Leo Roeks adalah pemimpin Ford Performance Europe, departemen yang bertanggung jawab atas definisi teknis mobil sport merek tersebut. Dialah yang memimpin tim yang mengambil generasi keempat Focus untuk mengekstrak versi ST. Dan juga Roeks yang menemani saya, mengambil tempat di sebelah kanan, dalam tes pertama di belakang kemudi Focus ST yang baru.
sirkuit yang merupakan jalan
Lokasi yang dipilih adalah pusat pengujian di Mortefontaine, di Prancis, menggunakan sirkuit yang sudah terkenal (dan terkenal…) yang mereproduksi jalan sekunder Prancis.
Tata letak dengan permukaan yang baik, tanpa menjadi sangat baik, relatif sempit, dengan kurva lambat, sedang dan cepat, rantai tiba-tiba, kurva "buta" di atas gundukan dan zona akhir dengan pasang surut yang menakjubkan. Sebuah "jalan" yang menimbulkan tantangan sulit untuk mobil apapun. Dan tidak ada celah: di luar aspal ada rumput, hampir selalu basah, yang mengarah langsung ke pagar pembatas. Di sini, tidak ada margin untuk kesalahan! Seperti di jalan yang sebenarnya.
Roeks memperkenalkan Ford Focus ST sebagai berikut: “Tujuan kami adalah membuat mobil menarik untuk dikendarai di trek karena mudah digunakan dalam kehidupan sehari-hari.” Bagaimana ini dilakukan adalah apa yang akan kita lihat.
Jenius ada dalam detailnya
ST generasi keempat ini jelas merupakan bagian dari platform C2 dari Focus baru, dasar kerja dengan kekakuan torsi yang begitu tinggi sehingga bahkan tidak perlu membuat perkuatan struktural.
Tidak ada perubahan besar, jenis yang menghabiskan banyak uang. Tetapi ada banyak modifikasi kecil, yang pada akhirnya membuat perbedaan dan menunjukkan dengan baik cara kerja pria Ford Performance: mengoptimalkan setiap detail, menggunakan alat simulasi komputer dengan efisiensi luar biasa, dan mencapai hasil yang seringkali mengejutkan, seperti yang terlihat di Ford Fiesta ST . Hasilnya harus lebih besar dari jumlah bagian, ini adalah moto.
Mesin Ecoboost RS 2.3
Tentu saja perubahan terbesar adalah pada mesinnya, namun Ecoboost 2.3 adalah unit yang terkenal dari Focus RS dan Mustang sebelumnya. Menggantikan 250 hp 2.0 yang lama dan mendapatkan 30 hp lagi, tetap di 280 hp, karena hanya memiliki traksi di depan dan… kita harus meninggalkan ruang untuk RS masa depan.
Berlangganan newsletter kami
Untuk memasang mesin ini pada platform C2, Ford harus memodifikasi saluran intake dan exhaust, serta "intercooler". Selain itu, masih memiliki turbo "twinscroll" dan katup wastegate elektronik, sekarang mendapatkan sistem "anti-lag" yang mengakhiri waktu respons turbo.
Menjaga throttle sedikit terbuka, saat pengemudi melambat, membuat turbin terus berputar dan mengurangi penundaan saat kembali berakselerasi. Sebuah sistem yang telah dikembangkan untuk Ford GT. Dudukan mesin juga berbeda.
ITU Fokus ST 2.3 Ecoboost menggunakan gearbox manual enam rasio dari rentang Focus, tetapi dengan langkah tuas berkurang 7%, ia telah menerima "pencocokan putaran" (pengurangan ujung tumit elektronik), "lampu shift" untuk menunjukkan waktu yang tepat untuk pass untuk gigi di atas dan fungsi “perpindahan datar” yang memungkinkan perpindahan gigi naik, tanpa mengangkat kaki Anda dari pedal gas. Varian gearbox otomatis tujuh kecepatan dengan dayung roda kemudi nantinya akan tersedia.
Seperti generasi sebelumnya, a Focus ST Diesel, dengan 2.0 EcoBlue 190 hp dan 400 Nm, mampu melakukan 0-100 km/jam dalam 7,6 detik dan mengumumkan konsumsi rata-rata 4,8 l/100 km. Dan kedua mesin tersebut dapat dibeli di bodywork Station Wagon.
Pemblokiran mandiri elektronik baru
Inovasi penting lainnya adalah penggunaan, untuk pertama kalinya di Ford dalam mobil penggerak roda depan, sebuah "eLSD" dengan penguncian diferensial aktif. Komponen ini, yang dipasok oleh Borg-Warner, memiliki kopling yang dikontrol secara hidraulik, yang memungkinkan hingga 100% daya ditransfer ke roda dengan traksi paling banyak pada waktu tertentu.
eLSD mampu memprediksi permintaan yang akan diajukan dan mengadopsi, terlebih dahulu, persentase pemblokiran yang paling disesuaikan dengan setiap situasi. Untuk mencapai hal ini, ia menggunakan informasi dari berbagai sensor mobil, sehingga membangun skenario yang paling mungkin untuk ditanggapi.
Dengan semua ini, akselerasi 0-100 km/jam adalah 5,7 detik (kurang 0,8 dari Ford Focus ST sebelumnya) dan kecepatan tertinggi 250 km/jam. Ford mengumumkan konsumsi rata-rata 7,9 l/100 km dan emisi CO2 179 g/km.
Sasis: dikerjakan oleh pengrajin
Tapi ini adalah bagian yang mudah. Program pengembangan Ford Focus ST semakin rumit ketika sampai pada bagian "sasis". Kompetensi Focus baru di bidang ini diakui, bahkan pada mesin yang kurang bertenaga, tetapi pelanggan ST mengharapkan lebih.
Sebagai permulaan, jelas bahwa ST menggunakan suspensi belakang independen, bukan poros torsi dari Focuss yang kurang bertenaga, tetapi dengan ketinggian tanah berkurang 10 mm, dibandingkan dengan ST-Line, meskipun menggunakan pegas yang sama.
Batang stabilizer lebih tebal dan redamannya meningkat: 20% lagi di depan dan 13% lagi di belakang. Peredam CCD (Continuosly Controled Damping) yang dapat disetel adalah standar pada Ecoboost versi 2.3 lima port.
Kemudi 15% lebih langsung dan hanya memiliki dua putaran, dari atas ke atas, bantuan listrik mengurangi efek "torsi-kemudi" dalam akselerasi yang kuat. Tapi tidak hanya.
Untuk melihat tingkat detail yang telah dicapai para insinyur, sambungan batang kemudi telah diposisikan ulang, 9mm lebih jauh ke depan dan 6,5mm lebih tinggi, untuk meningkatkan nuansa kemudi.
Fokus ST dengan mode mengemudi
Seperti yang dikatakan Leo Roeks: "Teknologi cerdas seperti eLSD dan CCD menjadikan Ford Focus ST baru yang paling 'Jekyll and Hyde', yang mampu beralih dari roller halus ke mobil sport terfokus dengan satu sentuhan tombol."
Referensinya adalah mode mengemudi, yang dimiliki Focus ST untuk pertama kalinya. Selain tombol “Mode” untuk beralih antara Wet/Normal/Sport/Track, terdapat juga tombol shortcut di setir bertanda huruf “S” untuk langsung mengakses mode Sport.
Seperti biasanya, Parameter yang diubah adalah throttle response, steering assistance, stabilitas kontrol intervensi, eLSD action, redaman, AC dan sound synthesizer. Ya, seperti di Mustang, mesin memiliki sistem yang mengeluarkan suara yang disintesis dari mesin melalui speaker, disinkronkan dengan sangat baik.
Rem ditingkatkan akhirnya
Sasaran kritik pada generasi sebelumnya, sistem pengereman telah ditingkatkan dengan cakram berventilasi 330 mm di depan dan 302 mm di belakang. Rahang depan memiliki dua piston dan "rem servo" sekarang listrik. Hasilnya adalah kekuatan lelah yang dikalikan empat. Jika, di Focus ST sebelumnya, Ford mengatakan bahwa rem bisa menahan putaran penuh Nürburgring, sekarang harus menahan empat putaran.Ban yang dipilih adalah Michelin Pilot Sport 4S, dipasang pada roda 18” sebagai standar atau 19” sebagai opsi. Dan bahkan dengan gearbox manual ada "kontrol peluncuran", termasuk dalam Performance Pack, yang juga memiliki mode Track.
Tampilan bijaksana
Berbeda dengan RS, ST selalu menjadi versi dengan tampilan yang lebih bijaksana dan tetap ada pada generasi keempat ini. Tentu saja ada logo ST di mana-mana, tentu saja velgnya memiliki desain khusus dan spoiler belakang lebih besar.
Tapi sisanya adalah perubahan fungsional, seperti ground clearance yang lebih rendah atau bukaan yang lebih besar di gril, untuk mendapatkan lebih banyak udara. Knalpot dual-exit dan ekstraktor yang dirancang pada bumper melengkapi "tampilan" ST. Saingan berbaris untuk pendekatan yang sama jadi sekarang Focus ST tidak akan berubah.
Hal yang sama dapat dikatakan tentang kompartemen penumpang, di mana detail dekorasi juga menjadi pembeda. Panel instrumen memiliki layar digital 4,3” dan monitor taktil pusat tetap menjadi salah satu yang terbaik di kelasnya.
Posisi mengemudi yang sangat baik
Tetapi perbedaan terbesar dapat dilihat ketika Anda menempati kursi pengemudi: kursi Recaro baru berasal dari yang digunakan di Fiesta ST dan memiliki dukungan lateral yang sangat baik, tanpa kehilangan kenyamanan. Roda kemudi juga memiliki cengkeraman yang sangat baik, meskipun alasnya datar. Dan tuas persneling manual adalah jarak yang tepat dari roda kemudi.
Ini adalah salah satu mobil di mana Anda dengan cepat menemukan posisi mengemudi terbaik. Mungkin pedal bisa lebih dekat.
Segala sesuatu yang lain adalah umum untuk Focus lainnya, dengan ergonomis yang baik dari kontrol sekunder dan kualitas bahan pada tingkat yang sangat baik. Tentu saja, tidak ada kekurangan ruang di lima kursi atau kapasitas bagasi yang tersedia. Meskipun ST, itu tetap menjadi Fokus.
Meskipun merupakan versi sporty, Focus ST mempertahankan atribut yang sudah dikenal.
Beradab untuk memulai…
“Pertama, Anda akan menguji mode Normal, lalu kita akan beralih ke Sport” Roeks memberi tahu saya saat saya menghidupkan mesin. Suaranya rendah dan bijaksana dan ST mulai dengan mulus, dalam permainan kopling, akselerator, dan kotak yang bisa menjadi Ecoboost 1.0. “Kami mengurangi sebanyak mungkin gesekan yang dapat memengaruhi linearitas perintah. Kami ingin Ford Focus ST tetap menjadi “pengemudi harian” yang mudah digunakan, kata Roeks.
Torsi maksimum 420 Nm hanya tersedia antara 3000 dan 5000 rpm, tetapi respons throttle sangat baik jauh sebelum itu. Kemudi, seperti biasa di Ford, merupakan contoh keseimbangan antara upaya dan efek: mulus, presisi, dan jelas lebih cepat daripada Focus lainnya.
Hal yang sama dapat dikatakan tentang kontrol girboks manual, salah satu yang terbaik dalam gayanya, dengan kinerja yang ketat, cepat, dan taktik mekanis yang langka.
Dalam mode Normal, suspensi melewati beberapa korektor trek tanpa ketidaknyamanan. Sirkuit memiliki bagian berbatu dan di sana dimungkinkan untuk melihat redaman bekerja demi ketenangan di papan. Isolasi yang baik dari sub-frame depan juga berkontribusi pada perasaan nyaman dan kontrol massa ini.
Cara para mekanik memperlakukan jalan dan membawanya ke dalam kontak dengan pengemudi sangat menakjubkan. Ford terus mendominasi ilmu ini, tidak heran jika Focus selalu menjadi protagonis dari setiap benchmark yang dibuat oleh merek saingan sebelum meluncurkan familiar baru di segmen ini.
Dan sekarang lebih cepat
Langkah halus terbukti, bahkan di sirkuit seperti ini, yang terbaik hilang: pindah ke mode Sport - mode Track harus tetap untuk hari lain, untuk alasan melestarikan mekanik prototipe pertama yang dikendarai oleh wartawan.
“Anda akan melihat bahwa mengubah parameter mengemudi cukup signifikan, bukan hanya soal tombol dan pemasaran” dimulai dengan mengatakan Roeks, segera setelah saya menekan tombol “S” di setir.
Perbedaannya langsung terlihat, dengan akselerator yang jauh lebih sensitif dan suara sintesis yang lebih keras, digarisbawahi dengan detonasi knalpot selama deselerasi mendadak.
Digunakan dari tengah takometer ke atas, Ecoboost 2.3 mengambil jiwa baru, menarik Ford Focus ST ke depan dengan tegas. Meskipun mesin turbocharged, kenyataannya adalah bahwa ia menunjukkan kepribadian, menghargai mereka yang menggunakannya di atas 6000 rpm, ketika fungsi "pergeseran datar" menunjukkan nilainya. Gearbox manual mengiringi hentakan tangan kanan, baik naik maupun turun. "Pencocokan putaran" bekerja dengan sangat baik sehingga saya dengan cepat menyerah pada titik tumit.
Dinamis dalam jarak dekat
Namun yang paling mengesankan dari Focus ST bukanlah performa powertrain, bahkan perilaku dinamisnya. Pada awal tanjakan tercuram di sirkuit, mobil terkompresi kuat terhadap aspal, kemudian di puncak punuk itu kekurangan aspal di bawah roda dan suspensi membentang mendekati maksimum. Ada dua situasi batas yang terjadi dalam jarak kurang dari dua detik dan peredaman CCD menangani sekaligus, dalam kedua kasus, tanpa osilasi parasit.
Kemudi memiliki transparansi yang memungkinkan Anda menempatkan roda depan ke milimeter: tidak ada kesalahpahaman atau keraguan, komunikasi antara gandar depan dan tangan sejernih air.
Ketahanan understeer membuktikan dua hal, bahwa geometri suspensi depan dibuat dengan sangat baik dan bahwa Pilot Sport 4S adalah pilihan yang tepat. Transisi ke apa yang terjadi selanjutnya dilakukan secara alami dan progresif. Suspensi belakang mendorong putaran mobil ke arah tikungan, hampir tanpa perlu mengangkat kaki kanan Anda. Ford Focus ST melengkung secara konsisten dan "membulatkan" dalam gerakan yang lancar, tanpa gangguan.
Dipicu, dalam mode Sport, bagian belakang membiarkan dirinya meluncur sesuai keinginan pengemudi, tanpa "membangunkan" ESC dan meminta sedikit koreksi pada roda kemudi. Tapi ini sudah menjadi lelucon yang Leo Roeks tidak gagal untuk menggarisbawahi: "apakah Anda melihat cara yang progresif dan dapat diprediksi di mana sasis bereaksi?..."
Segera setelah saya menekan pedal gas lagi, di tengah kurva mid-range, pemblokiran otomatis melakukan tugasnya tanpa kegembiraan apa pun. Itu hanya menempatkan tenaga ke tanah, tanpa efek samping kemudi dan dengan karet Michelin disadap hingga batas traksi tertingginya.
Bahkan di sirkuit satu-satunya, dilakukan di gigi kedua, 280 hp tidak pernah menjadi masalah untuk penggerak maju ini, menantang pengemudi untuk memberi sedikit lebih banyak throttle sedikit lebih awal.
Pada tingkat ini – hanya mungkin karena saya tahu sirkuit ini dengan sangat baik, setelah menempuh ratusan kilometer dalam tes finalis Car Of The Year selama bertahun-tahun – rem benar-benar dihukum. Yang benar adalah bahwa pedal tidak pernah kehilangan kebijaksanaan, saya juga tidak melihat adanya kelelahan. Asap pada akhirnya dibenarkan oleh kurangnya waktu untuk melakukan lap pendinginan.
Leo Roeks menyatakan di akhir bahwa “seperti yang Anda lihat, seorang pengemudi yang berpengalaman dapat percaya bahwa Focus ST dapat menjadi kompeten dan menyenangkan di trek.” Saya sangat setuju!