Mesin tiga silinder. Hampir tidak ada orang yang tidak mengangkat hidung mereka ketika datang ke mesin tiga silinder.
Kami telah mendengar hampir semua hal tentang mereka: “Membeli mobil dengan mesin tiga silinder? Tidak pernah!"; “Ini hanya masalah”; "Berjalan sedikit dan menghabiskan banyak". Ini hanyalah contoh kecil dari prasangka yang terkait dengan arsitektur ini.
Ada yang benar, ada yang tidak, dan ada juga yang hanya mitos. Artikel ini bermaksud untuk memasukkan semuanya ke dalam «piring bersih».
Apakah mesin tiga silinder dapat diandalkan? Lagi pula, apakah mereka baik atau tidak berguna?
Terlepas dari reputasi buruk arsitektur ini, evolusi teknologi dalam mesin pembakaran telah membuat kerugiannya semakin tidak terlihat. Apakah performa, konsumsi, keandalan, dan berkendara yang menyenangkan masih menjadi masalah?
Dalam beberapa baris berikutnya kami akan mengumpulkan fakta dan angka tentang mesin ini. Tapi mari kita mulai dari awal...
Tiga silinder pertama
Tiga silinder pertama di pasar mencapai kami melalui tangan Jepang, meskipun dengan cara yang sangat malu-malu. Pemalu tapi penuh kekuatan. Siapa yang tidak ingat dengan Daihatsu Charade GTti? Setelah yang satu ini, model ekspresi kecil lainnya mengikuti.
Mesin tiga silinder Eropa produksi skala besar pertama hanya muncul pada tahun 1990. Saya sedang berbicara tentang mesin Ecotec 1.0 dari Opel, yang menggerakkan Corsa B, dan beberapa tahun kemudian, mesin 1.2 MPI dari Grup Volkswagen, yang dilengkapi model seperti Volkswagen Polo IV.
Apa persamaan mesin-mesin ini? Mereka lemah. Dibandingkan dengan rekan-rekan empat silinder mereka, mereka bergetar lebih banyak, berjalan lebih sedikit dan dikonsumsi dengan ukuran yang sama.
Mesin diesel tiga silinder mengikuti, yang mengalami masalah yang sama, tetapi diperkuat oleh sifat siklus Diesel. Kehalusan lemah, dan kesenangan mengemudi terganggu.
Jika kami menambahkan beberapa masalah keandalan ini, kami memiliki badai yang sempurna untuk membuat keengganan untuk arsitektur ini yang berlangsung hingga hari ini.
Masalah dengan mesin tiga silinder?
Mengapa mesin tiga silinder kurang halus? Ini adalah pertanyaan besar. Dan itu adalah pertanyaan yang terkait dengan ketidakseimbangan yang melekat dalam desainnya.Karena mesin ini dilengkapi dengan jumlah silinder ganjil, ada asimetri dalam distribusi massa dan gaya, membuat keseimbangan internal mereka lebih sulit. Seperti yang Anda ketahui, siklus mesin 4-tak (masuk, kompresi, pembakaran, dan buang) membutuhkan putaran poros engkol 720 derajat, dengan kata lain, dua putaran penuh.
Dalam mesin empat silinder, selalu ada satu silinder dalam siklus pembakaran, menyediakan pekerjaan untuk transmisi. Dalam mesin tiga silinder hal ini tidak terjadi.
Untuk mengatasi fenomena ini, merek menambahkan penyeimbang poros engkol, atau roda gila yang lebih besar untuk menangkal getaran. Tetapi pada putaran rendah hampir tidak mungkin untuk menyamarkan ketidakseimbangan alami Anda.
Adapun suara yang keluar dari knalpot, karena gagal membakar setiap 720 derajat, juga kurang linier.
Apa keuntungan dari mesin tiga silinder?
Oke Sekarang setelah kita mengetahui "sisi gelap" dari mesin tiga silinder, mari kita fokus pada kelebihannya — meskipun banyak di antaranya mungkin hanya teori.
Alasan mendasar untuk mengadopsi arsitektur ini terkait dengan pengurangan gesekan mekanis. Semakin sedikit bagian yang bergerak, semakin sedikit energi yang terbuang.
Dibandingkan dengan mesin empat silinder, mesin tiga silinder mengurangi gesekan mekanis hingga 25%.
Jika kita memperhitungkan bahwa antara 4 hingga 15% konsumsi hanya dapat dijelaskan oleh gesekan mekanis, inilah keuntungan kita. Tapi itu bukan satu-satunya.
Melepas silinder juga membuat mesin lebih kompak dan ringan. Dengan motor yang lebih kecil, para insinyur memiliki lebih banyak kebebasan untuk merancang struktur deformasi terprogram atau memberikan ruang untuk menambahkan solusi hibrida.
Biaya produksi juga bisa lebih rendah. Berbagi komponen antar mesin adalah kenyataan di semua merek, tetapi salah satu yang paling menarik adalah BMW, dengan desain modularnya. BMW tiga silinder (1.5), empat silinder (2.0) dan enam silinder (3.0) mesin berbagi sebagian besar komponen.
Merek Bavarian menambahkan modul (baca silinder) sesuai dengan arsitektur yang diinginkan, dengan masing-masing modul berukuran 500 cm3. Video ini menunjukkan cara:
Semua keunggulan ini, semuanya ditambahkan, memungkinkan mesin tiga silinder mengumumkan konsumsi dan emisi yang lebih rendah daripada mesin empat silinder yang setara, terutama dalam protokol konsumsi dan emisi NEDC sebelumnya.
Namun, ketika tes dilakukan sesuai dengan protokol yang lebih menuntut seperti WLTP, pada rezim yang lebih tinggi, keuntungannya tidak begitu jelas. Ini adalah salah satu alasan yang membuat merek seperti Mazda tidak menggunakan arsitektur ini.
Mesin tiga silinder modern
Jika pada beban tinggi (putaran tinggi), perbedaan antara mesin tetrasilinder dan trisilindris tidak ekspresif, pada rezim rendah dan menengah, mesin tiga silinder modern dengan injeksi langsung dan turbo mencapai konsumsi dan emisi yang sangat menarik.Ambil contoh mesin EcoBoost 1.0 Ford — mesin yang paling banyak mendapat penghargaan di kelasnya — yang berhasil mencapai rata-rata di bawah 5 l/100 km jika satu-satunya perhatian kami adalah konsumsi bahan bakar, dan dalam berkendara yang cukup santai, tidak melebihi 6 l/100 km.
Nilai-nilai yang naik ke angka jauh di atas yang disebutkan ketika idenya adalah untuk "memeras" semua kekuatannya tanpa konsesi apa pun.
Semakin tinggi kecepatan, semakin banyak keuntungan untuk mesin empat silinder memudar. Mengapa? Karena dengan ruang bakar kecil seperti itu, manajemen elektronik mesin memerintahkan injeksi bensin tambahan untuk mendinginkan ruang bakar dan dengan demikian menghindari pra-detonasi campuran. Itu adalah, Bensin digunakan untuk mendinginkan mesin.
Apakah mesin tiga silinder dapat diandalkan?
Terlepas dari reputasi buruk arsitektur ini — yang, seperti yang telah kita lihat, lebih disebabkan oleh masa lalunya daripada masa kininya — hari ini ia dapat diandalkan seperti mesin lainnya. Biarkan «prajurit kecil» kita berkata begitu…
Peningkatan ini disebabkan oleh kemajuan yang dicapai dalam konstruksi mesin dalam satu dekade terakhir dalam hal: teknologi (turbo dan injeksi), bahan (paduan logam) dan penyelesaian akhir (perawatan anti gesekan).
Meski bukan mesin tiga silinder , gambar ini menunjukkan teknologi yang digunakan di mesin saat ini:
Anda bisa mendapatkan lebih banyak dan lebih banyak daya dari unit dengan kapasitas yang semakin sedikit.
Pada saat ini di industri otomotif, lebih dari keandalan mesin, itu adalah periferal yang dipertaruhkan. Turbo, berbagai sensor, dan sistem kelistrikan dapat bekerja sehingga mekanik saat ini tidak lagi mengalami kesulitan untuk mengikutinya.
Jadi lain kali Anda diberi tahu bahwa mesin tiga silinder tidak dapat diandalkan, Anda dapat menjawab: “dapat diandalkan seperti arsitektur lainnya”.
Sekarang giliran Anda. Ceritakan pengalaman Anda dengan mesin tiga silinder, beri kami komentar!