Minggu lalu kami mengendarai Toyota Yaris GRMN di Spanyol — Anda dapat melihat beberapa tangkapan layar di sini. Model yang seperti Anda ketahui, menggunakan mesin 1,8 liter yang ditenagai oleh kompresor volumetrik. Itu adalah alasan yang tepat untuk membicarakan teknologi ini di artikel lain di Autopédia kami.
Volume kompresor?!
Kompresor volumetrik adalah bagian mekanis yang dirancang untuk meningkatkan daya. Bertentangan dengan apa yang mungkin Anda pikirkan, itu jauh dari teknologi modern. Kompresor volumetrik pertama mendahului Perang Dunia II. Desain pertama berasal dari akhir tahun 1890-an dan hanya mencapai mobil pada tahun 1921, dengan aplikasi di Mercedes-Benz 6/20 PS dan 10/35 PS.
Sebelumnya, teknologi inilah yang memungkinkan peningkatan kekuatan, otonomi, dan daya dukung pesawat pengebom yang digunakan dalam Perang Dunia II.
Efek praktisnya mirip dengan turbo: mengompresi udara di ruang bakar untuk meningkatkan jumlah oksigen per cm3. Lebih banyak oksigen berarti pembakaran yang lebih intens, oleh karena itu lebih banyak tenaga.
Meskipun efek praktisnya serupa, cara kerjanya sangat berbeda… dari sini semuanya mulai menjadi rumit.
Kompresor vs Turbos
Sementara turbo memampatkan udara ke dalam mesin menggunakan gas buang — melalui dua turbin — kompresor volumetrik digerakkan secara mekanis oleh mesin, melalui sabuk (atau katrol) yang “mencuri” tenaga dari mesin. “Pencurian” ini, seperti yang akan kita lihat nanti, adalah salah satu “tumit Achilles” dari teknologi ini… Tapi pertama-tama mari kita lihat keuntungannya.
Meskipun penerapan kompresor jarang terjadi, kenyataannya ada keuntungan dari jenis solusi ini.
selain jawabannya lebih cepat daripada turbo, mulai dari putaran rendah — karena tidak ada jeda karena kurangnya tekanan pada gas buang seperti halnya turbo — pengiriman tenaga juga lebih linier. Selain itu, kompresor volumetrik juga lebih andal. Seperti yang kita ketahui, beberapa turbo, dalam rezim tertentu, mencapai 240.000 rpm/menit dan lebih dari 900 C.
Lihat di video ini cara kerja kompresor volumetrik:
Tapi tidak semua kelebihan. Kompresor kurang efisien , terutama pada putaran tinggi, karena kompresor membutuhkan energi mekanik, menciptakan inersia pada motor. Inersia yang diterjemahkan menjadi pengurangan efisiensi mekanis mesin. Apakah kita akan nilai-nilai? Dalam kasus, misalnya, Mercedes-Benz SL55 AMG, kehilangan daya pada kecepatan tinggi ini diperkirakan melebihi 100 hp.
Contoh mobil lain yang mesinnya menggunakan kompresor volumetrik sebagai pengganti turbo adalah MINI Cooper S (R53), Mercedes-Benz dengan sebutan "Kompressor", beberapa mesin Jaguar V8, mesin Audi V6 TFSI ( seperti halnya video), dan Toyota Yaris GRMN yang baru-baru ini disajikan yang telah kami uji, dan yang melalui solusi ini berhasil mengekstraksi 212 hp dari mesin 1,8 liter. Umur panjang untuk kompresor!
