Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali. Mengejutkan bahwa Renault butuh waktu lama untuk menghadirkan Twingo Listrik , varian listrik 100%, bukan hanya karena "sepupu" Smart telah ada sebagai listrik sejak 2018, tetapi juga karena merek Prancis telah mendominasi segmen mobil listrik kompak di Eropa pada masa lalu, dengan Zoe — yang terbaik- menjual listrik di benua kita pada tahun 2020.
Tetapi juga karena pengetahuan teknologi yang sangat besar yang ada di dalam Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi: Twingo Electric adalah mobil all-electric ketujuh dari Renault dengan teknologi yang terus berkembang, dalam hal ini dengan sistem pendingin cair untuk baterai — lebih kompak — ketika semua trem sebelumnya melakukannya melalui udara.
Merek Prancis membenarkan bahwa awalnya Zoe memiliki otonomi yang lebih rendah daripada yang sekarang dan ini tidak akan memungkinkan kedua model untuk dibedakan secara memadai.
Twingo dengan gen Jerman
Diperkenalkan pada tahun 1992 sebagai mobil kota yang sederhana, terjangkau dan orisinal, Twingo diciptakan kembali pada tahun 2013 dengan sedikit lebih banyak kecanggihan teknologi (mesin dan penggerak roda belakang) dan fungsionalitas (dua pintu lagi), sebagian berkat fakta bahwa ketiga ini generasi telah dikembangkan dalam kaus kaki dengan Daimler (smart forfour adalah sepupu tepat dari Twingo dan keduanya diproduksi di pabrik di Novo Mesto, Slovenia). Secara total, hampir empat juta unit terjual di 25 negara. Ini adalah penjual terbaik di segmen mobil mini di Prancis dan keempat di Eropa, yang bisa membenarkan kelangsungan hidupnya. Smart (fortwo dan forfour) akan mengubah matriks dan menerima basis teknis baru dari mitra Cina Geely, di mana ia akan diproduksi mulai 2022.
Secara visual, tidak banyak perbedaan pada mobil bensin. Ada semacam gril berwarna biru, warna yang juga ditemukan pada roda dan garis yang dicat di sekitar bodywork di beberapa versi, selain logo Z.E. (Nol Emisi, meskipun sebutan resmi mobil ini adalah Twingo Electric) di bagian samping dan belakang.
Soket pengisi daya terletak di tempat yang sama dengan nosel tangki bahan bakar pada Twingo bensin. Di dalam, variasinya sama-sama bijaksana, dengan beberapa kemungkinan penyesuaian khusus untuk versi ini dalam paket yang berbeda atau hanya warna yang berbeda dengan bingkai outlet ventilasi, roda kemudi dan kenop pemilih transmisi yang didekorasi.
Semua plastiknya keras, seperti biasa di mobil di kelas ini, dan dasbornya berisi panel instrumen dengan speedometer analog yang mengintegrasikan tampilan monokrom yang agak kuno dan juga layar diagonal 7", di mana ia berada dikendalikan dan segala sesuatu yang berkaitan dengan infotainment ditampilkan. Pengguna dengan smartphone Apple atau Android dapat dengan mudah terhubung ke Twingo Electric dan ada aplikasi biasa yang membantu mengelola pengisian daya dan memprogram perjalanan sesuai dengan otonomi dan rute.
Interior luas, bagasi kecil
Kami berada di dalam mobil sempit (dirancang untuk empat orang) tetapi tinggi (penghuni hingga 1,90 m tidak menyentuh atap dengan kepala mereka). Posisi mengemudi tinggi, karena baterai berada tepat di bawah area kursi depan, yang berarti platform telah dinaikkan.
Panjang kursi baris kedua lebih lebar untuk kaki kedua penumpang daripada di rival listrik Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (muat penumpang dengan tinggi 1,80 m tanpa terlalu sesak) berkat wheelbase 7 cm lebih panjang daripada mobil Prancis.
Berlangganan newsletter kami
Panjang total Twingo hanya 3 cm hingga 5 cm lebih panjang dari para pesaing ini (sebenarnya tiga di Grup Volkswagen adalah kendaraan yang sama), yang berarti ujung bodinya lebih pendek. Dan sebenarnya bagasi Renault lebih kecil — 188-219 liter melawan 250 liter untuk saingan Grup Volkswagen.
Fakta bahwa platform ini telah dikembangkan dengan memikirkan versi 100% listrik masa depan menjelaskan mengapa kompartemen bagasi Twingo Electric memiliki kapasitas yang sama dengan versi termal. Karena mesin selalu dipasang di gandar belakang dan motor listrik lebih kecil, ini juga berkontribusi untuk memungkinkan hal ini.
Kelincahan itu menyenangkan, tetapi kenyamanan di lantai yang buruk mengecewakan
Saat Anda mulai bergerak, Twingo Electric membuat perbedaan. Jauh lebih senyap daripada versi mesin tiga silindernya dan, tentu saja, dengan akselerasi awal yang jauh lebih cepat dari saat pedal akselerator "mencium" sol sepatu pengemudi. 4,2 detik dari 0 hingga 50 km/jam menjamin kelincahan yang sangat baik di dalam kota, sementara hingga 100 km/jam (kurang penting dalam mobil perkotaan yang mendasar) menghabiskan 13 detik yang hampir sama dengan versi bensin 95 hp (yang, bagaimanapun, , kalau stop jual, cuma ada 65 hp).
Jika kita membandingkannya dengan Volkswagen e-up, Twingo jelas lebih lambat — 12,9 detiknya berarti satu detik lebih lama untuk "sprint" yang sama. Rekor ini tidak terlalu berkaitan dengan tenaga (82 hp untuk Renault, 83 hp untuk Volkswagen), tetapi dengan torsi yang lebih rendah (160 Nm melawan 210 Nm) dan juga dengan koefisien drag yang kurang menguntungkan. Kecepatan tertinggi adalah 135 km/jam, yang berarti bahwa pada penggerebekan jalan raya, Twingo Electric dapat bertahan di antara "hiu".
Tapi, tentu saja, rasanya lebih seperti “ikan di laut” dalam konteks perkotaan, di mana kelincahannya juga mengesankan karena ruang kecil yang dibutuhkan untuk berputar pada porosnya sendiri, karena roda depan lebih banyak berputar karena tidak ' t memiliki motor setengah: 9,1 m untuk membuat putaran 360º penuh antara dinding, atau 8,6 m antara trotoar, itu setengah meter lebih pendek dari pesaingnya. Dan itu cukup untuk menarik senyum dari pengemudi beberapa kali pertama dia bermanuver, karena memberikan perasaan bahwa satu roda berada di tempat yang sama sementara tiga lainnya berbelok penuh.
Di sisi lain, penggerak roda belakang membebaskan kemudi dari beberapa getaran dan gaya torsi yang membuat berkendara benar-benar sangat santai, meskipun dalam hal "komunikasi" kemudi cukup ringan dan roda kemudi membutuhkan banyak putaran (3, 9 ), justru karena roda berputar lebih dari biasanya (45º).
Mengenai perilaku, orang akan berharap itu akan lebih bergoyang mengingat itu adalah mobil yang sangat tinggi dan sempit, tetapi karena lebih berat dan memiliki pusat gravitasi yang lebih rendah, dan juga karena suspensi memiliki penyetelan "kering" yang sangat baik, ternyata stabil, bahkan jika kenyamanan berkendara di lantai yang buruk dikorbankan.
Tuas pemilih gigi kecepatan tunggal digunakan untuk mengatur apakah mobil bergerak maju atau mundur atau berhenti, tetapi juga memungkinkan Anda memilih salah satu dari tiga tingkat pemulihan energi dengan pengereman regeneratif. Sejujurnya, perbedaan antara tiga tingkat pemulihan (B1, B2 dan B3) terlalu kecil, mungkin yang terkecil yang pernah saya alami di mobil listrik mana pun.
Selain ketiga mode tersebut, ada juga mode berkendara Normal dan Eco, yang dapat dipilih dengan menekan tombol di bagian bawah dashboard, dalam kasus terakhir, kecepatan dan daya maksimum dibatasi (jika Anda menginjak pedal gas, batasan ini menghilang , untuk situasi kebutuhan mendesak akan kekuasaan).
Pasang surut pemuatan
Kami tiba di dua titik yang dapat membenarkan pembelian Twingo Electric melawan salah satu pesaingnya… atau justru sebaliknya. Titik terangnya berkaitan dengan pengisi dayanya yang sangat mudah beradaptasi yang memungkinkan pengisian daya dilakukan dengan mulus antara 2 dan 22 kW dalam arus bolak-balik (AC).
Di sisi lain, itu, bersama dengan smart forfour, satu-satunya yang memungkinkan daya pengisian AC setinggi itu tercapai — Volkswagen e-Up hanya 7,4 kW AC. Hal ini tercermin dalam waktu pengisian yang jauh lebih singkat: 1,5 jam untuk pengisian baterai penuh (atau setengah jam untuk mengisi daya yang cukup untuk 80 km), sementara saingan dari Grup Volkswagen membutuhkan waktu hingga 5 jam untuk melakukannya.
Di sisi lain, Renault tidak mengizinkan pengisian cepat — DC, atau arus searah — tidak seperti kembar tiga Volkswagen, SEAT dan Skoda yang, pada 40 kWh (daya maksimum yang mereka terima), dapat "mengisi" baterai dengan pengisian 80% hanya dalam satu jam. Karena pengisi daya publik DC menjadi lebih banyak, ini adalah hal yang perlu diingat.
Otonomi dikondisikan oleh baterai kecil
Tetapi baterainya lebih kecil, hanya memiliki kapasitas bersih 21,4 kWh, 11 kWh lebih rendah dari pesaingnya yang dikutip, menghasilkan jangkauan resmi (WLTP) 190 km dalam siklus campuran dibandingkan dengan 260 km mobil Grup Jerman.
Namun, dapat bervariasi antara 110 km dalam kondisi yang sangat negatif, seperti suhu lingkungan yang sangat rendah — baterai tidak berfungsi dengan baik dalam cuaca dingin —, radio dan AC menyala, dll., pada 215 km dalam mode Eco, itu bisa mencapai 250 km dalam berkendara perkotaan saja.
Memang benar bahwa, rata-rata, pengemudi perkotaan Eropa tidak menempuh lebih dari 30 km per hari di kendaraan kota di segmen A ini (yang memungkinkannya menghabiskan hampir sepanjang minggu tanpa "memasang listrik"), tetapi akan masih menjadi poin melawan Renault. Keuntungannya adalah bobotnya yang lebih rendah (pada 1.135 kg, bobotnya lebih ringan 50 kg dari pesaing yang disebutkan di atas), tetapi pada akhirnya tidak berdampak pada kinerja (yang lebih buruk) atau konsumsi yang diiklankan, yang, dengan 16 kWh , adalah yang paling tinggi (trio "musuh Teutonik" berkisar antara 13,5 hingga 14,5 kWh).
Menariknya, dalam tes ini saya berada di bawah rata-rata yang disetujui dan mengemudi secara normal tanpa upaya apa pun untuk masuk Guinness dalam kategori mobil listrik paling cadangan: rute 81 km, meninggalkan Loures, jalan raya menuju Lisbon, melewati pusat kota Lisbon (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) dan kembali ke Loures melalui pusat Alverca, yaitu kombinasi jalan cepat, sedang, dan perkotaan.
Rata-ratanya adalah 13,6 kWh/100 km, setelah berakhir dengan 52% baterai yang masih memberi 95 km lebih banyak, pada hari yang dingin dan hujan ini. Dengan kata lain, 81 km dibuat, 95 km otonomi total 175 km, mendekati 190 yang dijanjikan oleh merek Prancis.
Spesifikasi teknis
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| motor listrik | |
| Posisi | belakang melintang |
| Jenis | Sinkronis |
| kekuatan | 82 hp (60 kW) antara 3590-11450 rpm |
| biner | 160 Nm antara 500-3950 rpm |
| drum | |
| Jenis | ion litium |
| Kapasitas | 21,4 kWh |
| Voltase | 400V |
| No. modul/sel | 8/96 |
| Berat | 165 kg |
| Menjamin | 8 tahun atau 160.000 km |
| Mengalir | |
| Daya tarik | kembali |
| Kotak roda gigi | Gearbox satu kecepatan dengan gigi mundur |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Independen, MacPherson; TR: Tipe Dion Kaku |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Drum |
| Arah | bantuan listrik |
| diameter putar | 8,6 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| Panjang antara sumbu | 2492 mm |
| kapasitas koper | 188-219-980 l |
| roda | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Berat | 1135 kg (AS) |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 135 km/jam (dibatasi secara elektronik) |
| 0-50 km/jam | 4.2s |
| 0-100 km/jam | 12.9s |
| Konsumsi gabungan | 16 kWh/100 km |
| emisi CO2 | 0 g/km |
| Otonomi gabungan | 190 km |
| Memuat | |
| pengisi daya | Pengisi daya adaptif, satu fase atau tiga fase (2 kW hingga 22 kW) |
| total waktu pengisian | 2,3 kW: 15 jam; 3,7 kW: 8 jam (Kotak Dinding); 7,4 kW: 4 jam (Kotak Dinding); 11 kW: 3 jam 15 menit (stasiun pengisian daya, tiga fase); 22 kW: 1 jam 30 menit (stasiun pengisian daya, tiga fase) |