Ini bukan pertama kalinya kami "tersandung" pada BMW langka buatan Afrika Selatan — ingat 333i, alternatif Afrika Selatan untuk M3 E30, yang tidak dijual di sana? Sekarang, kami menemukan di sana bahwa ada juga homologasi khusus yang nyata, BMW 530 MLE.
Ini pertama kalinya kami mendengar tentang homologasi khusus berbasis Seri 5 — tahukah Anda ada lagi? Bahkan BMW M5, puncak dari Seri 5, tidak pernah dilahirkan untuk bersaing, tidak seperti M3 pertama.
BMW 530 MLE mendahului M5 pertama (E28), lahir pada tahun 1985; dan bahkan mendahului M535i pertama, yang versi pertamanya muncul pada generasi E12, generasi pertama Seri 5 — 530 MLE adalah "kakek" dari semua Seri 5 berkinerja tinggi.
Menang di hari minggu...
… menjual pada hari Senin adalah pepatah lama bagi setiap produsen mobil untuk terlibat dalam dunia persaingan. BMW tidak berbeda. Dan dalam pengertian inilah diputuskan, pada pertengahan 1970-an, untuk berpartisipasi dalam kejuaraan Seri Produksi Modifikasi di Afrika Selatan.
Berlangganan newsletter kami
Dengan kolaborasi tak ternilai dari Jochen Neerpasch, pembalap Jerman dan direktur BMW M GmbH yang baru dibuat, tidak lama kemudian dua BMW Seri 5 (E12) siap bersaing.
Namun, untuk dapat melakukannya, peraturan mengharuskan setidaknya 100 unit jalan diproduksi untuk tujuan homologasi, sehingga menciptakan BMW 530 MLE atau Motorsport Limited Edition pada tahun 1976.
530 MLE, apa yang membuatnya istimewa?
Seperti halnya homologasi khusus yang menghargai diri sendiri, 530 MLE juga berbeda dari Seri 5 lainnya dalam aspek penting, untuk kinerja sirkuit yang unggul.
Di bagian luar, aerodinamis yang direvisi disorot, terlihat di bumper depan baru yang substansial, lebih dekat ke tanah, dan di spoiler belakang, keduanya berbahan fiberglass. Lukisan, dengan garis-garis tiga warna, khas M, adalah standar. Roda, unik untuk 530 MLE, berasal dari Mahle.
Beberapa laporan mengatakan bahwa bodywork 530 MLE menggunakan baja pengukur yang lebih ringan. Solusi lain yang dikonfirmasi untuk meringankannya: lubang dibor secara manual di beberapa panel, serta engsel kompartemen bagasi dan pedal kopling dibor. Kaca yang lebih tipis di jendela samping juga digunakan.
Baterai dipindahkan ke bagasi (untuk meningkatkan distribusi berat), dan kursi belakang terbuat dari busa. Interiornya juga dibedakan oleh roda kemudi sport yang unik, pegangan kotak kayu, dan kursi bergaya baquet Scheel. Jendela manual dan kurangnya AC melengkapi set.
Secara mekanis, kapasitas 3,0 l in-line enam silinder mendapat perhatian M — tidak ada pemrograman ulang, setelah semua ini adalah tahun 70-an, pra-elektronik. Enam lurus menerima camshaft profil yang lebih agresif, karburator Zenith dan filter udara baru yang diperbesar. Itu juga memenangkan pendingin oli dan roda gila kompetisi.
Semua ini mengakibatkan 200 hp dan 277 Nm (177 hp pada 530 biasa), 9,3 detik pada 0 hingga 100 km/jam dan kecepatan tertinggi 208 km/jam — versi kompetisi mendebit sekitar 275 hp.
Sukses di dalam dan di luar sirkuit
BMW 530 MLE terbukti dominan di sirkuit. Dengan Eddie Keizan dan Alain Lavoipierre di pucuk pimpinan mereka pada tahun 1976, mereka meraih 15 kemenangan dalam 15 balapan berturut-turut, tiga kejuaraan berturut-turut (juga) dimenangkan, pada saat itu kompetisi akhirnya menyusul.
Keberhasilan di sirkuit tercermin dalam keberhasilan komersial khusus homologasi dan juga dalam persepsi BMW sebagai merek olahraga dan saingan yang ditakuti di sirkuit.
Meski mahal untuk saat itu, tidak menyurutkan 110 unit produksi 1976 (Tipe 1) untuk segera menemukan pemiliknya. Pada tahun 1977, 117 unit lagi (Tipe 2) akan diproduksi, yang juga tidak mengalami kesulitan untuk "dikirim".
#100
Bagian penting dari sejarah sedan sport BMW ini adalah alasan mengapa BMW Afrika Selatan berangkat untuk menemukan unit 530 MLE yang langka yang masih ada.
Setelah beberapa tahun, mereka menemukan unit #100 pada tahun 2018 membutuhkan restorasi menyeluruh — itu dimiliki oleh Peter Kaye-Eddie, mantan pengemudi dan salah satu manajer tim kompetisi 530 MLE.
Kesatuan inilah yang diilustrasikan oleh artikel ini.
