Diperkenalkan beberapa bulan yang lalu, yang baru Honda HR-V semakin dekat untuk mencapai pasar Portugis, sesuatu yang diharapkan terjadi tahun ini, tetapi karena krisis semikonduktor yang mempengaruhi industri otomotif, hanya akan terwujud pada awal 2022.
Hanya tersedia dengan mesin hybrid, SUV Jepang generasi ketiga ini melanjutkan komitmen Honda terhadap elektrifikasi, yang telah diketahui bahwa pada tahun 2022 ia akan memiliki jangkauan elektrifikasi penuh di Eropa, dengan pengecualian Civic Type R.
Untuk semua itu, dan dengan lebih dari 3,8 juta unit terjual di seluruh dunia sejak diluncurkan pada 1999, HR-V Hybrid baru — nama resminya — adalah "kartu nama" penting bagi Honda, terutama di "benua lama".
gambar "coupé"
Garis horizontal, garis sederhana dan format “coupé”. Beginilah gambaran eksterior HR-V yang menghadirkan tampilan lebih luas di pasar Eropa.
Garis atap yang lebih rendah (kurang 20 mm dibandingkan dengan model sebelumnya) berkontribusi besar terhadap hal ini, meskipun peningkatan ukuran roda menjadi 18" dan peningkatan ketinggian tanah sebesar 10 mm telah membantu memperkuat postur model yang kokoh. .
Di bagian depan, gril baru dengan warna yang sama dengan bodywork dan sobek tanda lampu Full LED menonjol. Dalam profil, itu adalah pilar A yang paling tersembunyi dan miring yang mencuri perhatian. Di bagian belakang, strip lampu lebar penuh, yang bergabung dengan optik belakang, menonjol.
Di dalam: apa yang berubah?
Dibangun di atas GSP (Global Small Platform), platform yang sama yang kami temukan pada Honda Jazz baru, HR-V mempertahankan dimensi eksterior keseluruhan model sebelumnya, tetapi mulai menawarkan lebih banyak ruang.
Seperti eksterior, garis horizontal kabin membantu memperkuat kesan lebar pada model, sedangkan permukaan yang "bersih" memberikan tampilan yang lebih elegan.
Di bab teknologi, di tengah dasbor, kami menemukan layar 9” dengan sistem HMI yang memungkinkan integrasi dengan smartphone melalui sistem Apple CarPlay (tidak perlu kabel) dan Android Auto. Di belakang kemudi, terdapat panel digital 7” yang menampilkan informasi paling relevan bagi pengemudi.
Ventilasi udara berbentuk “L”, yang diposisikan di sisi dasbor, juga merupakan hal baru dalam model ini.
Mereka memungkinkan udara diarahkan melalui jendela depan dan menciptakan semacam tirai udara dari samping dan di atas penumpang.
Ini adalah solusi yang menjanjikan lebih efisien dan lebih nyaman bagi semua penghuni. Dan selama kontak pertama saya dengan SUV Honda baru ini, saya dapat melihat bahwa sistem difusi udara baru ini mencegah udara diproyeksikan langsung ke wajah penumpang.
Lebih banyak ruang dan keserbagunaan
Kursi depan sekarang 10 mm lebih tinggi, yang memungkinkan visibilitas yang lebih baik ke luar. Ditambah dengan tangki bahan bakar yang masih berada di bawah jok depan bersama dengan posisi jok belakang yang berada di belakang membuat ruang kaki menjadi lebih lega.
Dalam beberapa jam saya bersama model ini, saya menyadari bahwa di belakang, ruang kaki tidak akan pernah menjadi masalah. Tetapi siapa pun yang tingginya lebih dari 1,80 m praktis akan menyentuh atap dengan kepala mereka. Dan meskipun HR-V ini lebar, bagian belakangnya tidak melebihi dua orang. Itu jika Anda ingin pergi dengan nyaman.
Hal ini juga dirasakan pada tingkat kompartemen bagasi, yang sedikit terganggu (garis atap bawah juga tidak membantu…): HR-V generasi sebelumnya memiliki muatan 470 liter dan yang baru hanya 335 liter. liter.
Tapi apa yang hilang di ruang kargo (dengan kursi belakang tegak), menurut saya, dibuat oleh solusi keserbagunaan yang terus ditawarkan Honda, seperti Kursi Ajaib (kursi ajaib) dan lantai bagasi yang rata, yang memungkinkan untuk menampung berbagai macam barang bawaan. Dimungkinkan untuk mengangkut, misalnya, papan selancar dan dua sepeda (tanpa roda depan).
"All-in" dalam elektrifikasi
Seperti disebutkan di atas, HR-V baru hanya tersedia dengan mesin hybrid e:HEV Honda, yang terdiri dari dua motor listrik yang bekerja sama dengan mesin pembakaran i-VTEC 1,5 liter (siklus Atkinson), baterai Li-ion dengan 60 sel (pada Jazz hanya 45) dan gearbox tetap, yang mengirimkan torsi secara eksklusif ke roda depan.
Di antara inovasi mekanis, positioning power control unit (PCU) juga patut diperhatikan, yang selain lebih kompak kini terintegrasi di kompartemen mesin dan juga memiliki jarak yang lebih pendek antara motor listrik dan roda.
Secara total kami memiliki tenaga maksimum 131 hp dan torsi 253 Nm, angka yang memungkinkan Anda berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 10,6 detik dan mencapai kecepatan maksimum 170 km/jam.
Namun, fokus dari sistem hybrid ini adalah konsumsi. Honda mengklaim rata-rata 5,4 l/100 km dan kenyataannya adalah bahwa selama kilometer pertama di belakang kemudi HR-V saya selalu mampu melakukan perjalanan sekitar 5,7 l/100 km.
tiga mode mengemudi
Sistem e:HEV HR-V memungkinkan tiga mode operasi — Electric Drive, Hybrid Drive, dan Engine Drive — dan tiga mode mengemudi yang berbeda: Sport, Econ, dan Normal.
Dalam mode Sport, akselerator lebih sensitif dan kami merasakan respons yang lebih cepat. Dalam mode Econ, seperti namanya, ada perhatian ekstra untuk menjaga konsumsi tetap terkendali, dengan menyesuaikan respons throttle dan AC. Mode Normal mencapai kompromi antara dua mode lainnya.
Unit Kontrol Elektronik secara otomatis dan terus-menerus beralih antara Electric Drive, Hybrid Drive, dan Engine Drive, sesuai dengan opsi paling efisien untuk setiap situasi berkendara.
Namun, dan seperti yang telah kami buktikan dalam kontak pertama kami di belakang kemudi SUV Honda baru ini, di lingkungan perkotaan sebagian besar waktu memungkinkan untuk berjalan menggunakan motor listrik sendirian.
Pada kecepatan yang lebih tinggi, seperti di jalan raya, mesin pembakaran dipanggil untuk campur tangan dan bertanggung jawab untuk mengirimkan torsi langsung ke roda. Namun jika diperlukan tenaga lebih, untuk menyalip misalnya, sistem langsung beralih ke mode hybrid. Terakhir, dalam mode elektrik, mesin pembakaran hanya digunakan untuk “memberi daya” sistem kelistrikan.
Peningkatan kemudi dan suspensi
Untuk generasi baru HR-V Honda ini tidak hanya meningkatkan kekokohan set tetapi juga melakukan beberapa penyempurnaan dari segi suspensi dan kemudi.
Dan nyatanya, tidak perlu menempuh jarak beberapa kilometer untuk merasakan bahwa SUV Jepang ini jauh lebih nyaman dan bahkan lebih menyenangkan untuk dikendarai. Dan di sini, posisi mengemudi yang lebih tinggi, visibilitas yang sangat baik ke luar dan kursi depan yang sangat nyaman (tidak menawarkan banyak dukungan lateral, tetapi mereka masih berhasil membuat kita tetap di tempat) juga memiliki "rasa bersalah".
Saya sangat terkejut dengan kedap suara kabin (setidaknya ketika mesin pembakaran "tidur" ...), dengan kelancaran sistem hybrid dan dengan bobot kemudi, yang terasa jauh lebih cepat dan lebih presisi.
Namun, selalu ada perhatian yang lebih besar dengan kenyamanan daripada dengan dinamisme dan ketika kami memasuki tikungan lebih cepat, sasis mencatat kecepatan itu dan kami menerima beberapa bantalan dari bodywork. Tapi tidak ada yang cukup untuk memanjakan pengalaman di balik kemudi SUV ini.
Kapan tiba?
New Honda HR-V baru akan mencapai pasar Portugis pada awal tahun depan, namun pemesanan akan dibuka untuk umum selama bulan November. Namun, harga akhir untuk negara kita — atau organisasi jangkauannya — belum dirilis.