Terungkap sekitar setahun yang lalu, the Mazda MX-30 itu bukan hanya model listrik pertama dari merek Hiroshima, itu juga dianggap sebagai interpretasi merek Jepang tentang apa yang seharusnya menjadi listrik.
Terbiasa melakukan hal-hal "dengan cara Anda", Mazda adalah salah satu dari sedikit merek yang telah menolak standarisasi tertentu di dunia otomotif dan MX-30, seperti yang terbukti. Mulai dari luar, seperti yang dikatakan Guilherme Costa kepada kami saat pertama kali melihatnya secara langsung, proporsi MX-30 tidak menunjukkan bahwa ini adalah trem.
Yang "bersalah"? Kap panjang yang tampaknya telah dipotong untuk menampung mesin pembakaran internal, dan itu akan terjadi mulai tahun 2022 dan seterusnya, ketika akan mendapatkan range extender dan di Jepang sudah ada MX-30 yang hanya berbahan bakar bensin yang dijual. Lebih jauh ke belakang, sorotan terbesar adalah pintu terbuka terbalik yang tidak hanya meningkatkan akses ke kursi belakang, tetapi juga membuat MX-30 menonjol dari keramaian.
Listrik, tapi Mazda dulu
Apakah listrik atau dengan mesin pembakaran, ada sesuatu yang menjadi ciri Mazda modern: kualitas interior dan ketenangan dekorasi.
Berlangganan newsletter kami
Jelas, Mazda MX-30 tidak terkecuali dan kabin model Jepang adalah ruang yang ramah di mana kualitas perakitan dan bahan (termasuk gabus Portugis) berada dalam kondisi yang baik.
Kualitas tinggi pada MX-30.
Untuk ruang di dalam pesawat, meskipun pintu belakang dengan bukaan terbalik membantu mengakses kursi belakang, mereka yang bepergian ke sana merasa lebih seperti berada di dalam mobil tiga pintu daripada di dalam mobil lima pintu. Namun, ada lebih dari cukup ruang untuk dua orang dewasa untuk bepergian dengan nyaman.
Apakah itu listrik? Hampir tidak tampak seperti
Guilherme telah mengatakannya dan setelah mengendarai MX-30 selama sekitar satu minggu, saya akhirnya harus sepenuhnya setuju dengannya: jika bukan karena tidak adanya kebisingan, MX-30 hampir tidak terlihat seperti mobil listrik.
Tentu saja, 145 hp dan, di atas semua itu, torsi 271 Nm dihasilkan secara instan, namun, respons kontrol dan rasa keseluruhan lebih dekat dengan mobil bermesin pembakaran.
Secara dinamis, MX-30 mengikuti tren Mazda lainnya, dengan kemudi yang presisi dan langsung, kemampuan yang baik untuk menahan gerakan tubuh dan juga rasio kenyamanan/perilaku yang baik.
Ketika kita meninggalkan ruang yang, menurut Mazda, adalah tempat paling masuk akal kendaraan listrik (kota), MX-30 tidak mengecewakan, menunjukkan stabilitas yang baik dan selalu merasa lebih nyaman untuk menghadapi jalan nasional dan jalan raya di sana, misalnya yang paling kompak tapi juga Honda e.
halangan kecil (besar)
Sejauh ini kita telah melihat bahwa pendekatan Mazda untuk menciptakan model listrik telah menghasilkan produk yang secara estetika membedakan dirinya dari kompetisi dan menawarkan pengalaman berkendara yang berbeda dari yang diharapkan dari model listrik 100%.
Namun, seperti kata pepatah, "tidak ada keindahan tanpa kegagalan" dan dalam kasus MX-30 ini secara langsung dipengaruhi oleh visi Mazda tentang tempat yang disukai untuk menggunakan mobil listrik.
Seperti yang saya sebutkan, Mazda mengatakan bahwa kendaraan listrik lebih masuk akal di kota dan itulah mengapa memilih untuk memasang baterai yang lebih kecil untuk menghemat biaya dan lingkungan.
Dengan kapasitas 35,5 kWh, ini memungkinkan jangkauan gabungan yang diumumkan sejauh 200 km (265 km diiklankan di kota-kota) sesuai dengan siklus WLTP. Seperti yang Anda ketahui, dalam kondisi nyata, nilai resmi ini hampir tidak tercapai dan selama pengujian saya jarang melihat indikator menjanjikan lebih dari 200 km.
Apakah nilai ini cukup untuk tujuan penggunaan Mazda MX-30? Tentu saja, dan setiap kali saya menggunakannya di kota, saya dapat memverifikasi bahwa sistem regenerasi melakukan tugasnya dengan baik, bahkan memungkinkannya untuk "meregangkan" kilometer yang dijanjikan dan mencapai 19 kWh/100 km yang diiklankan.
Masalahnya adalah bahwa kami tidak selalu berjalan secara eksklusif di kota dan dalam keadaan ini MX-30 mengungkapkan keterbatasan "visi" Mazda. Di jalan raya, saya jarang mendapatkan konsumsi di bawah 23 kWh/100 km dan ketika kami harus meninggalkan jaringan perkotaan, muncul kecemasan tentang otonomi.
Tentu saja, seiring waktu dan membiasakan diri dengan MX-30, kami mulai melihat bahwa kami dapat melangkah lebih jauh, tetapi model Mazda mungkin memerlukan beberapa perencanaan perjalanan tambahan untuk memastikan Anda memiliki tempat untuk memuat MX -30 pada saat kedatangan.
Perusahaan "di depan mata"
Seperti semua mobil listrik, Mazda MX-30 sangat menarik bagi perusahaan, dengan beberapa insentif untuk pembeliannya.
Jika pengecualian dari Pajak Kendaraan (ISV) dan Pajak Kendaraan Tunggal (IUC) umum untuk semua pemilik model listrik, perusahaan memiliki sedikit lebih banyak keuntungan.
Mari kita lihat, selain insentif Negara sebesar 2000 euro yang dapat diajukan perusahaan, Mazda MX-30 dibebaskan dari Pajak Otonom dan juga melihat kode pajak IRC perusahaan memperkenalkan ketentuan yang lebih besar untuk penyusutan kendaraan listrik yang diizinkan.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Mazda MX-30 adalah bukti bahwa kita tidak semua harus menggunakan solusi yang sama untuk memecahkan "masalah" yang sama. Didesain untuk kota, MX-30 terasa seperti "ikan di air" di sana, bahkan mampu melakukan beberapa kunjungan (kecil) ke jaringan pinggiran kota yang mengelilingi kota kami.
Dengan kualitas perakitan dan bahan yang patut ditiru dan tampilan yang membuatnya menonjol dari keramaian, Mazda MX-30 adalah proposal ideal bagi mereka yang menghargai lebih banyak faktor seperti citra dan kualitas dan dapat melepaskan (beberapa ) otonomi.
Catatan: Gambar menunjukkan Mazda MX-30 First Edition, yang sudah tidak ada lagi di pasaran, dengan harga dan peralatan yang dipublikasikan pada lembar teknis yang sesuai dengan Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, dengan konfigurasi yang sama.