Dahulu, asosiasi pertama yang dibuat dengan Volvo adalah keselamatan, tetapi sekarang citranya semakin dikaitkan dengan penggerak listrik, yaitu dengan merek Polestar yang baru. Ini, maka, Polestar 1 , “Hibrida Elektrik Kinerja Tinggi”, mobil produksi seri pertama yang merek listrik baru Volvo menghantam jalan-jalan Eropa. Grand Tourer dengan bodywork serat karbon, propulsi hybrid, dan daya ledak.
Setidaknya di luar, kami hampir mempertanyakan akarnya, tetapi Polestar 1 didasarkan pada SPA (Scalable Product Architecture) yang sama dengan Volvo S90, misalnya.
Namun, tidak seperti sedan Swedia yang agak konservatif, Polestar 1 benar-benar menarik, dengan gaya yang jauh lebih sporty dan dinamis yang terlihat setiap kali Anda berhenti di lampu lalu lintas dengan panjang 4,58 m, lebar 1,96 m, dan tinggi hanya 1,35 m. api di jalan saat lampu hijau menyala.
Bagi mereka yang mungkin ragu tentang identitas pendatang baru, sebuah detail mengungkapkan hubungan pusar ke alam semesta gaya Volvo: lampu depan "Thor's hammer" yang tidak salah lagi.
Kap "cangkang" one-piece membantu menciptakan tampilan premium, sementara garis di antara panel samping membantu menekankan jarak antara roda (21″) dan pintu depan.
Berlangganan newsletter kami
Pintu yang sangat panjang juga menandai desain coupé dan membantu dengan pintu masuk dan keluar di bagian belakang, sedangkan pegangan pintu gawang memperkuat tampilan "bersih" dan memberikan kontribusi kecil untuk meningkatkan efisiensi aerodinamis (hal yang sama dapat dikatakan dari sisi ke sisi kaca spion. ). Lebar belakang, di sisi lain, disorot oleh lampu depan berbentuk "C".
Baunya seperti Volvo…
Saya masuk dan hampir semuanya memiliki ciri khas Volvo: monitor pusat, panel instrumen, roda kemudi, kursi, pedal, pegangan… Dan ini diamati secara positif, meskipun beberapa orang mungkin berpendapat bahwa menjual interior Volvo di dalam mobil hampir tiga kali lebih mahal merupakan keputusan yang dapat diperdebatkan.
Salah satu elemen pembeda adalah selektor kotak kristal Orrefors buatan tangan dengan ukiran logo Polestar. Kualitas pembuatan dan bahannya semuanya adalah Swedia kelas satu, bahkan jika dibuat di Cina, di mana setiap Polestar 1 dirakit di pabrik baru di Chengdu.
Polestar mengatakan bahwa model pertamanya adalah 2+2, tapi itu sangat optimis. Dua kursi "sumber daya" di baris kedua lebih cocok sebagai kompartemen bagasi tambahan (paling tidak karena ruang kargo sangat sempit, penuh baterai) daripada mengangkut penumpang mana pun dengan ruang yang cukup untuk memastikan kenyamanan minimal ( kaki bertabrakan dengan bagian belakang kursi dan ada balok di atas kepala orang yang duduk di belakang).
Di bagian depan, ia memiliki ruang yang cukup untuk dua orang, meskipun ada terowongan tengah yang besar, di mana salah satu dari dua baterai dipasang. Yang kedua dipasang di gandar belakang dan tidak hanya bertanggung jawab untuk hanya memiliki volume penyimpanan sisa, tetapi juga alasan untuk trik visual kecil: di balik penutup akrilik dapat dilihat sambungan kabel oranye elektronik. .
Empat Sumber Daya
Meskipun Volvo telah membatasi kecepatan maksimum mobilnya hingga 180 km/jam, para insinyur Polestar telah berhasil menciptakan keajaiban dengan melampaui batas itu dan memasukkan sayap belakang mekanis yang terintegrasi di bak truk, yang secara otomatis naik pada kecepatan jelajah. 100 km/jam (dan yang dapat dinaikkan dan diturunkan secara manual).
Polestar 1 memiliki empat sumber daya. Dimulai dengan mesin empat silinder dengan turbo dan kompresor yang dipasang di depan, dengan perpindahan 1969 cm3, tenaga puncak 309 hp dan torsi maksimum 420 Nm, yang secara eksklusif menggerakkan gandar depan.
Hal ini dibantu oleh dua motor listrik, pada poros belakang, dengan kekuatan 85 kW (116 hp) dan torsi masing-masing 240 Nm, dihubungkan melalui transmisi roda gigi planetary, tetapi dikelola secara independen satu sama lain.
Sumber keempat adalah starter generator/alternator 52 kW (68 hp) 161 Nm, terhubung langsung ke poros engkol mesin pembakaran, yang memberikan torsi listrik tambahan saat mesin pembakaran internal berjalan, termasuk selama perpindahan gigi (juga memungkinkan bensin mesin untuk mengisi baterai hingga 80% jika diinginkan atau perlu).
Dan hasil akumulasi hasil yang sangat menarik 608 hp dan 1000 Nm . Berjalan dengan energi listrik murni, kecepatan maksimum adalah 160 km/jam, tetapi ketika mesin pembakaran internal digunakan, dimungkinkan untuk mencapai 250 km/jam.
Mode hybrid mengutamakan operasi listrik dan ketika mesin bensin dihidupkan, kita hanya melihatnya dengan melihat tachometer. Atau, pada beberapa kesempatan, melalui suara latar dengan nada akustik yang sporty namun moderat.
Polestar 1. Otonomi terbesar… untuk plug-in hybrid
Baterai 34 kWh menjamin jangkauan listrik murni 125 km — tertinggi yang saat ini ada di antara hibrida plug-in di pasar — cukup untuk membuat Polestar 1 kendaraan bebas emisi yang konsisten untuk penggunaan perkotaan dan ekstra-perkotaan. klaim Volvo? Ini adalah mobil hybrid yang dapat dikendarai setiap hari hanya dengan listrik.
Selanjutnya, dengan pengaturan yang tepat, pemulihan bekerja dengan sangat baik dan mobil melambat setelah setiap akselerasi “dramatis” dan mengisi bahan bakar sebagian baterai untuk meningkatkan kinerja efisiensi secara keseluruhan, menghasilkan konsumsi bensin resmi sebesar… 0,7 l /100 km (15 g/km dari CO2).
Seperti kebanyakan mobil listrik, Polestar 1 dapat dikemudikan hanya dengan pedal akselerator. Selama eksperimen dinamis ini di kota Florence, Italia (di Tuscany), baterai tetap terisi setengah daya setelah 150 km dan meskipun telah digunakan sendiri untuk waktu yang relatif lama.
Namun saat baterainya kosong, ia dapat diisi ulang hingga 50 kW dalam waktu kurang dari satu jam di stasiun pengisian cepat, yang mulai ada dalam jumlah yang lebih besar di Eropa dan Amerika Serikat.
Banyak "kerja" dalam penyetelan sasis
Dalam kisaran harga ini, mobil diharapkan memiliki sasis yang dapat disesuaikan sehingga, dengan satu sentuhan tombol, pengemudi dapat mengatur posisi "Sport" atau "Comfort", di antara mode lainnya. Nah, sebenarnya kenyamanan suspensi juga bisa dipengaruhi pada Polestar 1, tapi dengan "tenaga" yang lebih banyak.
Sebagai standar, coupé ini memiliki konfigurasi suspensi menengah yang cukup sporty: Anda tidak merasakan semua semut yang Anda hancurkan di jalan, tetapi Anda harus siap untuk merasakan ketika hal yang sama terjadi pada kecoa, yang berarti aspal yang kurang terawat. akan diperhatikan. melalui tulang belakang lebih dari yang diinginkan kebanyakan pengemudi.
Atau, Anda dapat mengubah kekencangan suspensi, tetapi itu tidak akan menjadi pekerjaan ringan: pertama buka kap mesin, lalu putar sekrup knurled di atas peredam kejut hlins (aliran ganda dan dapat disesuaikan secara manual) ke kiri dan kanan (ada 22 posisi untuk dipilih), tutup kap mesin, lepaskan dongkrak dan gunakan untuk menaikkan mobil sampai tangan Anda dapat melewati antara roda dan lengkungan roda, rasakan dan lepaskan tutup karet di atas baut yang terjepit di bagian belakang, buka sekrup sekrup, ganti tutup karet, jaga jari Anda tetap aman, turunkan mobil… dan ulangi lagi untuk roda kiri.
Layak untuk berhenti servis di reli, hanya di sini dilakukan oleh mekanik yang jauh lebih tidak berpengalaman...
Sejujurnya, sulit untuk memahami mengapa para insinyur tidak hanya memasang sistem kontrol normal dengan semacam perintah yang mudah dijangkau oleh tangan pengemudi di dalam mobil. Diferensiasi, karakter… ok… tapi agak berlebihan, untuk bersikap baik…
Kabar baiknya adalah, setelah mise-en-scene yang rumit ini, kualitas bantalan Polestar 1 secara signifikan lebih baik — jika Anda berpindah dari 9 di depan dan 10 di belakang (yang standar) ke yang lebih halus — dan penghuninya dapat menghentikan penderitaan di kerangka setiap kali roda melewati ketidakteraturan di aspal.
angka mengatakan itu semua
Dalam semua hal lain, sasis Polestar 1 ini — tumpang tindih wishbones ganda di depan, dengan arsitektur multi-lengan independen di belakang — mampu menangani kekuatan mewah yang disediakan oleh tiga sumber daya.
Jika mau, mobil ini bisa melontarkan GT hybrid dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 4,2 detik — secepat Porsche 911. Mengejutkan, paling tidak karena bobotnya tidak kurang dari 2,35 ton, meski bodinya terbuat dari fiber. diperkuat polimer karbon, yang menghemat 230 kg dan memberikan kekakuan 45% lebih besar.
Tetapi mungkin yang lebih mengesankan adalah pemulihan kecepatan yang sangat cepat: 80-120 km/jam hanya dalam 2,3 detik, yaitu saat Anda benar-benar merasakan dorongan listrik (dan yang juga disumbangkan oleh generator/alternator, motor listrik ketiga) .
Idealnya, setiap start-up yang panik harus dilakukan di jalan yang kering, jika memungkinkan. Jika kita mengalaminya di jalan basah, elektronik membutuhkan waktu sesaat sebelum memaksimalkan grip dan kembali ke mode throttle yang terik.
Sekarang zigzag
Mengemudi di jalan zig-zag untuk sementara waktu dengan kecepatan tinggi mengungkapkan penanganan Polestar 1 yang presisi dan kemudahannya untuk tetap berada di jalur dan keluar dari tikungan dengan sedikit atau tanpa keraguan.
Bagian dari kelebihannya berasal dari fakta bahwa setiap roda belakang memiliki motor listriknya sendiri dan set roda gigi planetary yang memungkinkan vektor torsi yang sebenarnya — menghasilkan akselerasi yang sangat stabil saat menikung — yang berarti bahwa alih-alih memperlambat roda bagian dalam untuk meningkatkan akurasi lintasan melengkung, roda luar dipercepat untuk mengimbangi perbedaan dengan roda dalam.
Distribusi bobot yang seimbang (48:52) dan pusat gravitasi yang rendah juga berperan dalam perilaku dinamis ini, yang cukup berbeda dari perilaku tradisional, aman, dan mungkin agak membosankan dari beberapa Volvo saat ini, dan pengereman (diisi) cakram berventilasi depan dan belakang) mengungkapkan kompetensi, bahkan dalam menghadapi tantangan besar, seperti mobil sport dan bobot raksasa model ini.
Dengan harga 155000 euro (di Jerman, masih belum ada perkiraan harga untuk Portugal), Polestar 1 bukanlah mobil listrik yang terjangkau, justru sebaliknya.
Di pasar itu jauh lebih mahal daripada Tesla Model S atau Porsche Panamera Hybrid, mungkin karena tidak perlu merayu banyak pelanggan, karena hanya 1500 unit yang akan dibangun dengan tangan dalam dua tahun ke depan.
Di sisi lain, itu dapat dianggap sebagai pesaing potensial BMW Seri 8, tetapi dijual dengan harga Bentley Continental GT…
Spesifikasi teknis
| Polestar 1 | |
|---|---|
| mesin pembakaran | |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Distribusi | 2 ac/c./16 katup |
| Makanan | Cedera langsung, turbo, kompresor |
| Kapasitas | 1969 cm3 |
| kekuatan | 309 hp pada 6000 rpm |
| biner | 435 Nm antara 2600 rpm dan 4200 rpm |
| Motor listrik | |
| Mesin 1/2 Posisi | Gandar belakang, satu per roda |
| kekuatan | 85 kW (116 hp) masing-masing |
| biner | masing-masing 240 Nm |
| Mesin/Generator 3 Posisi | Poros engkol mesin panas |
| kekuatan | 52 kW (68 hp) |
| biner | 161 nm |
| ringkasan powertrain | |
| kekuatan | 609 hp |
| biner | 1000 Nm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | di atas roda empat |
| Kotak roda gigi | Otomatis (konverter torsi), 8 kecepatan / Roda gigi planet untuk motor listrik belakang |
| drum | |
| Jenis | Ion Litium |
| Kapasitas | 34 kWh |
| Posisi | Paket 1: memanjang di bawah kursi depan; Paket 2: melintang di atas poros belakang |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Segitiga tumpang tindih ganda independen; TR: Independen, multi-senjata |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram Berventilasi |
| Arah | bantuan listrik |
| diameter putar | 11,4 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Panjang antara sumbu | 2742 mm |
| kapasitas koper | 143 l (126 l dengan kabel pengisi daya di dalamnya) |
| kapasitas gudang | 60 liter |
| Berat | 2350 kg |
| roda | Rm: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 250 km/jam |
| 0-100 km/jam | 4.2s |
| konsumsi campuran | 0,7 l/100 km |
| emisi CO2 | 15 g/km |
| otonomi listrik | 125 km |
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform.