Menjadi anggota Car Of The Year (COTY, untuk teman-teman) memiliki keuntungan sebagai berikut: beberapa bulan sebelum mencapai pasar kami, saya telah mengendarai Ford Focus baru di beberapa jalan yang paling menuntut di Eropa, yang sama di mana banyak merek akan menguji model masa depan mereka. Dan Ford pasti ada di sana, karena Focus baru menunjukkan performa yang patut dicontoh.
Tentu saja ada Escort RS Cosworth, tapi ini sebenarnya bukan Escort, melainkan Sierra dengan tubuh Escort. Itulah mengapa ingatan terakhir yang saya miliki tentang mengendarai Escort terbaik adalah bensin 1.3 1991, yang saya latih untuk surat kabar “O steering wheel”. Itu memiliki roda kemudi yang tidak berbicara bahasa yang sama dengan roda depan, suspensi yang memberi arti lain pada kata inersia, dan mesin yang menderita anemia ekstrem.
Jadi ketika saya mengendarai Focus pertama, Desain Tepi Baru jauh dari yang paling mengesankan saya — saya tidak pernah fanatik tentang segitiga. Apa yang benar-benar membuat saya takjub, seperti orang lain yang mengendarainya, adalah pengaturan mobil yang dinamis.
Ford Focus memiliki roda kemudi yang memberi tangan semua informasi tentang apa yang dilakukan roda depan dengan jalan. Dan suspensi belakang yang tahu bagaimana menjadi stabil dan tenang, atau lincah dan menyenangkan, selalu pada ketinggian dan kuantitas yang dipilih oleh pengemudi. Tidak ada yang seperti itu.
Dua puluh tahun kemudian, Focus mencapai generasi keempatnya dan cukup dewasa untuk masuk akal. Tetapi orang-orang di Ford yang berurusan dengan dinamika semua model, tidak tahu bagaimana melakukan sesuatu dengan cara lain, dan di sana mereka harus meluncurkan perjanjian perilaku dinamis lainnya, yang diperbarui sesuai selera 2018.
Galeri gambar Ford Focus baru. Geser:
Ford Focus (versi Titanium).
Untuk mencapainya, mereka memulai dengan platform baru, yang secara internal disebut C2, yang memiliki jarak sumbu roda tambahan 53 mm, dan menggunakan baja berkekuatan tinggi, perekat struktural, dan pengepresan panas untuk mengurangi bobot antara 50 dan 88 kg, tergantung pada motorisasi dan meningkatkan kekakuan torsi sebesar 20%. Sama atau lebih penting lagi, kekakuan titik pengangkuran suspensi telah meningkat sebesar 50%, memungkinkan ketelitian yang lebih besar dalam mengontrol gerakan roda.
dua suspensi
Tentu saja tidak semua mawar. Perang terhadap biaya produksi menyebabkan munculnya suspensi belakang poros torsi , untuk mesin yang lebih sederhana: 1.0 Ecoboost dan 1.5 TDCI Ecoblue. Simpan van, yang selalu memiliki tata letak independen, tetapi dalam geometrinya sendiri, agar tidak mencuri ruang dari bagasi, yang mencapai 608 l (375 l, di lima pintu) dan menyediakan platform pemuatan dengan 1,15 m di panjang. lebar.
Galeri gambar Ford Focus SW. Geser:
Ford Focus SW (Versi Vignale).
Untuk mobil yang telah membuat banyak ketenaran pada suspensi belakang independen, ini bisa menjadi pukulan, meskipun suspensi berasal dari Fiesta ST. Untuk saat ini, saya harus menunggu untuk memberikan jawaban ini. Ketiga Focus yang saya kendarai semuanya memiliki suspensi independen empat roda, dengan hub roda depan mengikuti konsep bionik, yang memungkinkannya menjadi 1,8 kg lebih ringan tanpa kehilangan kekuatan. Detail teknis tidak kurang dalam persenjataan insinyur yang terlibat dalam desain Ford Focus baru.
Misalnya, rolling resistance turun 20% dan drag brake turun 66%, karena penggunaan sepatu baru.
Proporsi "Premium"
Dari platform, kita berbicara. Dari styling, sepertinya tidak banyak yang bisa dikatakan, karena tampilan "Fokus baru" terlihat jelas. Tapi ada detail yang membuat penasaran, ketika dijelaskan oleh stylist dan semuanya mengarah ke apa yang sekarang disebut proporsi premium.
Kap yang lebih horizontal juga lebih panjang, karena pilar depan mengarah ke tengah roda dan kurang miring, yang berarti bahwa dasbor lebih pendek dan lebih rendah, menghilangkan sedikit perasaan mengendarai minivan, bahwa semua mobil dari jenis ini telah memiliki selama sekitar sepuluh tahun.
Pilar belakang vertikal ke tengah roda belakang dan jendela samping ketiga dipindahkan ke pintu, yang juga menguntungkan visibilitas bagi mereka yang duduk di belakang. Semua ini menambah panjangnya hingga 18 mm yang dapat diabaikan. Tetapi dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang dan kursi depan yang lebih ramping, sesuatu diperoleh di ruang kaki baris kedua.
Interior Ford Focus baru (ST Line).
Lebih banyak versi
Tapi gayanya tidak unik, berbeda dalam penyelesaian akhir, bumper dan roda antar versi Trend, Titanium, Vignale, ST-Line dan Aktif . Yang terakhir adalah 30 mm lebih jauh dari tanah, karena memiliki pegas dan ban yang lebih tinggi, dan mempertahankan bagian crossover dari jangkauan. Menariknya, itu akan menjadi satu-satunya versi Focus baru yang dipasarkan di AS. Di Eropa, ada Active di lima pintu dan van. Tiga pintu masih hilang dalam pertempuran, tidak ada yang mengingatnya, tetapi beberapa pasar masih menginginkan paket tiga, yang akan tiba.
Di beberapa pasar Eropa, seperti Jerman dan Portugal (kami harus memiliki kesamaan dengan orang Jerman…) van masih mengatur kecepatan dan itulah sebabnya Ford memutuskan untuk meluangkan waktu merancang bodi yang bukan hanya Focus dengan kotak di belakang.
Station Wagon baru jauh lebih terpahat dan menarik daripada yang sebelumnya dan juga memiliki keunggulan pintu belakang yang lebih tinggi, yang memudahkan akses, dibandingkan dengan lima pintu yang lebih rendah dan lebih miring.
Di dalam, Focus tidak punya pilihan selain meningkatkan kualitas bahan, yang berhasil dengan baik, terutama di area kabin yang lebih tinggi; dan merampingkan ergonomi konsol, dengan monitor taktil terbaru, yang terletak mencolok di tengah dasbor, menghilangkan setengah dari tombol fisik, hanya menyisakan yang terlihat sama.
Akhirnya, di belakang kemudi
Versi pertama yang diuji adalah yang baru 1,5 Ecoboost 150 hp , dengan transmisi otomatis baru dan peredam kejut baru yang dapat disesuaikan, dalam versi Vignale. Kesan pertama datang dari posisi mengemudi, rendah, dengan penyesuaian lebar setir dan jok, dengan visibilitas yang baik. Gearbox otomatis memiliki kontrol putar, seperti yang ada di Jaguar, yang menambah gaya apa yang hilang dalam penggunaan manuver, karena memaksa Anda untuk terus-menerus melihat ke tangan kanan Anda. Gearbox delapan kecepatan ini menunjukkan kelancaran pada ritme yang tenang dan hening, tetapi tidak suka terburu-buru dan tidak segera merespons petunjuk dari dayung tetap di kemudi.
Mesin tiga silinder memiliki respons yang siap dari putaran rendah, tetapi suaranya dibuat dengan buruk. Sebaliknya, Anda tidak pernah melihat penonaktifan salah satu silinder, saat berjalan dengan sedikit beban pada akselerator dan antara 1500 dan 4500 rpm. Suara bergulir dan aerodinamis juga diperlakukan dengan sangat baik. Namun yang paling menarik dari versi ini adalah redaman yang dapat disesuaikan, yang menawarkan tiga level berbeda, dapat diakses melalui tombol mode mengemudi, yang dalam hal ini memiliki lima posisi: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco+Comfort. Dalam posisi Comfort, suspensi melewati soundtrack, patch, dan lubang kecil hampir tanpa terasa apa-apa. Tentu saja lebih goyah, tetapi pilih saja mode Sport dan Anda kembali terkendali.
Versi berikutnya untuk dikendarai adalah yang paling dicari di Portugal, van dengan mesin 1,5 TDCI Ecoblue 120 hp . Mesinnya bukan yang paling tenang di segmennya dan respon di bawah 2000 rpm tidak brilian, tapi menurut saya masalahnya lebih pada rasio panjang gearbox manual enam, yang telah ditingkatkan dan bahkan lebih halus, lebih cepat dan lebih presisi. .
Suspensi normal memiliki kompromi yang sangat baik antara kenyamanan dan efisiensi. Secara keseluruhan, siapa pun yang memilih versi ini tidak akan kecewa. Terlebih lagi karena ruang interiornya sangat bagus dan konsumsinya rendah.
Yang terbaik dibiarkan sampai akhir
ST-Line dengan mesin Ecoboost 1.5 182 hp dan gearbox manual . Pasalnya, suspensi versi ini kini berbeda dengan yang lain, dengan pengaturan lebih sporty dan lebih rendah 10 mm. Di jalan berliku dan sempit, sungguh menyenangkan mengendarai versi ini, dalam mode Sport.
Kontrol massa sangat baik dalam semua situasi dan, meskipun lebih kencang, Anda merasa bahwa roda selalu bersentuhan dengan tanah, tidak melompat. Menaikkan kecepatan, ST-Line memamerkan pekerjaan yang telah dilakukan pada suspensi belakang. Cukup arahkan bagian depan ke sudut tikungan dan akselerasi untuk merasakan belokan belakang secara diam-diam, membantu bagian depan tetap pada lintasan yang dipilih.
Tentu saja, dua puluh tahun telah berlalu dan kebebasan yang diberikan pada suspensi belakang Focus pertama tidak sama hari ini. Bahkan diprovokasi, bagian belakang hampir tidak meluncur. Tetapi kenyataannya adalah bahwa ini juga tidak diperlukan untuk mengimbangi understeer, yang hampir tidak pernah ada. Dengan mesin yang menunjukkan "nyanyian" yang menawan di sini dan ketersediaan untuk semua mode, digunakan dengan baik oleh gearbox yang sangat baik, di sini kami memiliki sub-GTI yang sangat menggugah selera.
Di Portugal
Ford Focus baru tiba di Portugal pada bulan Oktober, dengan harga mulai dari € 21.820 untuk Focus 1.0 EcoBoost 100hp, dan € 26800 untuk Focus 1.5 TDCI EcoBlue 120hp.
Level 2 mengemudi otonom
Tentu saja, Focus baru tidak dapat gagal untuk mencetak poin di berbagai bidang seperti alat bantu mengemudi dan konektivitas. Itu berada di level 2 mengemudi otonom, dengan cruise control adaptif dengan fungsi "stop & go", pemusatan lajur, pengereman darurat dengan pengenalan pejalan kaki dan pengendara sepeda.
Bahkan ada fungsi penghindaran otomatis untuk rintangan tak terduga. Dua belas sensor ultrasonik, kamera, dan tiga radar melakukan ini dan banyak lagi. Terakhir, dalam hal konektivitas, FordPass Connect memungkinkan Anda tetap terhubung dengan mobil melalui aplikasi smartphone. Ini masih bukan “KITT, aku membutuhkanmu…” tapi sudah dekat.
Kesimpulan
Bagi yang suka berkendara, dan bahkan tidak harus cepat, Focus terus memberikan nuansa berkendara yang unik. Mudah dikemudikan tetapi melibatkan pengemudi dalam tindakan mengemudi, alih-alih mendorongnya menjauh, seperti yang dilakukan banyak saingan. Dan itu hanya bisa baik bagi mereka yang menyukai mobil.