ITU Audi e-tron S Sportback (dan “normal” e-tron S) bukan hanya “S” all-electric pertama merek tersebut, tetapi, yang lebih menarik, ini adalah yang pertama datang dengan lebih dari dua motor penggerak listrik: satu di gandar depan dan dua di roda depan. poros belakang (satu per roda) — bahkan mengantisipasi kedatangan Tesla di pasar dengan konfigurasi seperti itu, dengan Model S Plaid.
Tak satu pun dari tiga motor secara fisik terhubung satu sama lain, dengan masing-masing memiliki gearbox sendiri (hanya satu rasio), dengan komunikasi antara ketiga yang bertanggung jawab atas perangkat lunak.
Namun, di belakang kemudi kami tidak memperhatikan "percakapan" yang mungkin terjadi di antara ketiganya: kami menekan pedal gas dan apa yang kami dapatkan adalah respons yang tegas dan linier, seolah-olah itu hanya sebuah mesin.
Namun, fakta bahwa masing-masing roda belakang memiliki mesin sendiri membuka dunia kemungkinan dinamis, memungkinkan untuk memanfaatkan potensi vektor torsi secara penuh dan mencapai kontrol yang sangat tepat atas berapa banyak torsi mencapai setiap roda, yang tidak diferensial dapat mereplikasi.
Terakhir, dua mesin belakang memberi Audi e-tron S Sportback keunggulan yang jelas pada gandar belakang, yang menambahkan lebih banyak newton meter dan kilowatt daripada gandar depan, sesuatu yang tidak biasa pada merek cincin quattro — hanya R8 yang memiliki begitu banyak .fokus pada poros penggerak belakang.
kekuatan tidak kurang
Memiliki satu mesin lebih banyak dari e-tron lainnya juga membawa lebih banyak tenaga ke S. Secara total, ada 370 kW (503 hp) dan 973 Nm... tetapi hanya jika mereka memiliki transmisi di "S", dan mereka hanya tersedia... 8 detik setiap kali. Pada posisi “D” normal, daya yang tersedia turun menjadi 320 kW (435 hp) dan 808 Nm — masih lebih tinggi dari daya puncak 300 kW (408 hp) e-tron 55 quattro.
Dengan begitu banyak daya tembak elektron, kinerjanya mengesankan — pada awalnya. Mulai kuat, tanpa menggosok tidak nyaman seperti beberapa trem yang menghancurkan kita, tanpa banding atau keluhan, terhadap kursi lagi dan lagi.
Angka resmi 4,5 hingga 100 km/jam yang kredibel bahkan lebih mengejutkan lagi, ketika kita melihat bahwa kita berada di belakang kemudi SUV seberat 2700 kg — bahkan layak untuk ditulis secara penuh… praktis dua ribu tujuh ratus kilo… Itu lebih berat daripada, misalnya, Tesla Model X Plaid yang lebih besar dan terbaru, yang memiliki lebih dari 1000 hp, dengan bobot lebih dari 200 kg.
Diakui, intensitas throttle mulai memudar ketika kecepatannya melebihi tiga digit, tetapi respons langsung terhadap sedikit tekanan akselerator selalu ada, tidak pernah ragu-ragu.
Di roda
Jika performa superior yang tersedia menjadi salah satu daya tarik “S”, rasa penasaran saya terhadap e-tron S Sportback lebih kepada pengalaman berkendara. Dengan peran yang diberikan pada as roda belakang, dan menjadi “S”, diharapkan akan menemukan pengalaman berkendara yang berbeda dari e-tron 55 lainnya, sebagai hasil dari konfigurasi mekanisnya.
Saya segera menyadari bahwa tidak, tidak. Dalam mengemudi normal, ada perbedaan di belakang kemudi "S" dalam kaitannya dengan e-tron 55, perbedaannya halus — perhatikan redaman yang lebih kencang, tetapi sedikit lebih dari itu. Hanya kemampuan akselerasinya yang unggul yang benar-benar membedakannya, tapi jangan salah, tidak ada yang salah dengan mengendarai e-tron, apa pun versinya, justru sebaliknya.
Kemudinya ringan (dengan baik menyamarkan massa besar yang sedang bergerak), tetapi sangat presisi (walaupun tidak terlalu komunikatif), karakteristik yang ada dalam berbagai kontrol kendaraan.
Penyempurnaan di atas kapal benar-benar luar biasa dan saya tidak memiliki poin untuk kenyamanan, selalu pada tingkat tinggi, baik di daerah perkotaan di mana lantai tidak selalu dalam kondisi terbaik, atau di jalan raya, dengan kecepatan jelajah tinggi.
Bahkan tampak seperti keajaiban bagaimana para insinyur Audi berhasil menghilangkan kebisingan aerodinamis dan rolling (bahkan mengingat rodanya sangat besar, dengan roda 21”) dan suspensi udara (standar) secara efektif menangani semua ketidaksempurnaan aspal dan kami dapat bahkan menyesuaikan ground clearance sesuai kebutuhan.
Persepsi keseluruhan tentang integritas tinggi tetap ada saat dalam perjalanan dan ketika dikombinasikan dengan peredam suara yang cermat menjadikan SUV listrik ini pendamping fenomenal untuk perjalanan jauh — meskipun dibatasi oleh jangkauan, tetapi kami akan segera sampai di sana... — itulah yang kami harapkan dari Audi mana pun di level ini.
Mencari "S"
Tapi, saya akui, saya berharap untuk sedikit lebih "pedas". Anda harus mengambil langkah — banyak — dan mengambil rantai kurva untuk memahami apa yang membuat e-tron S Sportback ini lebih istimewa daripada e-tron 55 Sportback.
Pilih mode Dinamis (dan "S" pada transmisi), tekan pedal gas dengan kuat dan bersiap untuk menyerang tikungan berikutnya yang mendekati dengan sangat cepat sambil mencoba mengabaikannya adalah 2,7 t untuk mengubah arah dengan cepat… Injak rem (dan perhatikan bahwa beberapa "gigitan" awal tidak ada), arahkan bagian depan ke arah yang diinginkan dan kagumi bagaimana "S" berubah arah, tanpa ragu-ragu.
Mereka memperhatikan bahwa bodywork tidak terlalu dihias dan sekarang menginjak pedal gas... dengan keyakinan... dan kemudian, ya, dua motor listrik belakang membuat diri mereka "merasa", dengan poros belakang semakin "mendorong" bagian depan , menghilangkan jejak understeer, dan jika Anda terus memaksakan pedal gas, bagian belakang bahkan memberikan "suasana anggunnya" — suatu sikap yang tidak biasa kita lihat di Audi... bahkan RS yang sangat cepat.
Intinya adalah untuk sampai ke titik ini, kita harus bergerak sangat cepat untuk “merasakan” efek dari konfigurasi berkendara yang tidak biasa ini. Memperlambat langkah sedikit, tapi masih tinggi, efisiensi dan netralitas yang khas dari merek kembali. "S" kehilangan faktor pembedanya dan kemampuannya untuk memengaruhi pengalaman berkendara, hanya menunjukkan potensi penuhnya dalam mode "knife to teeth".
Yang mengatakan, percayalah, e-tron S Sportback melengkung lebih baik daripada SUV sebesar dan seberat yang satu ini seharusnya tidak memiliki hak untuk melakukannya, menunjukkan kelincahan yang mengejutkan.
penuh nafsu makan
Jika terkesan meliuk, justru di jalan terbuka dan jarak jauh itulah Audis di level ini cenderung mempesona. Seolah-olah mereka dirancang untuk tujuan tunggal pergi ke ujung dunia dan kembali, lebih disukai pada kecepatan jelajah yang sangat tinggi di autobahn mana pun.
Tidak terkecuali Audi e-tron S Sportback, yang mengesankan karena kehalusan dan peredamannya, seperti yang telah saya sebutkan, dan juga stabilitasnya yang tinggi. Namun dalam latihan itu, konsumsi yang terdaftar sangat membatasi tujuan ini. E-tron S Sporback memiliki selera yang cukup besar.
Tidak sulit untuk mencapai konsumsi seperti yang Anda lihat di panel instrumen.
Di jalan raya, dengan kecepatan legal di Portugal, 31 kWh/100 km adalah norma, nilai yang sangat tinggi — saya hanya bisa membayangkan di autobahn Jerman, habitat alami mereka, terutama di bagian yang tidak dibatasi. Mungkin Anda perlu melakukan beberapa perhitungan sebelum kita memulai perjalanan dengan beberapa ratus kilometer.
Kami selalu dapat memilih yang nasional, pada 90 km/jam, tetapi meskipun demikian, komputer terpasang selalu mencatat hampir 24 kWh/100 km. Selama saya tinggal bersamanya, saya tidak pernah melihat kurang dari 20kWh/100km.
Dengan 555 l, bagasi terbukti cukup besar. Namun, tidak seperti e-tron "normal", ketinggian yang berguna berkurang karena bentuk tubuhnya.
Baterai bersih 86,5 kWh adalah q.s. besar, tetapi dengan kemudahan konsumsi yang meningkat, otonomi 368 km yang diumumkan tampaknya agak optimis dan akan memaksa pengisian lebih sering daripada baterai listrik setara lainnya.
Temukan mobil Anda berikutnya:
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Seperti yang saya sebutkan di awal teks ini, Audi e-tron S Sportback adalah salah satu model paling menarik yang pernah saya kendarai dari merek cincin. Baik untuk konfigurasi mekanisnya atau potensi sikap dinamisnya. Namun, apa yang dijanjikan di atas kertas tampaknya tidak menemukan gaung dalam kenyataan.
Jika di satu sisi saya berharap menemukan e-tron dengan lebih banyak "sikap" daripada yang lain dan pengalaman berkendara yang berbeda, ini hanya muncul dalam mengemudi yang lebih agresif dan pada kecepatan yang sangat tinggi; jika tidak, sedikit atau tidak ada yang berbeda dari e-tron 55 quattro.
Di sisi lain, terlepas dari karakteristik jalan raya yang sangat baik, konsumsinya yang tinggi membatasinya, karena kita tidak akan melangkah terlalu jauh.
Audi e-tron S Sportback tampaknya berada dalam keadaan limbo seperti ini, terlepas dari semua kualitas luar biasa yang ditawarkannya kepada kita. Sulit untuk merekomendasikannya mengetahui bahwa ada e-tron 55 Sportback yang lebih mumpuni.
Anda masih harus memperhitungkan harganya, mulai dari utara 100.000 euro (11 ribu euro lebih mahal dari e-tron 55 Sportback), tetapi unit kami, yang setia pada tradisi "premium", menambahkan opsi lebih dari 20.000 euro — dan meski begitu saya mendeteksi celah seperti tidak adanya cruise control adaptif.