Pada saat segala sesuatu yang baru memiliki karakter yang semakin fana, bahkan mobil dipaksa untuk hidup dalam upaya pembaruan yang konstan , sebagai cara untuk tetap bertahan di pasar yang, tidak setiap tahun atau bulan, tetapi hampir setiap hari, memperkenalkan versi, solusi, teknologi, dan peralatan baru.
Upaya ini, yang berkisar dari model paling terjangkau hingga proposal eksklusif — yang terakhir, meskipun demikian, kurang dapat ditembus oleh tren ini — tidak meninggalkan bahkan produsen terkecil, seperti Mazda, yang, bahkan tanpa kerangka keuangan raksasa industri. , mereka tidak bisa tidak mencoba tetap up to date dan di bawah lampu panggung, sebagai cara untuk menghindari dilupakan.
Waktu pembaruan
Hadir di salah satu segmen pasar mobil yang paling kompetitif, yaitu SUV, the Mazda2 itu adalah salah satu proposal yang paling rentan terhadap risiko ini, bukan hanya karena ukuran merek yang dimilikinya, tetapi juga karena persaingan yang sangat besar yang dihadapinya. Alasan mengapa, setelah di kenal di generasi sekarang di awal tahun 2015 , sekarang menerima peningkatan baru, yang berpusat pada peralatan.
Disebut Advance, diposisikan di atas Evolve perantara, tetapi, dari segi harga, itu mewakili sedikit lebih dari peningkatan sekitar 400 euro — 19.018 euro, melawan 18.618 euro untuk Evolve.
Jadi dan dalam himpunan yang garis dan dimensi yang terkandung tetap tidak berubah , yang baru adalah penyertaan, tanpa biaya tambahan, velg 16 inci, lampu kabut LED, jendela belakang berwarna, dan antena "sirip hiu". Sementara di dalam kabin yang mudah dijangkau, perbedaan terletak pada kulit setir dan kenop perpindahan gigi manual, serta AC otomatis.
Kualitas, fungsionalitas, dan ruang yang sama
Juga mendukung si kecil Jepang, dia terus bermain a kabin yang fungsional dan kedap suara , sangat mirip dalam penampilan dengan saudaranya Mazda3, dan dengan kualitas bangunan yang lebih baik daripada bahan. Meskipun plastik keras dan tidak terlalu tahan adalah fitur dari seluruh segmen, dari Mazda2 ini.Sejauh menyangkut kelayakhunian, panjang sekitar 4,06 m dan lebar hampir 1,7 m bahkan bisa memberikan lebih banyak ruang, tetapi kenyataannya adalah, di tempat belakang, terutama untuk kaki, ini tidak berlimpah . Ketinggian yang wajar, bersama dengan bangku kursi datar, diatur seperti amfiteater, membantu melepas suasana.
Pembatasan yang sama pada kapasitas bagasi, yang 280 l menjamin posisi dalam apa yang rata-rata segmen , bahkan lebih baik daripada dengan bagian belakang kursi belakang dilipat, di mana kapasitas naik menjadi 950 l — angka yang, meskipun demikian, tidak akan menjadi referensi...
Memprioritaskan mengemudi dan, di atas segalanya, pengemudi
Jauh lebih meyakinkan adalah posisi mengemudi yang mudah kami adopsi sebagai milik kami, berkat tidak hanya penyesuaian ekstensif, dan integrasi yang meyakinkan ke kokpit dari kursi dengan dukungan lateral yang wajar, tetapi juga akses mudah ke sebagian besar kontrol dan fitur. Termasuk, yang terintegrasi dalam Layar warna 7” dari sistem infotainment MZD Connect. Yang, sayangnya, hanya taktil ketika mobil tidak dapat bergerak — ia memiliki kontrol putar, itu pasti, tetapi itu masih bukan hal yang sama … — dan tidak memiliki sistem pemasangan Apple CarPlay dan Android Self yang semakin umum.
Untuk memuji, sebaliknya, penambahan peralatan pendukung mengemudi bahwa versi Lanjutan ini menjamin, seperti dalam hal kelembaban, sensor cahaya dan hujan, sensor dukungan parkir belakang dan kamera (keduanya penting dalam mobil yang visibilitas belakangnya tidak banyak ...), cruise control, pembatas kecepatan yang dapat disesuaikan, dan Sistem Peringatan Keberangkatan Jalur (LDW).
Hadir di mobil kami, tapi dibayar terpisah, paket Navi, identik dengan Navigasi, dengan biaya tambahan 400 euro , dan cat eksterior, jika metalik, dengan tambahan 400 euro.
Banyak kelincahan, untuk sedikit dorongan
Tetapi jika peralatan telah berkembang, argumen terkait kinerja telah berubah sedikit atau tidak sama sekali, dengan Mazda 2 Advance Navi ini hanya mengandalkan dan hanya pada yang terkenal. 1.5 SKYACTIV-G, dalam versi menengah 90 hp — benar bahwa ada dua level daya lagi, 75 dan 115 hp, tersedia dengan level peralatan lain selain Advance ini.
Terkonjugasi sebagai standar dengan gearbox manual lima kecepatan yang hebat , presisi dan menyenangkan untuk dioperasikan, empat silinder atmosfer ini menjamin a kinerja yang menyenangkan, halus, dan terdengar rendah, meskipun tidak terlalu mendebarkan . Bahkan menuntut intervensi transmisi yang lebih sering, untuk menjamin pemulihan yang sedikit lebih cepat.
Untuk mengkonfirmasi kesan ini, a kemampuan akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam yang ditetapkan Mazda pada 9,4s , bersama dengan kecepatan maksimum 184 km/jam , ini dengan konsumsi 4,9 l/100 km dan 111 g/km emisi CO2 . Semua ini, nilai-nilai resmi, di mana hanya yang berkaitan dengan konsumsi yang sulit kami terima; bahkan karena, di tangan kita, rata-rata tidak pernah turun dari 6…
Untungnya, dalam keseimbangan, jaminan a gesit, andal, kinerja yang aman, bahkan lebih dari nyaman , ketika berada di lantai yang lebih rusak. Berkat tidak hanya sasis dan suspensi yang efisien, tetapi juga kemudi yang presisi, pelengkap yang bagus untuk kendaraan utilitas yang, sebagai hasil dari dimensinya yang ringkas, membuat Anda ingin segera menjelajah.
Namun, dari saat kami memutuskan untuk benar-benar menguji perangkat dan teknologi bantuan mengemudi yang disertakan dalam versi Advance, keterbatasan empat silinder yang dengan cepat muncul ke permukaan, dengan SKYACTIV-G 1,5 l oleh 90 hp pada 6000 rpm muncul lebih cocok untuk kecepatan yang lebih santai daripada kilauan di jalan . Tanpa ragu, lebih memilih tampil untuk tampilan daripada manfaat…
Berlangganan saluran Youtube kami.