Hypercar Mercedes-AMG One (yang secara efektif menggunakan teknologi mobil Formula 1) menyerahkan prinsip teknologinya kepada hibrida plug-in AMG yang akan segera hadir, yang akan mengadopsi penunjukan tersebut. E Kinerja , dimulai dengan GT 4 Doors (dengan mesin V8), tetapi juga penerus Mercedes-AMG C 63, yang akan memiliki sistem modular yang sama. Chief engineer menjelaskan kepada kami prinsip-prinsip teknis dari dua hibrida plug-in yang akan diluncurkan pada awal tahun 2021.
Satu demi satu, benteng paling keras dari merek yang dihormati oleh jutaan "petrolhead" (baca fanatik mobil dengan mesin bensin hampir selalu sporty) jatuh, karena elektrifikasi mobil mengambil langkah yang tidak dapat diubah.
Kini giliran AMG yang akan meluncurkan model 100% elektrik pertamanya (masih tahun ini) berdasarkan platform EVA (Electric Vehicle Architecture) baru dan juga kendaraan hybrid plug-in (PHEV) performa tinggi pertama di bawah label E Pertunjukan. Dalam kasus terakhir, prinsip-prinsip teknologi berasal dari Satu (yang akan mencapai tangan pelanggan pertama dalam beberapa bulan) yang ditransfer ke pintu Mercedes-AMG GT 4 dan ke C 63 yang juga akan mencapai pasar di 2021.
Secara alami, mobil sport hiper dirancang untuk "penerbangan lain", dengan lima mesinnya: dua listrik di gandar belakang untuk melengkapi mesin 1,6 liter 1,6 V6 (diwarisi dari F1 W07 Hybrid) dan dua di depan, untuk maksimum tenaga lebih besar dari 1000 hp, kecepatan tertinggi 350 km/jam, 0 hingga 200 km/jam dalam waktu kurang dari enam detik (lebih baik dari Bugatti Chiron) dan harga yang sebanding, lebih dari 2,8 juta euro.
Dari semua AMG listrik pertama — yang akan diperkenalkan tahun ini — hanya diketahui bahwa mereka akan menggunakan dua motor (motor sinkron magnet permanen per gandar dan karenanya penggerak empat roda), yang akan menggunakan pengisi daya terpasang 22 kW. , mereka dapat diisi dalam arus searah (DC) hingga maksimum 200 kW. Selain itu, mereka akan mampu mencapai performa setingkat model dengan mesin 4.0 V8 twin-turbo, yaitu sprint dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari empat detik dan kecepatan tertinggi 250 km/jam.
Perubahan paradigma
Untuk beradaptasi dengan zaman baru, AMG mengadaptasi kantor pusatnya di Affalterbach, yang sekarang mencakup pusat pengujian baterai dan motor listrik tegangan tinggi, serta pusat kompetensi untuk produksi mesin hibrida plug-in.
Di sisi lain, kerja sama dengan para insinyur tim Mercedes-AMG F1 Petronas diperkuat agar transfer teknologi ini dapat dilakukan secara langsung dan membuahkan hasil.
“AMG ingin mengikuti perkembangan zaman, menggemparkan tawarannya tanpa melepaskan posisinya. Kami akan terus memproduksi mobil berperforma tinggi dan memanfaatkannya untuk mendapatkan basis pelanggan yang lebih muda dan juga persentase yang lebih tinggi dari pelanggan wanita”, jelas direktur eksekutif (CEO) Philipp Schiemer selama wawancara eksklusif oleh Zoom, di mana I key technology konsep juga diperkenalkan dengan bantuan Jochen Hermann, direktur teknis (CTO) dari AMG.
Inovasi pertama dalam hibrida plug-in yang akan segera terjadi berkaitan dengan penempatan motor listrik, seperti yang dijelaskan Hermann: “tidak seperti PHEV konvensional, dalam sistem baru kami ini motor listrik tidak dipasang di antara mesin bensin (ICE ) dan transmisi tetapi pada poros belakang, yang memiliki beberapa keunggulan, yang saya soroti sebagai berikut: distribusi bobot antara bagian depan dan belakang mobil menjadi lebih merata – di bagian depan, di AMG GT 4 Pintu, kami akan memiliki mesin 4.0 V8 dan girboks AMG Speedshift sembilan percepatan – dengan penggunaan torsi elektrik yang lebih efisien yang disalurkan lebih cepat, memungkinkan tenaga untuk berubah menjadi akselerasi hampir seketika (tanpa harus melalui girboks). Dan alokasi energi melalui limited-slip differential ke masing-masing roda gandar belakang lebih cepat, menyebabkan mobil mengeluarkan tenaga lebih cepat, jelas menguntungkan kelincahannya di tikungan.”
Dua mesin, dua gearbox
Motor listrik belakang (sinkron, magnet permanen dan menghasilkan maksimum 150 kW atau 204 hp dan 320 Nm) adalah bagian dari apa yang disebut Electric Drive Unit (EDU atau Electric Propulsion Unit) yang juga terdiri dari gearbox dua kecepatan dan a pemblokiran otomatis elektronik.
Alternator listrik berpindah ke gigi 2 paling lambat 140 km/jam, yang sesuai dengan kecepatan motor listrik sekitar 13.500 rpm.
baterai berkinerja tinggi
Salah satu kebanggaan tim insinyur AMG adalah baterai efisiensi tinggi baru (juga dipasang di gandar belakang), terdiri dari 560 sel, yang menghasilkan 70 kW pada daya berkelanjutan atau 150 kW pada puncaknya (selama 10 detik).
Ini dikembangkan "in-house" dengan dukungan besar dari tim Mercedes Formula 1, seperti yang Hermann meyakinkan kita: "baterai secara teknis dekat dengan yang digunakan di mobil Hamilton dan Bottas, memiliki kapasitas 6,1 kWh dan beratnya hanya 89 kg Ini mencapai kepadatan energi 1,7 kW/kg yang kira-kira dua kali lipat dari baterai tegangan tinggi tanpa pendinginan langsung plug-in hybrid konvensional”.
Dijelaskan secara singkat, dasar efisiensi tinggi baterai 400 V AMG adalah pendinginan langsung ini: untuk pertama kalinya, sel-sel didinginkan secara individual dengan dikelilingi secara permanen oleh pendingin berdasarkan cairan non-konduktif elektrik. Sekitar 14 liter refrigeran bersirkulasi dari atas ke bawah di seluruh baterai, melewati setiap sel (dengan bantuan pompa listrik berkinerja tinggi) dan juga mengalir melalui penukar panas minyak/air yang terhubung langsung ke baterai.
Dengan cara ini, ada kemungkinan bahwa suhu selalu dijaga pada suhu 45°C, dengan cara yang stabil dan konsisten, terlepas dari berapa kali pengisian/pengosongan, yang tidak terjadi pada sistem hybrid dengan pendinginan konvensional. sistem, yang baterainya kehilangan Hasil.
Seperti yang dijelaskan oleh direktur teknis AMG, "bahkan dalam putaran yang sangat cepat di trek, di mana akselerasi (yang menguras baterai) dan akselerasi (yang mengisi daya) sering terjadi dan keras, sistem penyimpanan energi mempertahankan performa."
Seperti di F1, "dorongan listrik" selalu tersedia berkat sistem pemulihan energi yang kuat dan karena selalu ada cadangan energi untuk akselerasi penuh atau menengah, bahkan saat baterai lemah. Sistem ini menyediakan mode berkendara biasa (Electric hingga 130 km/jam, Comfort, Sport, Sport+, Race dan Individual) yang menyesuaikan respons mesin dan transmisi, nuansa kemudi, redaman dan suara, yang dapat dipilih melalui kontrol di tengah konsol atau tombol-tombol pada permukaan roda kemudi.
Sistem penggerak empat roda tentunya memiliki sistem AMG Dynamics yang menggunakan sensor untuk mengukur kecepatan, akselerasi lateral, sudut kemudi dan drift, menyesuaikan pengaturan mobil sesuai dengan apa yang paling tepat untuk setiap momen dan tergantung pada Basic , Program Lanjutan, Pro, dan Master yang digabungkan dengan berbagai mode mengemudi yang disebutkan di atas. Di sisi lain, pemulihan energi memiliki empat tingkat (0 hingga 3), yang dapat mencapai pemulihan maksimum 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, yang pertama
Semua data teknis untuk Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance masa depan belum dirilis, tetapi sudah diketahui bahwa daya maksimum sistem akan melebihi 600 kW (yaitu di atas 816 hp) dan torsi puncak akan melebihi 1000 Nm, yang akan diterjemahkan menjadi akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari tiga detik.
Di sisi lain, pengisi daya on-board akan menjadi 3,7 kW dan otonomi listrik dari salah satu hibrida plug-in tidak diumumkan, hanya mengetahui bahwa prioritas diberikan untuk dukungan layanan dan tidak mencakup perjalanan panjang. jarak bebas emisi.
Mercedes-AMG C 63 juga akan menjadi E Performance
“Anda dapat mengharapkan penerus C 63 dengan sistem plug-in hybrid yang sama yang akan dramatis dan dinamis seperti model saat ini dengan mesin V8,” Philipp Schiemer menjamin, bahkan jika empat silinder “hilang”.
Hal ini dikarenakan mesin bensin 2.0 l in-line empat silinder (M 139) yang tetap menjadi juara dunia dalam hal tenaga di kelasnya, hingga saat ini hanya dipasang melintang di keluarga model kompak Mercedes-Benz “45”. AMG Tapi di sini mulai terintegrasi secara longitudinal di Kelas C juga, yang belum pernah terjadi di sini.
Diketahui, saat ini, mesin bensin akan memiliki tenaga lebih besar dari 450 hp, yang harus dikombinasikan dengan 204 hp (150 kW) motor listrik untuk efisiensi total yang tidak boleh kalah dengan efisiensi mesin. versi C 63 S saat ini lebih bertenaga, yaitu 510 hp. Setidaknya performanya tidak akan kalah, karena para insinyur Jerman menjanjikan kurang dari empat detik dari 0 hingga 100 km/jam (vs. 3,9 detik dari C 63 S saat ini).
Mobil produksi seri pertama di dunia lainnya (tetapi digunakan di F1 dan One), tetapi mempertimbangkan seluruh industri, adalah turbocharger gas buang listrik yang diterapkan pada mesin 2,0 l.
Seperti yang dijelaskan Jochen Hermann, “E-turbocompressor memungkinkan yang terbaik dari kedua dunia, yaitu, kelincahan turbo kecil dengan tenaga puncak turbo besar, menghilangkan jejak keterlambatan respons (disebut turbo-lag) . Baik mesin empat dan delapan silinder menggunakan generator mesin 14 hp (10 kW) yang menghidupkan mesin bensin dan menggerakkan unit tambahan (seperti AC atau lampu depan) dalam situasi di mana, misalnya, mobil berhenti di lampu lalu lintas dan baterai tegangan tinggi kosong untuk memasok jaringan tegangan rendah kendaraan”.