Selasa lalu, Parlemen Eropa mengajukan RUU yang lebih ketat mengenai persetujuan emisi dari kendaraan baru untuk dijual di Uni Eropa. Proposal tersebut bertujuan untuk mengatasi konflik kepentingan antara otoritas pengatur nasional dan produsen mobil. Tujuannya adalah untuk menghindari perbedaan di masa depan dalam pengukuran emisi.
RUU tersebut menerima suara yang menguntungkan dari 585 deputi, 77 menentang dan 19 abstain. Sekarang, itu akan diselesaikan dalam negosiasi yang akan melibatkan regulator, Komisi Eropa, negara-negara anggota dan pembangun.
Tentang apa ini?
Proposal yang disetujui oleh Parlemen Eropa mengusulkan agar produsen mobil berhenti membayar langsung ke pusat pengujian untuk mengesahkan konsumsi dan emisi kendaraan mereka. Biaya ini dapat ditanggung oleh negara-negara anggota, sehingga memutuskan hubungan erat antara pembangun dan pusat pengujian. Tidak dikecualikan bahwa biaya ini ditanggung oleh pembangun melalui biaya.
Jika penipuan terdeteksi, badan pengatur akan memiliki kemampuan untuk mendenda pembangun. Pendapatan dari denda ini dapat digunakan untuk memberi kompensasi kepada pemilik mobil, meningkatkan tindakan perlindungan lingkungan dan memperkuat tindakan pengawasan. Nilai yang dibahas menyiratkan hingga 30.000 euro per kendaraan palsu yang dijual.
Di pihak Negara Anggota, mereka harus menguji di tingkat nasional setidaknya 20% dari mobil yang ditempatkan di pasar setiap tahun. UE juga dapat diberikan kekuatan untuk melakukan tes acak dan, jika perlu, mengeluarkan denda. Negara, di sisi lain, akan dapat meninjau hasil dan keputusan masing-masing.
JANGAN LEWATKAN: Ucapkan 'selamat tinggal' pada Diesels. Mesin diesel memiliki hari-hari yang ditentukan
Selain langkah-langkah tersebut, langkah-langkah juga diambil dengan tujuan untuk meningkatkan kualitas udara dan mengadopsi uji emisi yang lebih mendekati kenyataan.Beberapa kota seperti Paris atau Madrid telah mengumumkan rencana untuk meningkatkan pembatasan lalu lintas mobil di pusat kota mereka, terutama pada mobil dengan mesin diesel.
Akhir tahun ini, tes homologasi baru juga akan diterapkan - WLTP (Tes Harmonisasi Dunia untuk Kendaraan Ringan) dan RDE (Emisi Nyata dalam Mengemudi) - yang seharusnya menghasilkan hasil yang lebih realistis antara konsumsi resmi dan emisi dan yang mungkin dicapai oleh pengemudi setiap hari.
Harapan dan kesempatan yang hilang.
Karena tidak memiliki ikatan hukum, banyak hal yang ada dalam RUU ini dapat berubah setelah negosiasi.
Asosiasi lingkungan mengeluh bahwa salah satu rekomendasi utama dari laporan oleh Parlemen Eropa sendiri tidak diikuti. Laporan ini menyarankan pembentukan badan pengawasan pasar independen, mirip dengan EPA (Badan Perlindungan Lingkungan AS).
Pengepungan semakin ketat untuk mesin diesel. Di antara standar yang lebih menuntut dan pembatasan lalu lintas di masa depan, Diesel harus menemukan penggantinya dalam solusi semi-hibrida bensin. Skenario yang seharusnya terlihat, terutama di awal dekade berikutnya, terutama di segmen bawah.