Untuk harga dan baru, tidak ada yang mendekati ini Dacia Sandero ECO-G 100 Bahan bakar ganda . Dari 13.800 euro (Jalur nyaman) kita dapat memiliki utilitas yang dengan mudah memainkan peran anggota keluarga kecil dan itu juga bisa sangat ekonomis, karena menggunakan LPG — harga per liter, saat saya menulis kata-kata ini, lebih murah dari setengah harga bensin 95.
Terlebih lagi, itu tidak jauh lebih mahal daripada versi bensin saja. Hanya 250 euro lebih, perbedaan yang berkurang hanya dalam 4000 km penggunaan.
Seperti yang kami simpulkan dalam duel Sandero Stepway beberapa bulan lalu — Bensin vs. LPG — kami tidak melihat alasan untuk tidak langsung memilih versi ECO-G dari model ini, kecuali ketersediaan pompa bensin atau, mungkin, hanya untuk masalah… selera.
Dan Sandero ECO-G sedang diuji, meskipun tidak mencapai daya tarik yang sama dengan Sandero Stepway semi-crossover — Sandero terus menjadi yang terlaris dan paling dicari di antara Sanderos — di sisi lain tangan, lebih terjangkau. Dan harga tetap menjadi salah satu argumen yang paling banyak digunakan di Dacia.
Emisi karbon dari tes ini akan diimbangi oleh BP
Cari tahu bagaimana Anda dapat mengimbangi emisi karbon mobil diesel, bensin atau LPG Anda.
Mari kita hadapi itu: sekitar 1700 euro memisahkan model-model ini, dengan keuntungan untuk unit yang diuji (keduanya dengan tingkat Kenyamanan, tertinggi), yang setara dengan lebih dari… 2000 liter (!) LPG, yang untuk paruh waktu diterjemahkan menjadi hampir 25 ribu kilometer, atau bahkan lebih, tergantung pada rute dan "berat kaki". Setidaknya layak untuk dilihat lebih lama...
Lebih banyak argumen di luar harga?
Tanpa keraguan. Generasi ketiga dari Dacia Sandero membawa serta tingkat kedewasaan yang tinggi. Itu masih bisa dianggap berbiaya rendah, tetapi sangat "dipersenjatai" untuk menghadapi sisa persaingan di segmen ini.
Tidak ada kekurangan ruang di pesawat (ini yang menawarkan ruang paling banyak) dan koper adalah salah satu yang terbesar di segmennya, dan interiornya, meskipun "dilapisi" dengan bahan keras dan tidak terlalu nyaman untuk disentuh, memiliki daya rekat yang kuat. perakitan yang sejalan dengan banyak proposal segmen (ada beberapa keluhan, misalnya, di jalan paralel, tetapi tidak berbeda dengan proposal lain di kelas).
Lebar 1,85 m yang agak berlebihan - pada tingkat model dua segmen di atas - mencerminkan secara positif pada ruang interior. Ini adalah salah satu yang paling cocok untuk 3 orang di kursi belakang di segmen ini.
Terlebih lagi, ia sudah dilengkapi dengan rangkaian perlengkapan standar yang sangat lengkap — jangan lupa bahwa ini adalah versi Comfort, yang paling lengkap. Mulai dari Apple CarPlay dan Android Auto wajib, cruise control, melewati lampu depan LED dan sensor cahaya dan hujan, hingga kehadiran beberapa asisten mengemudi. Dan beberapa opsi yang ada tidak memerlukan biaya yang mahal.
Apa yang hilang di dalamnya, pada dasarnya, adalah "kembang api" atau "pertunjukan cahaya" yang dimiliki proposal lain di segmen ini. Jika dasbor Sandero ECO-G bahkan memiliki desain yang menyenangkan, dekorasi "abu-abu" berkontribusi pada suasana yang agak keras.
Dalam Comfort ini, kami memiliki beberapa penutup kain yang lebih ringan yang membantu meningkatkan kenyamanan, tetapi ada juga beberapa sentuhan warna, misalnya Sandero Stepway di outlet ventilasi.
Desainnya tidak menyenangkan, tetapi tidak memiliki beberapa warna. Penekanan pada layar sentuh 8" untuk infotainment dan dukungan ponsel.
Dan di belakang kemudi. Bagaimana perilakunya?
Mungkin di sinilah generasi ketiga Sandero paling berkembang. Fondasinya kokoh — ia berasal langsung dari CMF-B yang digunakan di Renault Clio — dan meskipun desain keseluruhan mobil berorientasi pada kenyamanan, secara dinamis tidak berbenturan dengan segmen lainnya.
Ini terbukti sangat stabil di jalan raya dan tikungan, meskipun tidak terlalu menghibur, dapat diprediksi dan efektif, selalu dengan kontrol yang baik atas gerakan tubuh.
Satu-satunya perbaikan menyangkut bobot kontrol, yang cukup ringan. Ini bisa menjadi berkah dalam mengemudi di perkotaan, tetapi di jalan raya, saya akan menghargainya jika mengemudi, misalnya, menawarkan lebih banyak hambatan.
Ini juga pada kecepatan yang lebih tinggi yang kita lihat di mana sebagian dari biaya pemotongan telah hilang: kedap suara. Dari kebisingan aerodinamis (terkonsentrasi di depan), hingga kebisingan bergulir dan mekanis (bahkan jika itu bukan yang paling tidak menyenangkan), di sinilah Sandero menjauhkan diri dari para pesaingnya.
Konon, kenyamanan di atas kapal dan mesin yang disengaja membuat Sandero menjadi estradista yang sangat kompeten — perjalanan jauh bukanlah hal yang menakutkan...
Ah… mesinnya. Meskipun hanya memiliki 100 hp, ECO-G adalah yang paling kuat dari Sandero yang dijual; Sanderos bensin "hanya" lainnya menggunakan 1,0 TCE yang sama, tetapi hanya menghasilkan 90 hp.
Turbo tiga silinder adalah kejutan yang menyenangkan, menunjukkan kemudahan yang luar biasa dalam rezim apa pun, bahkan ketika kami memutuskan untuk menjelajahi rezim daya maksimum (5000 rpm). Kami tidak akan memenangkan "perlombaan lampu lalu lintas", tetapi tidak ada kekurangan kekuatan untuk menggerakkan Sandero secara kompeten.
Di sisi lain, ia terbukti memiliki selera makan orang dewasa. Dengan LPG, konsumsi akan selalu lebih tinggi daripada bensin (10-15%), tetapi dalam kasus Sandero ECO-G ini, lebih dari 9,0 l yang tercatat dalam banyak konteks mengemudi berlebihan dan tidak terduga. Ketika Sandero Stepway ECO-G (digunakan dalam duel) melewati Razão Automóvel, misalnya, dengan mudah mencatat 1-1,5 liter lebih sedikit per 100 km.
Tangki LPG terletak di bawah bagasi dan memiliki kapasitas 40 l.
Mungkin alasan untuk angka yang tinggi adalah kurangnya berlari di unit yang diuji — itu mencapai tangan saya dengan lebih dari 200 km pada odometer. Mengingat keaktifan mesin, tidak ada yang akan mengatakan bahwa itu hanya beberapa kilometer, tetapi akan membutuhkan lebih banyak hari pengujian dan lebih banyak kilometer untuk menghilangkan keraguan tentang topik khusus ini dan tidak ada peluang untuk itu.
Temukan mobil Anda berikutnya:
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Sulit untuk tidak merekomendasikan Dacia Sandero ECO-G kepada siapa pun yang mencari SUV — tanpa diragukan lagi, ini adalah model yang paling sesuai dengan namanya di kelasnya — yang bahkan “menyamar dengan baik” sebagai anggota keluarga kecil.
Ini mungkin tidak dapat menarik secara subyektif sebanyak saingan lainnya, tetapi mengingat apa yang ditawarkan dan kinerja yang ditunjukkan, itu secara obyektif lebih dekat dengan mereka (dalam banyak hal sama baiknya atau lebih baik) daripada ribuan euro yang memisahkan mereka. biarkan Anda menebak.
Opsi GPL tetap menjadi "pilihan yang tepat" di Sandero (bila memungkinkan). Dia tidak hanya menjamin pengurangan tagihan bahan bakar, dia bahkan mendapatkan (sedikit) performa yang lebih baik, berkat tambahan tenaga 10 hp, yang bahkan sejalan dengan kualitasnya yang sangat baik sebagai seorang pelari.
Diperbarui 19 Agustus pukul 8:33 malam: Koreksi informasi mengenai kapasitas deposit LPG dari 32 l menjadi 40 l.