Pengumuman pertama dilakukan pada September 2020. Peugeot, melalui Peugeot Sport, divisi kompetisinya, akan kembali ke kejuaraan ketahanan (WEC atau FIA World Endurance Championship) dan ke 24 Hours of Le Mans pada 2022, dalam kategori Hypercar baru.
Beberapa kali menjadi pemenang di Le Mans, dengan 905 (1992 dan 1993) dan 908 HDi FAP (2009), tidak heran harapan yang dihasilkan oleh pengumuman kembalinya Peugeot — tidak kurang dari kemenangan adalah apa yang kami harapkan dari merek Perancis.
Hypercar Peugeot Sport belum terungkap - Olivier Jansonnie, direktur teknis Peugeot Sport, mengatakan desainnya sekarang 95% selesai - tetapi kita sudah tahu apa yang akan memotivasinya.
Ini akan menjadi prototipe murni — sayangnya, kami mengetahui baru-baru ini, bahwa itu tidak akan cocok dengan model jalan raya, seperti yang pernah ditentukan dalam peraturan kategori — dan itu juga akan menjadi hibrida.
Ini belum diberi nama, tetapi kita sudah tahu bahwa itu akan menampilkan V6 twin-turbo 2,6 l (90º) yang dipasang di posisi belakang tengah, dapat menghasilkan hingga 680 hp dan hanya akan memberi daya pada gandar belakang; dan juga akan memiliki MGU (unit generator motor) yang mampu menghasilkan 272 hp yang akan memberi daya pada gandar depan. Namun, penggunaan gabungan kedua mesin tidak dapat melebihi 680 hp (500 kW), yang akan memaksa pembatasan 2,6 V6 hingga 408 hp (300 kW) saat motor listrik beroperasi. Cari tahu lebih lanjut tentang mesin baru:
pilotnya
Tentu saja, selain mesin, kami membutuhkan driver. Peugeot Sport hari ini mengumumkan pembalap yang akan menjadi bagian dari kampanyenya di WEC dan di Le Mans 24 Jam mulai tahun 2022 dan seterusnya.
Berlangganan newsletter kami
Menurut penanggung jawab Peugeot Sport, pekerjaan seleksi pilot dimulai beberapa waktu lalu, dengan seleksi awal 40-50 pilot yang setelah dianalisis statistik masing-masing di kejuaraan WEC, IMSA dan LMS, menghasilkan final seleksi. dari 12, sebelum memilih tujuh pembalap terakhir.
Mungkin itu sebabnya nama yang paling menonjol muncul adalah Kevin Magnussen, pembalap Formula 1 Denmark yang pada 2020 berlaga untuk Haas. Meski berasal dari kelas utama olahraga motor, kurangnya pengalamannya dalam kompetisi ketahanan terbukti. Sesuatu yang Magnussen harapkan untuk diatasi tahun ini dengan mengendarai prototipe Cadillac Chip Ganassi Racing di IMSA Championship (setara dengan WEC). Pengendara lainnya bisa menemui mereka di galeri di bawah ini:
Kevin Magnussen, Denmark (28 tahun). 118 pertandingan Formula 1 / Juara Formula Ford & Renault 3.5
Meski baru diumumkan, pengerjaan ketujuh pembalap tersebut akan dimulai sesaat sebelum mobil siap meluncur. Mereka tidak hanya akan menjadi bagian aktif dalam pengembangan Hypercar Peugeot Sport, tetapi pengerjaan simulator sudah dimulai.
LMH atau LMDh?
Kategori Hypercar atau LMH (Le Mans Hypercar) baru tempat Peugeot Sport akan bertanding telah mengalami beberapa perubahan oleh penciptanya, FIA dan ACO, untuk lebih menyelaraskan dan mencocokkan mesin yang akan berpartisipasi di dalamnya dengan kategori baru lainnya, yaitu LMDh (Le Mans Daytona Hybrid). Keputusan yang agak kontroversial yang menyebabkan, misalnya, Aston Martin untuk menangguhkan pengembangan Valkyrie LMH.
LMDh memiliki keunggulan biaya dibandingkan LMH, karena mereka memiliki serangkaian komponen standar atau umum di antara semua peserta. Misalnya, meskipun pabrikan yang berpartisipasi dapat menggunakan mesin dan bodywork mereka sendiri, sasis akan disediakan oleh ORECA, Ligier, Dallara atau Multimatic; sama seperti sistem hibrida akan identik di semuanya.
Untuk meningkatkan kinerja sirkuit yang lebih baik di antara kedua kategori, bobot minimum dan daya gabungan maksimum sekarang identik, masing-masing 1030 kg dan 680 hp (500 kW).
Namun, Peugeot Sport telah memutuskan untuk tetap berada dalam kategori Hypercar yang, meskipun biaya pengembangannya lebih tinggi, memungkinkan kebebasan yang lebih besar, seperti yang dikatakan Jean-Marc Finot, direktur program kepada kami dalam sesi tanya jawab setelah peluncuran driver: “Le Mans Hypercar kategori memiliki kebebasan lebih besar dalam peraturan desain (NDR: aerodinamis dan gaya) dan memungkinkan kami mengembangkan teknologi baru 'in-house'.”
Aset yang dapat direfleksikan, secara lebih langsung, dalam model jalan listrik Peugeot di masa depan, menuju memiliki sebagai mitra pengembangan Hypercar, Total — kemitraan yang juga akan mengarah pada pembuatan baterai di Eropa mulai tahun 2023.
Kapan kita akan melihat Peugeot Sport Hypercar?
Menurut Olivier Jansonnie, direktur teknis Peugeot Sport, akan memakan waktu berbulan-bulan sebelum kita mengetahui mobil terakhir. V6 Hypercar hanya akan mulai diuji pada akhir April, dan penggabungannya dengan MGU dalam sasis baru hanya akan dilakukan pada bulan November.
Jika semuanya berjalan sesuai rencana, kita akan melihat Hypercar Peugeot Sport memulai tes dinamis pertama akhir tahun ini.