ITU Maserati Levante Hybrid ini adalah model kedua (setelah Ghibli) dari merek trisula yang dialiri listrik, meskipun sedikit (hibrida ringan). Namun, pada tahun 2025, akan ada setengah lusin model baru, semuanya dengan versi listrik 100%.
Maserati telah menerima, pada beberapa kesempatan, pengurapan ekstrim karena berada di ambang penghilangan (sejalan dengan apa yang terjadi pada Lancia) dan beberapa rencana kebangkitan telah dibuang. Sekarang awal keselamatan akhirnya sudah dekat, tetapi di dunia orang hidup.
Proyek pemulihan baru disebut MMXX dan akan memiliki fase penting hingga tahun 2025: pada saat itu kita akan memiliki MC20 (versi konversi dan listrik pada tahun 2022), SUV berukuran sedang Grecale (platform Alfa Romeo Stelvio, yang akan disajikan akhir tahun ini). dan versi listrik pada tahun 2022), GranTurismo dan GranCabrio baru (pada tahun 2022 dan juga dengan versi "bertenaga baterai") dan sedan Quattroporte baru dan SUV Levante (juga sebagai listrik) untuk tahun 2023.
Pabrikan Modena menginvestasikan €2,5 miliar (dan dengan kepercayaan dari Stellantis, grup baru yang dihasilkan dari penggabungan PSA dan FCA) untuk kembali ke tingkat penjualan tahunan 75.000 mobil, setelah mencapai titik terendah pada tahun 2020, dengan hanya 17 000 pendaftaran baru dan kerugian €232 juta (hasilnya lebih buruk daripada kerugian 2019, diperparah oleh pandemi).
Dengan "bantuan" Alfa Romeo
Untuk sistem propulsi listrik pertama ini — yang sama yang kita lihat di Ghibli Hybrid — Italia menggabungkan blok bensin empat silinder dua liter (dari Alfa Romeo Giulia dan Stelvio) dengan motor listrik yang berfungsi sebagai generator dan motor starter. dan kompresor listrik, yang Maserati sebut sebagai eBooster, mengubah hampir semua hal tentang mesin ini:
Corrado Nizzola, bertanggung jawab atas elektrifikasi di Maserati“Mesin bensin mendapat perawatan lengkap untuk mulai memiliki gen Maserati. Kami mengubah hampir semuanya dan saya pikir hanya perpindahan dan bagian kepala silinder yang tetap tidak berubah”.
Ada turbocharger baru dan manajemen mesin telah sepenuhnya diprogram ulang, yang membutuhkan banyak pekerjaan dalam beberapa proses seperti sinkronisasi eBooster dengan starter/generator.
Pada akhirnya, mesin empat silinder memiliki output 330 hp pada 5750 rpm dan torsi maksimum 450 Nm yang tersedia pada 2250 rpm. Tapi, lebih dari kuantitas, Nizzola lebih memilih untuk menekankan kualitas torsi itu: “hampir lebih penting dari nilai maksimum adalah fakta bahwa pada 1750 rpm ada 400 Nm di perintah kaki kanan pengemudi”.
Tapi kami bukan hybrid yang bisa berjalan tanpa menggunakan bensin — ini hybrid ringan, atau semi-hibrida, artinya ada sistem hibridisasi ringan yang terkadang mendukung mesin bensin. Sistem ini membutuhkan jaringan tambahan 48 V (dengan baterai khusus di bagian belakang mobil) yang memberi makan kompresor listrik yang bekerja untuk menghasilkan tekanan berlebih hingga turbocharger terisi cukup, sehingga meminimalkan efek penundaan masuknya turbo. (disebut "turbo-lag").
Kombinasi eBooster dan generator motor listrik memberikan dorongan ekstra ketika mesin mencapai RPM dalam mode Sport, di mana manfaat kinerja dapat sepenuhnya direalisasikan, sementara dalam mode Normal menyeimbangkan penggunaan bahan bakar dan kinerja. Suara mesin diperoleh tanpa menggunakan amplifier, tetapi hanya dengan mengatur dinamika cairan buang dan adopsi resonator, disetel untuk memberikan suara yang begitu khas Maserati.
Mengapa bukan hibrida plug-in?
Alasan mengapa Maserati tidak membuat plug-in hybrid diberikan oleh penanggung jawab elektrifikasi di Maserati, Corrado Nizzola: “Kami mengevaluasi kemungkinan ini, tetapi untuk menambah nilai pada mobil, jangkauan listriknya harus lebih besar. dari 50 km dan hanya itu, itu akan melibatkan penambahan baterai berat yang akan mengubah distribusi massa mobil kita”.
Dengan cara ini dipastikan bahwa Levante Hybrid memiliki bobot yang lebih ringan daripada Diesel (keempat silinder lebih ringan 24 kg dari V6) dan dengan penempatan baterai di bagian belakang, distribusi bobot 50/50 tercapai. Namun, tentu saja, sistem hybrid ringan membuat Levante berada dalam posisi yang kurang menguntungkan dibandingkan dengan semakin banyaknya persaingan SUV di segmen ini yang memiliki varian plug-in hybrid, yang mampu menempuh beberapa puluh kilometer dalam mode listrik murni.
Niat untuk mendapatkan yang terbaik dari kedua dunia dengan versi (semi) hybrid ini tampaknya telah tercapai, dilihat dari jumlah manfaat dan konsumsinya.
Enam detik tepat dari 0 hingga 100 km/jam sama dengan sprint versi bensin (3.0 V6 dari 350 hp) dan berarti praktis satu detik lebih sedikit dari Diesel V6, sementara dalam emisi Italia menunjukkan 18% lebih rendah dari versi bensin (perkiraan 231-252 g/km) dan 3% lebih rendah (hampir sama) dari SUV diesel ini (dengan nilai konsumsi rata-rata masih dihomologasi). Kecepatan tertinggi 240 km/jam adalah 10 km/jam lebih rendah dari versi bensin V6 dan sama 10 km/jam lebih tinggi dari V6 Diesel.
Biru, warna hibrida Maserati
Di bagian luar, ada warna biru metalik tiga lapis baru, yang disebut Azzurro Astro, sebagai tambahan dari koleksi warna, untuk versi hybrid, Grigio Evoluzione, yang dihadirkan dalam Ghibli Hybrid, dengan beberapa detail dalam warna biru kobalt, warna yang dipilih untuk model hybrid Maserati. Biru mempersonalisasikan tiga sisi intake udara yang menjadi simbol, kaliper rem (opsi) dan logo pada pilar-C.
Faktanya, ada beberapa logo di Levante Hybrid: depan oval di kap mesin, dua Tridentes (satu di pilar C dan satu di gril radiator) dan emblem GT di atas tiga saluran masuk udara samping. Ini – GT – adalah tingkat akhir dari Levante Hybrid, dengan karakteristik gaya eksterior GranLusso (chrome pada bumper depan dan gril depan), dengan Sport Pack tersedia sebagai pilihan.
Lampu belakang berbentuk bumerang, sudah diperkenalkan dengan facelift 2021, terinspirasi oleh klasik Maserati, 3200 GT oleh Giorgetto Giugiaro, dan oleh konsep Alfieri. Untuk menonjolkan bentuk bumerang ini, lampu belakang diproduksi menggunakan teknologi cetakan injeksi 3K, berkat unit ini memiliki lensa tiga warna: hitam di sekeliling, merah di tengah, dan transparan di bagian bawah.
Identitas eksterior yang khas ditingkatkan dengan serangkaian sisipan depan krom, pelindung bodi depan dan belakang krom, deflektor belakang sewarna bodi, kaliper rem biru kobalt (opsi) dan velg Zefiro 19".
Interior baru, lebih modern dan terkoneksi
Interior GT menampilkan lapisan kulit Grain A dan pernis piano sebagai standar. Jok depan berlapis kulit telah diperkuat side support, setir sport memiliki paddle shift aluminium dan pedal terbuat dari stainless steel, dengan pilar dan atap dilapisi beludru hitam untuk membuat lingkungan lebih eksklusif dan sporty.
Konsol tengah menampung tuas girboks yang diubah dan tombol mode drive, serta kenop putar ganda aluminium yang ditempa untuk kontrol volume audio dan fungsi lainnya.
Sistem multimedia baru, berbasis Android Auto. Informasi Anda ditampilkan pada layar sentuh beresolusi tinggi 8,4", dengan tampilan modern (hampir tanpa bingkai di sekitarnya), dan dengan grafik dan perangkat lunak "dari milenium ini" (meskipun browser masih belum memiliki informasi terkini lalu lintas waktu nyata).
Panel instrumen mencakup takometer dan speedometer besar (masih analog) di kedua sisi layar TFT 7”. Kemajuan penting lainnya terlihat dalam peningkatan, dalam jumlah dan sumber daya, sistem bantuan pengemudi, di mana Maserati berada satu dekade di belakang saingan utamanya, terutama Jerman.
Sistem suara standar ditandatangani oleh Harman Kardon, dalam versi Premium dengan 14 speaker dan amplifier 900 W, yang mencakup kisi-kisi bass (dipasang di port), selesai dalam warna hitam dan amplifier 12 saluran, bersama dengan kinerja tinggi subwoofer. Bagi mereka yang menginginkan lebih, ada Bowers & Wilkins Premium Surround System, dengan 17 speaker dan amplifier 1280W, yang dilengkapi kerucut tengah Kevlar 100mm untuk drive kelas menengah.
yang paling murah dari Levantes
Harganya belum diketahui, tetapi ada kemungkinan untuk memproyeksikan nilai masuk di urutan € 115.000 untuk Levante Hybrid, sekitar € 26.000 di bawah biaya Diesel (dan mengambil referensi € 24.000 yang Ghibli Hybrid biaya kurang dari Ghibli Diesel). Yang berarti bahwa langkah akses ke kisaran Levante jauh lebih rendah.