Pada saat banyak merek berfokus pada tantangan yang melekat pada elektrifikasi dan mengemudi otonom, paten Volvo yang baru-baru ini dirilis tampaknya memecahkan "masalah" menyimpan roda kemudi saat mobil mengemudi sendiri.
Meskipun telah diajukan ke Kantor Paten dan Merek Dagang AS pada awal 2019, paten tersebut baru diketahui pada akhir September dan memberi kami visi Volvo untuk "roda gila masa depan".
Menurut gambar paten Volvo, rencananya akan membuat setir yang dapat digeser ke kanan dan ke kiri, bahkan dapat ditempatkan di area tengah dashboard, seperti pada McLaren F1 yang ikonik.
Ke kiri…
Dalam sistem ini, roda kemudi "meluncur" melalui rel dan mengirimkan input pengemudi melalui sistem kabel, yaitu, tanpa koneksi fisik ke roda.
Untuk mobil otonom tetapi tidak hanya
Ide di balik paten Volvo ini pada prinsipnya adalah untuk menciptakan sistem yang memungkinkan (tanpa biaya besar) membuat roda kemudi "menghilang" dari depan pengemudi saat mobil melaju dalam mode otonom. Solusi yang kemungkinan besar akan lebih ekonomis daripada roda kemudi yang dapat ditarik yang ada di sebagian besar prototipe.Berlangganan newsletter kami
Namun, solusi ini memiliki nilai tambah lain. Dengan membiarkan roda kemudi bergerak dari kanan ke kiri, itu akan memungkinkan pengurangan biaya produksi yang cukup besar, membuat mobil dijual di negara-negara di mana ia berjalan di kanan atau kiri tanpa perubahan apa pun. Karena itu, kami tidak akan terkejut jika teknologi ini mencapai model "konvensional".
Bagaimana dengan pedal dan panel instrumen?
Untuk panel instrumen, Volvo memiliki dua solusi: yang pertama adalah tampilan yang “berjalan” dengan roda kemudi; yang kedua melibatkan integrasi layar digital di seluruh dasbor yang kemudian mengirimkan data yang berkaitan dengan mengemudi di belakang kemudi.
Pedal, di sisi lain, akan bekerja, seperti kemudi, melalui sistem kabel, tetapi hal yang paling menarik adalah solusi yang ditemukan Volvo untuk memiliki pedal di sisi kanan dan kiri mobil.
Rupanya, ide yang disajikan dalam paten Volvo melibatkan penggantian pedal dengan "bantalan sensitif sentuhan" yang digerakkan secara hidraulik atau pneumatik. Ditempatkan di lantai, ini hanya akan merespons tekanan setelah sensor mendeteksi bahwa mereka sejajar dengan roda kemudi.
Apakah Anda akan melihat cahaya siang hari?
Meskipun sistem yang dipresentasikan dalam paten Volvo memungkinkan pengurangan biaya yang cukup besar dan bahkan memungkinkan penggunaan ruang interior yang lebih baik, sistem ini mungkin “berbenturan” dengan standar keselamatan yang selalu kaku, terutama karena arahnya menggunakan kabel samping.
Kembali pada tahun 2014 Infiniti menghadirkan solusi yang identik untuk Q50 dan meskipun sistem tidak memerlukan kolom kemudi fisik, kenyataannya adalah bahwa ia terpaksa memasangnya (saat mengoperasikan kolom kemudi secara otomatis terlepas), karena, di atas segalanya, peraturan yang ada, selain berfungsi sebagai reservasi keselamatan.
Sebuah peringatan yang divalidasi ketika pada tahun 2016 merek Jepang terpaksa melakukan penarikan untuk memperbaiki sistem kemudi by-wire yang terkadang tidak berfungsi sempurna tepat setelah memulai mobil.
Akankah dengan kedatangan mobil otonom yang semakin dekat dan evolusi teknologi yang konstan, Volvo akan dapat melihat sistem ini disetujui tanpa keengganan dari pihak pembuat undang-undang? Hanya waktu yang akan memberitahu kita.