Sembilan bulan setelah 110, Land Rover Defender 90 tiga pintu, dengan harga sekitar 6500 euro lebih murah (rata-rata) dan panjang keseluruhan menyusut menjadi 4,58 m (termasuk roda cadangan), 44 cm lebih kecil dari lima pintu. Ini tersedia dalam konfigurasi lima atau enam kursi (3+3).
Terlepas dari keseluruhan desain eksterior yang dimodernisasi, cukup jelas bahwa ini adalah Defender milenium ketiga. Bahkan mereka yang tidak terbiasa dengan garis bodi sudut klasik akan langsung melihat nama yang diembos pada kap mesin, diulang pada dua fender depan, trim belakang dan door sill.
Bagian vertikal depan dan belakang telah dipertahankan (meskipun mengurangi aerodinamis, tidak seperti bagian bawah mobil yang rata) dan masih memungkinkan untuk memasang banyak artefak pada bodywork agar Anda dapat menjangkau ke mana-mana. lebih baik. Ini pada saat yang sama mempertahankan kemampuannya untuk menarik 3,5 ton (dengan trailer direm, 750 kg tidak terkunci) dengan pengaitnya di belakang.
90 dan 110?
Nama 90 dan 110 yang mendefinisikan, masing-masing, bodi tiga dan lima pintu, merujuk pada sejarah Defender. Nilai menunjukkan jarak sumbu roda dalam inci dari model asli: 90" sesuai dengan 2,28 m dan 110" hingga 2,79 m. Penunjukan tetap pada model baru, tetapi tanpa korespondensi wheelbase: Defender 90 baru adalah 2.587 m (102") dan Defender 110 adalah 3.022 m (119").
Lebih Banyak Penemuan dan Pembela "kurang"
Konstruksi serba baru dan filosofi keseluruhan kendaraan sekarang membawanya lebih dekat ke Discovery, yang dengannya ia berbagi monocoque dan struktur bodi (sebagian besar aluminium) serta suspensi independen dan persenjataan lengkap sistem bantuan pengemudi. .
Mesinnya, semuanya digabungkan ke transmisi otomatis delapan kecepatan dan penggerak empat roda, juga terkenal. Kisarannya dimulai dengan diesel 3,0 liter, enam silinder segaris dengan 200 hp, dan versi tambahan 250 hp dan 300 hp (semua 48 V semi-hibrida); lalu ada blok bensin 2,0 l, empat silinder dengan 300 hp (satu-satunya tanpa semi-hibrida) dan blok bensin enam silinder segaris 3,0 l lainnya yang menghasilkan 400 hp (48 V semi-hibrida) .
Versi teratas membuat Anda menunggu sedikit lebih lama: hibrida plug-in (P400e dengan 404 hp, sudah tersedia di 110) dan versi yang lebih sporty, dengan 525 hp sedang diselesaikan, memanfaatkan fakta bahwa ada cukup ruang untuk blok veteran 5.0 V8 dengan kompresor di bawah kap ini (masih harus dilihat apakah kedua versi ini akan tersedia di 90 dan 110).
Pemandangan kota dan pedesaan yang bagus
Dengan menggunakan pegangan besar di tepi pintu, siapa pun dapat "mengangkat" diri mereka sendiri ke dalam 4x4 ini dengan ground clearance yang tinggi, untuk mulai menikmati posisi berkendara yang lebih tinggi. Kombinasi kursi tinggi, pinggang tubuh rendah, dan permukaan kaca lebar menghasilkan visibilitas yang sangat baik ke luar.
Berlangganan newsletter kami
Bahkan keberadaan roda cadangan "di bagian belakang" dan sandaran kepala atau bagasi besar yang ditumpuk ke langit-langit tidak merusak pandangan ke belakang, karena Defender memiliki proyeksi gambar yang inovatif dan berguna yang ditangkap oleh kamera belakang definisi tinggi, dipasang di posisi tinggi, dengan satu sentuhan tombol, cermin interior tanpa bingkai bukan lagi cermin konvensional dan mengambil fungsi layar digital. Itu sangat meningkatkan bidang penglihatan posterior:
Pilar belakang dan roda cadangan menghilang dari bidang pandang, yang menjadi 50 lebih lebar. Kamera 1,7 megapiksel memproyeksikan gambar yang tajam dalam kondisi cahaya redup dan memiliki lapisan hidrofobik untuk menjaga performanya saat berkendara di lantai yang basah dan berlumpur.
Lebih sedikit ruang dan lebih sedikit koper daripada 110…
Tidak ada perasaan bepergian di Kelas Bisnis di kursi baris kedua. Berkat kursi “Masuk Mudah”, “naik” relatif mudah dan bahkan orang dewasa dengan tinggi 1,85 m dapat masuk tanpa batasan besar.
Baris pertama menawarkan ruang kepala dan bahu yang sama luasnya dengan versi 110 (serta kursi tengah pada versi enam penumpang, cocok untuk orang yang lebih kecil atau untuk digunakan dalam perjalanan singkat), tetapi baris kedua kehilangan 4 cm dan 7 cm dalam dua pengukuran ini, masing-masing. Di lantai kabin, dan juga di bagasi, terdapat karet untuk memudahkan pembersihan.
Dengan volume beban 397 l (dapat diperpanjang hingga 1563 liter dengan sandaran kursi belakang dilipat ke bawah), bagasi secara alami lebih kecil daripada Defender 110 (yang dapat diperluas hingga 231 l dalam konfigurasi tujuh kursi hingga 916 l dengan lima kursi dan 2233 l dengan hanya kursi depan yang digunakan), tetapi cukup besar untuk belanja bahan makanan bulanan.
… tetapi lebih banyak kelincahan dan kinerja yang lebih baik
Land Rover Defender 90 memiliki alat bantu elektronik luas yang sama untuk mencapai "tak terhingga dan lebih jauh", seperti sensor kedalaman yang memungkinkan Anda mengetahui apakah Defender "akan memiliki kaki" sebelum memasuki air, bahkan jika ia mampu melewatinya. saluran air hingga 900 mm (850 mm dengan pegas koil, bukan pneumatik) — tidak masuk akal jika semuanya basah jika kedalamannya melebihi nilai ini.
Kompatibilitas Defender 90 dengan habitat perkotaan telah berkembang secara eksponensial dan meskipun telah memperluas keterampilannya untuk menaklukkan medan yang tidak ramah, salah satu kemajuan besar justru untuk lebih cocok dengan kehidupan sehari-hari ketika Anda tidak harus bermain Indiana Jones.
Varian pendek ini, yang dilengkapi dengan mesin bensin 400 hp, sama nyamannya baik di jalan raya maupun di jalan pedesaan yang berkelok-kelok, mengundang Anda untuk menikmati berkendara yang kompeten dan menikmati sasis yang lebih dinamis dalam versi tiga pintu ini, sambil tetap mempertahankan cadangan kenyamanan yang penting — versi X top-of-the-range menggunakan peredam kejut elektronik dan pegas pneumatik. Meskipun demikian, tidak seperti SUV modern, terasa jelas ada kecenderungan yang lebih jelas pada bodywork untuk menghiasi lekukan dan bundaran (kita berada di 4x4 tinggi dan "persegi", "kuno").
Land Rover Defender, World Design of the Year 2021.
Bobot yang lebih rendah (116 kg lebih ringan), bodywork yang lebih pendek dan jarak sumbu roda yang lebih pendek (diameter belok berkurang 1,5 m) juga berkontribusi pada kelincahan keseluruhan yang superior dibandingkan dengan 110. Dalam hal kecepatan, rasanya siap untuk menantang GTI kompak apa pun (550 Nm di kaki kanan 2000 hingga 5000 rpm berguna), seperti yang terlihat dari sprint 0-100 km/jam hanya dalam 6,0 detik atau dengan kecepatan puncak 209 km/jam.
Transmisi otomatis delapan kecepatan ZF memanfaatkan impuls listrik moderat dengan baik dalam akselerasi menengah, sementara pada saat yang sama mampu merespons untuk memberikan drive yang (lebih) sporty ketika kita menempatkan selektor di posisi S dan kehalusannya dihargai. dalam situasi yang lebih rumit di semua medan.
"Nyanyian" mesin enam silinder terasa seperti musik latar berfrekuensi rendah, tanpa terlalu mengganggu di dalam kabin, yang kedap suaranya tidak ada hubungannya dengan pendahulunya. Rem memerlukan beberapa membiasakan diri dengan sistem pengereman regeneratif - yang berarti bahwa bagian awal dari langkah pedal memiliki intervensi kurang dari yang diharapkan - tetapi mereka memberikan kemudian dalam hal kekuatan dan ketahanan terhadap kelelahan.
Mengenai konsumsi, lebih masuk akal untuk memiliki rata-rata di urutan 15 l/100 (di atas 12,0) yang diiklankan, bahkan tanpa "pesta pora" yang hebat di belakang kemudi.
Spesifikasi teknis
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisi | depan memanjang |
| Arsitektur | 6 silinder di V |
| Kapasitas | 2996 cm3 |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 katup per silinder (24 katup) |
| Makanan | Cedera Langsung, Turbo, Kompresor, Intercooler |
| Rasio kompresi | 10.5: 1 |
| kekuatan | 400 hp antara 5500-6500 rpm |
| biner | 550 Nm antara 2000-5000 rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | di atas roda empat |
| Kotak roda gigi | Otomatis delapan kecepatan (konverter torsi) |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Independen, segitiga ganda yang tumpang tindih, pneumatik; TR: Independen, multi-lengan, pneumatik |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram Berventilasi |
| Arah | bantuan listrik |
| diameter putar | 11,3 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4583 mm (4323 mm tanpa roda ke-5) x 1996 mm x 1969 mm |
| Panjang antara sumbu | 2587 mm |
| kapasitas koper | 397-1563 l |
| kapasitas penyimpanan | 90 liter |
| roda | 255/60 R20 |
| Berat | 2.245 kg (UE) |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 191 km/jam; 209 km/jam dengan roda 22″ opsional |
| 0-100 km/jam | 6.0s |
| Konsumsi gabungan | 11,3 l/100 km |
| emisi CO2 | 256 g/km |
| Keterampilan 4 × 4 | |
| Serangan/Keluaran/Sudut Ventral | 30.1º/37.6º/24.2º; Maks.: 37,5º/37,9º/31º |
| kemampuan mengarungi | 900 mm |
| tinggi ke tanah | 216mm; Maks.: 291 mm |
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform