat pemulihan Opel sejak jatuh ke tangan "Anda"?
CT — Apa yang saya lihat adalah dua perusahaan yang sangat matang dengan hasil keuangan yang sehat, tetapi tentu saja kita tahu bahwa ada banyak tantangan yang harus dihadapi. Ini tidak berarti bahwa kami kuat di semua wilayah, di semua pasar; jika Anda memberi tahu saya bahwa FCA tidak berjalan dengan baik di Eropa, saya harus setuju, tetapi PSA juga perlu banyak meningkat di China, di mana kami tidak berhasil, bahkan jika Grup telah mencapai margin keuntungan terbaik di sektor ini. daerah lainnya. . Saya melihat banyak peluang di kedua belah pihak untuk meningkatkan apa yang perlu ditingkatkan, pasti lebih dari jika kedua perusahaan itu independen.
Lebih dari selusin merek antara dua Grup tidak akan terlalu banyak? Kita semua ingat bahwa General Motors menjadi lebih menguntungkan dengan empat merek daripada dengan delapan…
CT — Kami dapat mengajukan pertanyaan yang sama kepada Grup Volkswagen dan mereka mungkin akan memiliki jawaban yang bagus. Sebagai pecinta mobil dan merek, saya sangat senang dengan gagasan untuk menyatukan semua merek ini. Ini adalah merek dengan sejarah panjang, dengan banyak semangat dan banyak potensi. Terserah kita untuk memetakan pasar yang berbeda di wilayah yang berbeda untuk menciptakan Grup terbesar keempat di dunia dari produsen mobil yang sangat sukses. Saya melihat jumlah dan keragaman merek yang akan kami gabungkan sebagai aset besar bagi perusahaan masa depan.
Bagaimana rencana elektrifikasi Anda? Apa yang Anda harapkan dari partisipasi e-208 dalam total penjualan model ini, terpilih sebagai Car of the Year di Eropa pada tahun 2020 pada akhir tahun ini?
CT — Anda tahu kami tidak terlalu pandai membuat prediksi. Jadi kami memutuskan untuk mengadopsi strategi platform multi-energi sehingga kami dapat dengan mudah beradaptasi dengan fluktuasi permintaan pasar. Bauran penjualan mobil bermesin diesel di Eropa telah stabil di lebih dari 30% dan, untungnya, kami telah menyesuaikan produksi mesin diesel kami dengan rasio yang tepat: 1/3.
Dan kami juga melihat bahwa peningkatan penjualan LEV (Low Emissions Vehicles) nyata, meskipun lambat, dan penjualan mobil berbahan bakar bensin meningkat. Dalam 10 model kami dengan versi elektrifikasi, penjualan saat ini antara 10% dan 20% dari total kisaran. Dan mereka mewakili 6% dari total penjualan kami.
Beberapa merek harus membayar denda jutaan selama beberapa tahun ke depan, karena mereka gagal memenuhi batas emisi CO2 yang lebih ketat. Bagaimana situasi di PSA?
CT — Pada bulan Januari dan Februari, kami berhasil bertahan di bawah batas 93 g/km CO2 untuk penjualan kami di Eropa. Kami memeriksa ini setiap bulan, sehingga tidak sulit untuk memperbaiki penawaran, jika perlu. Beberapa pesaing kami akan mengalami masalah pada bulan Oktober/November ketika mereka menyadari bahwa mereka melampaui batas dan wajar jika mereka perlu membuat diskon yang signifikan untuk model emisi rendah atau nol. Kami ingin mematuhinya dari bulan ke bulan sehingga kami tidak dipaksa untuk merusak perencanaan dan strategi kami sepanjang tahun. Dan kami sedang dalam perjalanan untuk lolos dari denda CO2.
Apakah proyek produksi baterai dengan Total memiliki tujuan yang jelas untuk melepaskan diri dari ketergantungan yang hampir total pada pemasok Asia?
CT — Ya Sistem propulsi listrik mewakili lebih dari setengah dari total biaya pembuatan mobil listrik dan menurut saya tidak bijaksana secara strategis untuk menyerahkan lebih dari 50% nilai yang kita tambahkan sebagai pabrikan di tangan pemasok kami. Kami tidak akan mengendalikan produksi kami dan akan sangat terbuka dengan keputusan para mitra ini.
Oleh karena itu, kami membuat proposal untuk memproduksi baterai Eropa untuk pembuat mobil Eropa dan menerima dukungan besar dari pemerintah Prancis dan Jerman serta Uni Eropa. Dengan produksi mesin, transmisi listrik otomatis, perangkat reduksi, baterai/sel, kami akan memiliki integrasi vertikal lengkap dari seluruh sistem propulsi listrik. Dan itu akan menjadi fundamental.
Apa yang mendorong penurunan 10% penjualan mobil baru Grup PSA di seluruh dunia tahun lalu dan apa yang Anda harapkan di tahun 2020?
CT — Pada tahun 2019, PSA mengurangi penjualannya sebesar 10%, memang benar, karena hasil yang buruk di China dan penutupan operasi di Iran (di mana kami mendaftarkan 140.000 mobil pada tahun 2018), tetapi itu adalah keputusan politik internasional bahwa kami asing . Lebih penting lagi, bagaimanapun, kami telah meningkatkan margin keuntungan kami sebesar 1% menjadi 8,5% pada tahun 2019, yang menempatkan kami setidaknya di podium produsen paling menguntungkan di seluruh industri.
Hasil perusahaan pada tahun 2020 akan sangat bergantung pada berapa lama itu berlangsung dan tingkat keparahan virus corona. Dalam skenario terburuk, penetrasi kami akan terus meningkat, tetapi volume produksi/penjualan akan menurun secara global. Dan ini adalah sesuatu yang akan melintang ke semua perusahaan di semua sektor secara global.