Satu-satunya unit Citron C5 X yang melewati Portugal adalah salah satu yang pertama meninggalkan jalur produksi — ini adalah bagian dari batch pertama unit pra-produksi — dan saat ini sedang melakukan roadshow di delapan negara Eropa untuk kontak pertama.
Baru kali ini saya dapat mengendarainya dan memeriksa kualitasnya sebagai pelari, seperti yang diharapkan secara tradisional dari Citroën besar, tetapi itu memungkinkan saya untuk melihat aspek lain dari jajaran merek Prancis teratas yang baru.
C5 X, kembalinya Citroën . yang hebat
C5 X menandai kembalinya Citroën ke segmen D, menggantikan C5 sebelumnya (yang berhenti diproduksi pada 2017) dan… tradisi tidak lagi seperti dulu.
C5 X baru mengesampingkan fitur tradisional dari sedan lain di segmen ini dan juga, sebagian, sedan besar dengan cap Citroën (seperti C6, XM atau CX).
Meskipun terinspirasi oleh konsep CXperience tahun 2016, C5 X mengikuti jalannya sendiri, memadukan berbagai genre dalam bentuknya. Di satu sisi itu masih sedan, tapi bodywork hatchback (lima pintu) dengan jendela belakang miring meninggalkannya di tengah-tengah antara sedan dan van, dan ketinggian tanah yang meningkat jelas merupakan warisan dari SUV yang sukses.
Jika pada gambar pertama saya melihat model itu terungkap sedikit konsensual, dalam kontak langsung pertama ini, pendapatnya tidak berubah. Proporsi dan volume tetap berbeda dan menantang, dan solusi grafis yang ditemukan untuk menentukan identitasnya, baik depan maupun belakang — yang kami mulai dengan melihat di C4 — juga jauh dari mencapai konsensus.
Di sisi lain, Anda tidak akan salah mengira jalan untuk saingan potensial Anda.
Segmen telah berubah, kendaraan juga harus berubah
Perbedaan yang jelas dari "pendapatan" segmen ini dibenarkan oleh perubahan yang telah dialami segmen itu sendiri dalam beberapa tahun terakhir.
Pada tahun 2020, di Eropa, SUV adalah tipologi terlaris di segmen D, dengan pangsa 29,3%, mengungguli van dengan 27,5% dan sedan tiga paket tradisional dengan 21,6%. Di Cina, di mana C5 X akan diproduksi, trennya bahkan lebih jelas: setengah dari penjualan segmen adalah SUV, diikuti oleh saloons, dengan 18%, dengan van memiliki ekspresi marginal (0,1%) — pasar Cina lebih menyukai orang-orang format pembawa (10%).
Oleh karena itu, desain eksterior C5 X dibenarkan, sebagaimana ditegaskan oleh Frédéric Angibaud, desainer eksterior C5 X: “ini harus menjadi kombinasi sempurna antara keserbagunaan, keamanan, dan estetika, dengan tetap mempertimbangkan aspek lingkungan dan ekonomi”. Hasil akhirnya menjadi persilangan antara sedan, sisi praktis dari sebuah van dan tampilan SUV yang paling diinginkan.
besar di dalam dan di luar
Dalam kontak langsung pertama ini, ia juga menunjukkan seberapa besar C5 X baru. Berdasarkan platform EMP2, platform yang sama yang melengkapi, misalnya, Peugeot 508, C5 X adalah panjang 4,80 m, lebar 1,865 m, 1,485 m tinggi dan jarak sumbu roda 2,785 m.
Oleh karena itu, Citroën C5 X adalah salah satu proposal terbesar di segmen ini, yang tercermin dalam kuota internal.
Saat saya duduk di dalam, baik depan maupun belakang, ruang tidak kurang. Bahkan orang dengan tinggi lebih dari 1,8 m harus bepergian dengan sangat nyaman di belakang, tidak hanya karena ruang yang tersedia, tetapi juga karena kursi yang melengkapinya.
Taruhan pada kenyamanan, pada kenyataannya, akan menjadi salah satu argumen utama dari C5 X dan kursi Advanced Comfort-nya, bahkan dalam pertemuan statis singkat ini, adalah salah satu yang menarik. Sebuah fitur yang berkat dua lapisan tambahan busa, masing-masing setinggi 15 mm, yang menjanjikan untuk membuat permainan anak-anak jarak jauh.
Sesuai dengan kualitas jalan Citroën yang hebat di masa lalu, ia dilengkapi dengan suspensi dengan pemberhentian hidrolik progresif, dan mungkin juga dilengkapi dengan suspensi peredam variabel — Suspensi Aktif Kenyamanan Lanjutan — yang akan tersedia dalam beberapa versi.
lebih banyak teknologi
Meskipun ini adalah unit pra-seri, kesan pertama interiornya positif, dengan rakitan yang kokoh dan bahan, secara umum, menyenangkan untuk disentuh.
Interiornya juga menonjol dengan kehadiran layar sentuh hingga 12″ (seri 10″) di tengah untuk infotainment dan dengan konektivitas tingkat tinggi (nirkabel Android Auto dan Apple CarPlay). Masih ada kontrol fisik, seperti AC, yang dicirikan memiliki aksi yang menyenangkan dan solid dalam penggunaannya.
Ini juga menonjol karena debut HUD (Extended Head Up Display) canggih, yang mampu memproyeksikan informasi pada jarak yang dirasakan 4 m di area yang setara dengan layar 21″, serta untuk penguatan asisten mengemudi. , memungkinkan mengemudi semi-otonom (level 2).
Hibrida, bagaimana mungkin sebaliknya
Citroën C5 X dari "pertemuan" pertama ini adalah versi teratas dan dilengkapi dengan mesin hybrid plug-in, yang akan lebih menonjol saat diluncurkan di pasar.
Ini bukan hal baru yang mutlak, seperti yang sudah kita ketahui mesin ini dari banyak model Stellantis lainnya, atau lebih khusus, dari model PSA eks-Grup lainnya. Ini menggabungkan mesin pembakaran PureTech 1.6 180 hp dengan motor listrik 109 hp, memastikan tenaga gabungan maksimum 225 hp. Dilengkapi dengan baterai 12,4 kWh, itu harus menjamin otonomi listrik lebih dari 50 km.
Ini adalah satu-satunya proposal hibrida dalam kisaran, untuk saat ini, tetapi akan disertai dengan mesin konvensional lainnya, tetapi selalu bensin — 1,2 PureTech 130 hp dan 1,6 PureTech 180 hp —; C5 X tidak membutuhkan mesin diesel. Dan juga kotak manual. Semua mesin dihubungkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan (EAT8 atau -EAT8 untuk hibrida plug-in).
Sekarang tinggal menunggu kontak langsung yang dekat dengan Citroën C5 X baru, kali ini dengan kemungkinan mengendarainya. Untuk saat ini, tidak ada harga yang diumumkan untuk jajaran teratas Prancis yang baru.