Dengan generasi kedua dari Renault Mégane (diluncurkan pada tahun 2002) jalur salah satu hot hatch terbaik yang pernah dimulai — Renault Megane R.S. , hot hatch yang akan menjadi referensi dan target yang tak terhindarkan untuk dibantai selama belasan tahun.
Diluncurkan pada tahun 2004, Mégane R.S. tidak secara otomatis dianggap sebagai kekuatan dominan di segmen tersebut. Resepnya telah dioptimalkan selama bertahun-tahun — peredam kejut, pegas, kemudi, rem, dan bahkan roda, terus "disetel" dengan hati-hati hingga menjadi referensi seperti sekarang ini.
Mesinnya, yang itu, selalu sama, tapi juga tidak rusak. Blok F4RT — 2.0 liter, empat silinder segaris, turbo — dimulai dengan 225 hp pada 5.500 rpm dan 300 Nm pada 3000 rpm. Pada fase pertama ini tenaganya akan mencapai 230 hp dan 310 Nm. Selalu disandingkan dengan girboks manual enam percepatan, cukup untuk melontarkan 1375 kg (DIN) hingga 100 km/jam hanya dalam 6,5 detik dan mencapai puncak. Kecepatan tertinggi 236 km/jam.
Hot hatch 911 GT3 RS
Tapi jika ada alasan mengapa kami menyukai Renault Sport, itu karena penuh dengan peminat seperti kami. Tidak puas dengan semua perubahan yang dibuat, yang berpuncak pada R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg lebih ringan dari R.S. biasa, sasis Piala yang ditingkatkan — mereka melupakan semua rasionalitas dan akal sehat, yang berasal dari radikal Renault Mégane R.S. R26.R pada tahun 2008.Mengapa radikal? Yah, karena pada dasarnya mereka mendesain hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Dengan kata lain, semua yang dilakukan adalah atas nama mengekstrak semua kinerja yang mungkin untuk mencapai seperseratus detik lebih sedikit di sirkuit mana pun, tetapi, anehnya, mesinnya tetap tidak tersentuh.
diet cepat
Segala sesuatu yang tidak penting telah dihilangkan — bobot adalah musuh kinerja. Di luar adalah kursi belakang dan sabuk pengaman — di tempatnya mungkin ada roll cage —, airbag (kecuali pengemudi), AC otomatis, sikat dan nozzle jendela belakang, lampu kabut, washer - lampu depan, dan sebagian besar kedap suara.
Tapi mereka tidak berhenti di situ. Kapnya terbuat dari karbon (−7,5 kg), jendela belakang dan jendela belakang terbuat dari polikarbonat (−5,7 kg), joknya memiliki sandaran serat karbon dan rangkanya terbuat dari aluminium (−25 kg) dan Anda masih bisa menghemat beberapa kilo lagi jika Anda memilih knalpot titanium.
Hasil: 123 kg lebih sedikit (!), dengan berat badan 1230 kg . Akselerasi sedikit meningkat (−0,5 detik hingga 100 km/jam), tetapi bobotnya akan lebih rendah dan penyesuaian konsekuen pada sasis yang akan membuat Renault Mégane R.S. R26.R menjadi pemakan sudut seperti beberapa lainnya.
Keunggulan dinamis dari Mégane R.S. R26.R akan ditunjukkan pada tahun yang sama ketika berhasil menjadi dalam penggerak roda depan tercepat di sirkuit Nürburgring, dengan waktu 8 menit 17 detik.
10 tahun kehidupan (NDR: pada saat publikasi asli artikel) harus dirayakan dari R26.R, yang produksinya dibatasi hanya 450 unit — fokus ekstrem diterapkan untuk mencapai kinerja yang lebih baik, tanpa hanya menambahkan lebih banyak kuda , itulah yang membuatnya menjadi ikon sejati untuk kinerja.
Tentang "Keagungan Masa Lalu" . Ini adalah bagian dari Razão Automóvel yang didedikasikan untuk model dan versi yang entah bagaimana menonjol. Kami suka mengingat mesin yang pernah membuat kami bermimpi. Bergabunglah dengan kami dalam perjalanan ini melalui waktu di sini di Razão Automóvel.