Hampir tidak ada merek mobil generalis yang mampu absen dari segmen pasar yang bernilai hampir 40% dari kue penjualan tahunan di Eropa, itulah sebabnya merek Prancis kembali ke segmen C dengan yang baru. Citron C4 itu lebih dari alami.
Dalam dua tahun terakhir – sejak akhir produksi Generasi II – telah mencoba mengisi celah dengan C4 Cactus, yang lebih merupakan mobil segmen-B besar daripada saingan sejati Volkswagen Golf, Peugeot 308 dan perusahaannya.
Faktanya, ketidakhadiran ini sejak 2018 telah terjadi dan, seolah-olah untuk membuktikan potensi komersial model ini, adalah hal yang tidak biasa. merek Prancis berharap untuk memenangkan tempat di podium penjualan di segmen ini di Portugal (seperti yang pasti di beberapa negara Eropa Mediterania).
Secara visual, Citroën C4 baru adalah salah satu mobil yang hampir tidak menimbulkan ketidakpedulian: Anda sangat menyukainya atau tidak menyukainya sama sekali, menjadi aspek yang sangat subjektif dan, dengan demikian, tidak layak untuk banyak dibahas. Namun, tidak dapat disangkal bahwa mobil ini memiliki sudut tertentu di bagian belakang yang mengingatkan kita pada beberapa mobil Jepang yang tidak dihargai di Eropa, dalam garis umum yang menggabungkan gen crossover dengan saloon yang lebih klasik.
Dengan tinggi lantai 156 mm, lebih panjang 3-4 cm dari saloon biasa (tetapi kurang dari SUV di kelas ini), sedangkan bodywork 3 cm hingga 8 cm lebih tinggi dari pesaing utama. Hal ini memungkinkan gerakan masuk dan keluar lebih banyak meluncur masuk dan keluar daripada benar-benar duduk/berdiri, dan ini juga merupakan posisi mengemudi tertinggi (dalam kedua kasus, atribut yang cenderung dihargai pengguna).
Basis bergulir dari C4 baru adalah CMP (sama dengan "sepupu" Peugeot 208 dan 2008, Opel Corsa di antara model-model lain dalam Grup), dengan jarak sumbu roda diperpanjang sebanyak mungkin untuk memanfaatkan kelayakhunian dan menciptakan siluet lebar saloon. Faktanya, seperti yang dijelaskan oleh Denis Cauvet, direktur teknis proyek Citroën C4 baru ini kepada saya, “C4 baru adalah model grup dengan jarak sumbu roda terpanjang dengan platform ini, justru karena kami ingin memanfaatkan fungsinya sebagai mobil keluarga” .
Semakin penting dalam industri ini, platform ini juga memungkinkan C4 menjadi salah satu mobil paling ringan di kelas ini (dari 1209 kg), yang selalu tercermin dalam performa yang lebih baik dan konsumsi/emisi yang lebih rendah.
Suspensi "menelan" rebound
Suspensi menggunakan tata letak MacPherson independen di roda depan dan batang torsi di belakang, lagi-lagi mengandalkan sistem paten yang menggunakan pemberhentian hidrolik progresif (di semua versi kecuali versi akses jangkauan, dengan 100 hp dan transmisi manual).
Berlangganan newsletter kami
Suspensi normal memiliki peredam kejut, pegas dan penghentian mekanis, di sini ada dua penghentian hidrolik di setiap sisi, satu untuk ekstensi dan satu untuk kompresi. Penghenti hidraulik berfungsi untuk menyerap/menghilangkan energi yang terakumulasi, ketika penghenti mekanis mengembalikan sebagian ke elemen elastis suspensi, yang berarti berpotensi mengurangi fenomena yang dikenal sebagai bouncing.
Dalam gerakan ringan, pegas dan peredam kejut mengontrol gerakan vertikal tanpa intervensi penghentian hidrolik, tetapi dalam gerakan yang lebih besar, pegas dan peredam kejut bekerja dengan penghentian hidrolik untuk mengurangi reaksi mendadak pada batas perjalanan suspensi. Perhentian ini memungkinkan untuk meningkatkan jalur suspensi, sehingga mobil dapat melewati lebih banyak ketidakteraturan jalan.
Mesin/kotak yang dikenal
Di mana tidak ada yang baru dalam jajaran mesin, dengan opsi untuk bensin (1,2 liter dengan tiga silinder dan tiga tingkat daya: 100 hp, 130 hp, dan 155 hp), Diesel (1,5 liter, 4 silinder, dengan 110 hp atau 130 hp ) dan listrik (ë-C4, dengan 136 hp, sistem yang sama yang digunakan pada model Grup PSA lainnya dengan platform ini, pada merek Peugeot, Opel dan DS). Versi mesin pembakaran dapat digabungkan dengan gearbox manual enam kecepatan atau gearbox otomatis (konverter torsi) delapan kecepatan.Tidak ada peluncuran internasional C4 baru, untuk alasan yang kita semua tahu. Yang membuat Citroën mengirim dua unit C4 sehingga setiap juri European Car of the Year dapat membuat penilaian mereka tepat waktu untuk memilih trofi putaran pertama, karena kedatangannya, misalnya, di pasar Portugis baru saja terjadi di babak kedua. Januari.
Untuk saat ini, saya fokus pada versi mesin yang paling potensial di negara kita, bensin 130 hp, meskipun dengan transmisi otomatis, yang seharusnya tidak menjadi pilihan paling populer karena menaikkan harga 1800 euro. Saya tidak menyukai garis eksterior Citroën C4 baru, tetapi tidak dapat disangkal bahwa ia memiliki kepribadian dan berhasil menggabungkan beberapa fitur crossover dengan coupé lainnya, yang dapat membuatnya mendapatkan pendapat yang lebih baik.
Kualitas di bawah ekspektasi
Di kabin saya menemukan aspek positif dan negatif. Desain/presentasi dasbor tidak sepenuhnya salah, tetapi kualitas bahannya tidak meyakinkan, baik karena lapisan keras mendominasi di seluruh bagian atas dasbor (termasuk penutup instrumen) — di sana-sini dengan lapisan tipis yang halus. mencoba meningkatkan kesan akhir — baik itu karena tampilan beberapa plastik dan kurangnya lapisan di kompartemen penyimpanan.
Panel instrumen terlihat buruk dan, karena digital, tidak dapat dikonfigurasi seperti beberapa pesaing; informasi yang disajikan mungkin berbeda, tetapi Grupo PSA tahu bagaimana melakukannya dengan lebih baik, seperti yang kita lihat pada model Peugeot terbaru, bahkan di segmen bawah, seperti dalam kasus 208.
Bagus bahwa masih ada tombol fisik, seperti pengatur suhu, tetapi tidak jelas mengapa tombol hidup dan mati pada layar sentuh tengah (10”) begitu jauh dari pengemudi. Memang benar bahwa itu juga berfungsi untuk mengatur volume suara dan bahwa pengemudi memiliki dua tombol untuk tujuan ini di bagian depan roda kemudi yang baru, tetapi kemudian, berada di depan penumpang depan…
Jauh lebih baik adalah jumlah dan ukuran tempat untuk menyimpan benda, mulai dari kantong besar di pintu hingga kompartemen sarung tangan yang besar, hingga baki/laci di atas dan slot untuk meletakkan tablet di atas baki ini.
Di antara dua kursi depan (sangat nyaman dan lebar, tetapi tidak dapat dilapisi kulit kecuali disimulasikan) terdapat tombol "rem tangan" elektrik dan pemilih gigi dengan posisi Drive/Belakang/Parkir/Manual dan, di sebelah kanan, tombol pilihan mode berkendara (Normal, Eco dan Sport). Setiap kali Anda mengubah mode, jangan tidak sabar menunggu lebih dari dua detik, selama Anda memilihnya sampai tindakan ini berlaku — seperti itu di semua mobil Grup PSA ...
Banyak cahaya tapi visibilitas belakang buruk
Kritik lain adalah tampilan belakang dari kaca spion, sebagai akibat dari jendela belakang yang miring, penyertaan deflektor udara di dalamnya dan pilar bodi belakang yang lebar (perancang mencoba membatasi kerusakan dengan memasang jendela samping ketiga, tetapi mereka yang berada di belakang kemudi tidak dapat melihat sekeliling karena tertutup oleh sandaran kepala belakang). Pilihan terbaik adalah kamera bantuan parkir, sistem penglihatan 360 dan pemantauan titik buta di kaca spion.
Luminositas di kabin ini patut dipuji, terutama dalam versi dengan atap panoramik (bahasa Prancis menyebutkan 4,35 m2 permukaan kaca di C4) baru.
Ruang di belakang meyakinkan
Di jok belakang, kesannya lebih positif. Tempat duduknya lebih tinggi dari yang depan (menyebabkan efek amfiteater yang dihargai bagi mereka yang bepergian ke sini), ada outlet ventilasi langsung dan terowongan lantai di tengah tidak terlalu besar (lebih lebar dari tingginya).
Penumpang setinggi 1,80 m ini masih memiliki empat jari yang memisahkan mahkota dari atap dan panjang kaki benar-benar sangat murah hati, yang terbaik di kelas ini (jarak sumbu roda 5 cm lebih panjang dari Peugeot 308 , misalnya, dan ini dicatat). Secara lebar memang tidak terlalu mencolok, namun tiga penumpang yang anggun dapat melanjutkan perjalanan tanpa kendala berarti.
Kompartemen bagasi mudah diakses melalui gerbang belakang yang besar, bentuknya persegi panjang dan mudah digunakan, dan volume dapat ditingkatkan melalui lipatan asimetris pada sandaran kursi baris kedua. Saat kami melakukan ini, ada rak yang dapat dilepas untuk membuat lantai kompartemen bagasi yang memungkinkan Anda membuat lantai kargo yang benar-benar rata jika dipasang di posisi tertinggi.
Dengan kursi belakang dinaikkan, volumenya 380 l, sama dengan saingannya Volkswagen Golf dan SEAT Leon, lebih besar dari Ford Focus (lima liter), Opel Astra dan Mazda3, tetapi lebih kecil dari Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat Seperti, Peugeot 308 dan Kia Ceed. Dengan kata lain, volume rata-rata untuk kelas, tetapi lebih rendah dari yang diharapkan dengan mempertimbangkan proporsi Citroën C4.
Mesin kecil, tetapi dengan "genetik"
Mesin tiga silinder dari Grup PSA ini dikenal karena "genetik" mereka dari putaran yang relatif rendah (kelembaman rendah bawaan dari blok tiga silinder hanya membantu) dan di sini unit 1.2l 130hp mencetak gol lagi. Di atas 1800 rpm itu "menyerah" dengan cukup baik, dengan bobot mobil yang mendukung akselerasi dan pemulihan kecepatan. Dan tepat di atas 3000 rpm, frekuensi akustik menjadi lebih khas dari mesin tiga silinder, tetapi tanpa mengganggu.
Transmisi otomatis delapan kecepatan dengan konverter torsi membuat C4 dilayani dengan sangat baik di medan ini, menjadi lebih halus dan lebih progresif dalam merespons daripada kebanyakan kopling ganda, yang biasanya lebih cepat tetapi dengan aspek yang kurang positif seperti yang akan kita lihat nanti. Di jalan raya saya perhatikan bahwa suara aerodinamis (dihasilkan di sekitar pilar depan dan kaca spion masing-masing) lebih terdengar daripada yang diinginkan.
Tolok ukur dalam kenyamanan
Citroën memiliki tradisi dalam kenyamanan menggelinding dan dengan peredam kejut baru dengan penghentian hidrolik ganda ini, ia sekali lagi mencetak poin. Lantai yang buruk, ketidakteraturan dan gundukan diserap oleh suspensi, yang mentransfer lebih sedikit gerakan ke tubuh penumpang, meskipun dalam permintaan frekuensi tinggi (lubang yang lebih besar, batu yang lebih tinggi, dll.) respons yang agak lebih kering terasa daripada yang seharusnya. menunggu.
Mengingat semua kenyamanan ini di jalan normal, kita harus menerima bahwa stabilitas bukanlah acuan di segmen ini, memperhatikan bahwa bodywork menghiasi kurva saat mengemudi lebih cepat, tetapi tidak pernah sampai menyebabkan mabuk laut seperti di laut lepas, tentu tidak dalam kasus ini. keluarga yang tenang dengan motorisasi yang cukup untuk melakukan fungsi ini.
Kemudi merespons secara akurat q.s. (Di Sport, ini menjadi sedikit lebih berat, tetapi ini tidak menghasilkan komunikasi yang lancar dengan tangan pengemudi) dan rem tidak menghadapi tantangan yang tidak siap mereka tanggapi.
Konsumsi yang saya daftarkan jauh lebih tinggi daripada yang diiklankan — hampir dua liter lebih banyak — tetapi dalam kasus kontak pertama dan lebih pendek, di mana pelanggaran pada pedal kanan lebih sering, penilaian yang lebih tepat harus menunggu kontak lebih lama.
Tetapi bahkan melihat angka resmi, konsumsi yang lebih tinggi (0,4 l) bisa menjadi poin yang bertentangan dengan pilihan anjungan tunai mandiri. Versi Citroën C4 baru dengan EAT8 ini lebih mahal, seperti biasanya dengan mekanisme konverter torsi, dibandingkan dengan kopling ganda. Selain lebih mahal dan memperlambat mobil: setengah detik pada akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam, misalnya.
Spesifikasi teknis
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 3 silinder sejalan |
| Pemosisian | Salib Depan |
| Kapasitas | 1199 cm3 |
| Distribusi | 2 ac, 4 katup/silinder, 12 katup |
| Makanan | Cedera langsung, turbo, intercooler |
| kekuatan | 131 hp pada 5000 rpm |
| biner | 230 Nm pada 1750 rpm |
| MENGALIR | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak roda gigi | 8 kecepatan otomatis, konverter torsi |
| CASIS | |
| Penangguhan | FR: MacPherson; TR: Batang torsi. |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Pembalikan Arah / Diameter | bantuan listrik; 10,9 m |
| Jumlah putaran roda kemudi | 2.75 |
| DIMENSI DAN KAPASITAS | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4,36 m x 1,80 m x 1,525 m |
| Antara as | 2,67 m |
| belalai | 380-1250 l |
| Menyetorkan | 50 liter |
| Berat | 1353 kg |
| roda | 195/60 R18 |
| MANFAAT, KONSUMSI, EMISI | |
| Kecepatan maksimum | 200 km/jam |
| 0-100 km/jam | 9,4 detik |
| Konsumsi gabungan | 5,8 l/100 km |
| Gabungan emisi CO2 | 132 g/km |