Diperkenalkan sekitar tujuh bulan yang lalu, DS 4 hadir dengan ambisi baru dan bersedia menghadapi trio Jerman yang “kuasa”, yang seolah-olah mengatakan: Audi A3, BMW 1 Series, dan Mercedes-Benz A-Class.
Dengan citra yang berada di tengah antara hatchback lima pintu tradisional dan SUV coupé, DS 4 baru memiliki citra yang berani (tapi elegan…) sebagai salah satu aset utamanya, yang juga menambahkan proporsi yang sangat kuat dan tampilan yang sangat bagus. interior. indah. Selain itu, ia mempertahankan tawaran yang beragam, yang mencakup mesin bensin, diesel, dan bahkan plug-in hybrid.
Tapi apakah ambisi besar DS 4 menjadi kenyataan di jalan? Apakah Anda memiliki apa yang diperlukan untuk menghadapi "armada Jerman"? Kami telah mengendarainya dalam versi E-Tense dan kami telah menunjukkan semuanya kepada Anda di video YouTube terbaru Reason Automobile:
Dan "menyalahkan" adalah ... EMP2!
Titik awal untuk DS 4 baru ini adalah platform EMP2 (V3) yang diformulasi ulang, platform yang sama yang kami temukan di "saudara" Peugeot 308 dan Opel Astra. Dan ini memungkinkan untuk mendapatkan proporsi yang sangat berbeda, yang bersama dengan garis eksterior yang sangat agresif membuat DS 4 ini tidak luput dari perhatian.
Dengan lebar 1,87 m (dengan kaca spion samping ditarik), DS 4 adalah model terluas di segmennya dan ini terlihat jelas secara langsung, dengan model Prancis ini menunjukkan kehadiran yang kuat. Tapi semua lebar ini juga membuat dirinya terasa di interior, di mana DS 4 memberikan penjelasan yang sangat bagus tentang dirinya sendiri.
Di kursi belakang, ruang kepala sangat memuaskan, begitu juga ruang lutut. Tetapi yang lebih menarik adalah memperhatikan bahwa garis atap yang sangat rendah tidak mempengaruhi akses ke kabin secara negatif.
Di bagian belakang, di bagasi, DS 4 jauh di atas rival utamanya: versi mesin pembakaran berkapasitas 439 liter; versi hibrida plug-in "menawarkan" 390 liter kargo.
Interior… mewah!
Menghargai tradisi DS Automobiles terbaik, DS 4 baru ini hadir dengan berbagai macam hasil akhir, di mana kulit dan kayu menonjol, serta Alcantara dan karbon tempa dari versi Performance Line, yang memiliki tanggung jawab lebih besar bab olahraga.
Umum untuk semua versi adalah kenyataan bahwa kabin sangat berorientasi pada pengemudi, yang selalu menjadi protagonis dari seluruh aksi. Kursi depan — dengan kontrol elektrik dan penopang lumbar yang dapat disetel secara pneumatik — adalah kursi asli dan bersama dengan roda kemudi yang ringkas (tetapi dengan pegangan yang agak tebal) menciptakan posisi mengemudi yang sangat memuaskan.
Kualitas build berada pada level yang sangat baik (walaupun unit yang kami kendarai masih dalam tahap pra-produksi) dan pemilihan material serta penyelesaian yang cermat terlihat sejak pertama kali kami duduk di belakang kemudi DS 4 ini, yang juga menawarkan berbagai teknologi.
Di depan pengemudi, di belakang kemudi, ada panel instrumen digital dan DS Extended Head-up Display, yang menciptakan ilusi bahwa informasi diproyeksikan ke jalan dan bukan di kaca depan, di area yang setara dengan — menurut DS — ke "layar" dengan 21". Tidak hanya lebih besar dari biasanya, tetapi juga memiliki grafik dan bacaan yang sangat sederhana.
Yang kurang mengesankan adalah solusi DS Smart Touch, layar sentuh kecil di konsol tengah yang memungkinkan kami mengontrol beberapa fungsi layar multimedia 10”, yang merupakan evolusi penting dibandingkan proposal merek Prancis sebelumnya. Masih memiliki banyak menu dan sub-menu, tetapi jauh lebih mudah dan lebih cepat untuk digunakan.
Dan mesinnya?
Adopsi platform EMP2 versi terbaru memungkinkan DS 4 ini menawarkan berbagai mesin, yang mencakup tiga mesin bensin — PureTech 130 hp, PureTech 180 hp, dan PureTech 225 hp — dan blok BlueHDi Diesel 130 hp . Semua versi ini dikaitkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan.
Dalam versi plug-in hybrid, yang kami kendarai selama kontak pertama di pinggiran Paris (Prancis), DS 4 E-Tense 225 menggabungkan mesin bensin PureTech empat silinder dengan 180 hp dengan motor listrik 110 hp hp dan baterai lithium-ion 12,4 kWh, untuk otonomi dalam mode listrik hingga 55 km (WLTP).
Dalam versi elektrifikasi ini, dan berkat tenaga gabungan 225 hp dan torsi maksimum 360 Nm, DS 4 mampu berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 7,7 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 233 km/jam.
Temukan mobil Anda berikutnya
Rentang di Portugal
Rentang DS 4 di pasar Portugis terdiri dari tiga varian: DS 4, DS 4 CROSS dan DS 4 Performance Line, masing-masing versi ini dapat dikaitkan dengan tingkat peralatan yang berbeda.Dalam kasus DS 4, Anda dapat mengandalkan empat level peralatan: BASTILLE +, TROCADERO dan RIVOLI, serta peluncuran LA PREMIÈRE edisi terbatas khusus; DS 4 CROSS hanya tersedia di level TROCADERO dan RIVOLI; Terakhir, DS 4 Performance Line, yang namanya sudah mengacu pada satu-satunya level yang tersedia.
DS 4 LA PREMIÈRE
Tersedia dalam tiga mesin (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 dan PureTech 225 EAT8), versi LA PREMIÈRE menandai puncak dari jajaran DS 4 dan menampilkan dirinya sebagai peluncuran edisi terbatas.
Berdasarkan tingkat peralatan RIVOLI, LA PREMIÈRE mencakup interior kulit OPERA Brown Criollo dan beberapa aksen eksterior hitam mengkilap. Logo “1” asli, eksklusif untuk LA PREMIÈRE, menonjol.
Edisi terbatas ini tersedia dalam dua warna, Crystal Pearl dan Lacquered Grey, yang terakhir dengan gagang pintu built-in dengan warna yang sama dengan bodywork.
Dan harga?
| Versi: kapan | Motorisasi | kekuatan (CV) | Emisi CO2 (g/km) | Harga |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Bensin | 130 | 136 | €30,000 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | diesel | 130 | 126 | €33 800 |
| Garis Kinerja DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 | Bensin | 130 | 135 | €33 000 |
| Garis Kinerja DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 | Bensin | 180 | 147 | €35.500 |
| Garis Kinerja DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 | diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Bensin | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Bensin | 180 | 146 | €37.700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | diesel | 130 | 126 | 39.000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Bensin | 130 | 136 | €35 900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Bensin | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | diesel | 130 | 126 | €39.700 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Bensin | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Bensin | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Bensin | 225 | 149 | €43 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Bensin | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Bensin | 180 | 148 | €41 800 |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Bensin | 225 | 149 | €44.400 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Bensin | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Bensin | 225 | 148 | €48.700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| Garis Kinerja DS 4 E-TENSE 225 | PHEV | 225 | 30 | €41.500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | €43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | €44.400 |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | €51 000 |