Tampaknya Mercedes-Benz C-Class All-Terrain adalah model yang melawan arus permainan: pada saat varian bodywork dan jumlah mesin berkurang, C-Class sekarang memiliki, untuk pertama kalinya waktu, dari versi "bercentang" dari seluruh medan.
Ini akan memungkinkan beberapa jalan keluar dari aspal ke pasir/lumpur/batu tanpa takut menyebabkan kerusakan pada bodywork (sekarang akan memiliki perlindungan pada titik kontak paling kritis) atau ke bagian mekanis di bawah kendaraan (tinggi ke tanah naik 4 cm berkat penggunaan pegas yang lebih tinggi 30 mm dan roda berdiameter 10 mm lebih).
C-Class All-Terrain bergabung dengan All-Terrain E-Class sebagai proposal bagi pengguna yang menyukai van, keserbagunaannya, dan kompartemen bagasi yang lebih luas, tetapi juga menghargai atribut tambahan untuk berkendara di sepanjang jalur segala medan yang "halus".
Dan akhirnya, menganggap dirinya sebagai pesaing langsung Audi A4 Allroad dan van Volvo V60 Cross Country — yang kami bandingkan di masa lalu — yang telah ada di sini selama beberapa waktu dengan filosofi ini.
Apa yang membedakan C-Class All-Terrain?
Secara visual, selain ground clearance yang lebih besar dan roda yang lebih besar, kami memiliki pelindung plastik dan logam di seluruh bodi, pelat logam di depan dan belakang, gril radiator yang dirancang khusus (hanya dengan palang), dan, tentu saja, visual efek yang disebabkan oleh fakta bahwa itu adalah van C "di ujung".
Secara opsional, kait penarik dapat dipasang yang secara otomatis mengunci ke posisinya untuk menarik kendaraan yang dapat ditarik (hingga 1800 kg) ketika tombol yang dipasang di kompartemen bagasi ditekan.
Di dalam, perbedaannya bahkan lebih tersembunyi untuk Kelas Stasiun C lainnya (bagian dari level peralatan Avantgarde baik di luar maupun di dalam), dengan tiga lingkungan berwarna untuk dipilih (hitam, krem, atau hitam/coklat). Sistem MBUX sekarang memiliki menu khusus dengan informasi off-road: kemiringan bodi lateral dan longitudinal, orientasi roda depan, selain kompas digital (agar kita tidak kehilangan arah utara) dan kamera 360.
Mode berkendara biasa (Eco, Comfort, Sport, dan Individual) digabungkan dengan dua mode lainnya, terkait dengan valensi tambahan berkendara di All-Terrain C-Class: Off-road (dibatasi hingga 110 km/jam) dan Off-road+ ( 45 km/jam dan dengan sistem kontrol penurunan kemiringan selalu aktif "di belakang layar").
Referensi juga dibuat untuk kemungkinan melengkapi All-Terrain C dengan sistem pencahayaan Digital Light canggih yang memulai debutnya di S-Class baru, yang memperluas dan meningkatkan proyeksi cahaya pada kecepatan hingga 50 km/jam.
Hanya satu mesin yang tersedia untuk Portugal
Dalam kesempatan pertama untuk mengendarai All-Terrain C-Class baru ini adalah dua mesin yang akan tersedia: 200 dan 220 d. Yang pertama adalah bensin dan yang kedua adalah diesel, keduanya dengan empat silinder, dengan hibridisasi ringan dan transmisi otomatis sembilan kecepatan. Mengingat hanya C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (dengan nama lengkapnya) yang akan dijual di Portugal, tidak banyak keraguan tentang mana yang harus dipilih.
Sistem hybrid ringan (mild-hybrid) memiliki starter/generator (ISG) dan sistem kelistrikan 48 V, untuk membantu mesin pembakaran dengan 22 hp dan 200 Nm dalam situasi akselerasi menengah dan kuat, untuk menurunkan konsumsi dan meningkatkan kinerja sambil memungkinkan energi untuk dipulihkan.
Luas q.b.
Bahan dan hasil akhir umumnya memiliki standar yang baik, demikian pula dengan ruangnya: panjang yang sangat luas juga di baris kedua, dan juga tingginya, meskipun unit pemandu memiliki atap panoramik (yang selalu memiliki ketinggian beberapa sentimeter) di sepanjang seluruh panjang kabin.
Tentu saja, terowongan besar di lantai baris kedua akan (banyak) mengganggu penumpang yang duduk di kursi tengah. Jika memungkinkan, yang terbaik adalah melakukan perjalanan dua di belakang dengan nyaman, menikmati sandaran tangan tengah dan kursi lebih tinggi dari depan untuk meningkatkan pandangan ke luar.
Kompartemen bagasi memiliki bentuk yang sangat berguna, dengan rak mantel yang kaku dan dilapisi dengan baik, meskipun lebih kecil dari Audi A4 Allroad dan Volvo V60 Country, ia memiliki platform lantai yang dapat disesuaikan ketinggiannya, yang memungkinkan Anda membuat dasar yang rata. dari pengguna. Kami juga memiliki tombol di bagian belakang yang memungkinkan Anda melipat sandaran kursi belakang 1/3-2/3.
Keterampilan off-road yang meyakinkan
Kenyamanannya sangat mengesankan, apa pun jenis permukaannya (tidak ada tikungan ke samping yang berlebihan), karena para insinyur Jerman memulai dengan basis penyetelan Comfort dari van "normal", seperti yang dijelaskan oleh Christof Kuehner, direktur pengembangan: “Kami memahami bahwa tidak perlu menyertakan opsi redaman elektronik variabel karena hanya akan menambah kerumitan dan biaya, tanpa banyak manfaat”.
Kemudinya cukup presisi dan mode mengemudi menghasilkan variasi yang kurang lebih terasa dalam cara van menapak di jalan. Seperti biasa pada mobil hybrid (walaupun mild-hybrid) dari Mercedes-Benz, pedal rem dimulai dengan sedikit gerakan di fase awal lintasan, «menggigit» dengan cara yang lebih terasa dari 30% dan seterusnya.
Tes tersebut termasuk jalur semua medan yang moderat, tetapi yang sudah akan lebih menuntut daripada kebanyakan pemilik C-Class All-Terrain akan dikenakan van mereka senilai lebih dari 60.000 euro.
Yang, tentu saja, melewati ujian khusus ini bahkan tanpa "menjadi kacau". Medan berlumpur dan licin, serta tanah curam dan tanjakan batu ditinggalkan tanpa ragu-ragu dan kontrol kecepatan di lereng bekerja sangat baik, yang bekerja antara 3 km/jam dan 16 km/jam, mendefinisikan hal yang sama di tombol di sisi kiri kemudi dan kemudian selalu diingat. Kecepatan ini diabaikan ketika pengemudi menginjak pedal gas atau mengerem melewati batas yang telah ditentukan sebelumnya, yang kembali aktif saat pedal dilepaskan.
Lebih cepat dari yang diharapkan
Mesin menyala lebih kencang dari 1750 rpm, bukan hanya karena torsi maksimum 440 Nm yang semua ada, dicapai pada 1800 rpm, tetapi juga karena motor listrik memberikan bantuan 200 Nm yang lebih dari 20 hp Listrik tambahan sangat berguna dalam pemulihan kecepatan dan akselerasi secara umum.
Dan itu membuat All-Terrain 220 d C-Class lebih cepat dari yang Anda harapkan dari model dengan berat hampir 1900 kg dan tenaga maksimal 200 hp. Pengoperasian girboks juga meningkat (lancar) dengan “dorongan” elektrik ini pada perpindahan gigi, yang dapat dilakukan secara manual melalui dayung di belakang kemudi. Satu perbaikan, bagaimanapun: mereka harus lebih "premium", dengan bahan yang lebih menyenangkan untuk disentuh dan mekanisme aktivasi yang kurang "berbunyi".
Di ujung jalan, sekitar 60 km, konsumsi rata-rata adalah 7,6 l/100 km, sekitar 2 l/100 km lebih tinggi dari nilai homologasi, tetapi sebagian dari penurunan ini juga disebabkan oleh fakta bahwa pengujian telah dilakukan. sebagian dilakukan di jalan raya Jerman dengan zona tanpa batas kecepatan.
Berapa harganya?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain berharga 6300 euro lebih mahal daripada C Station "normal" dengan mesin yang sama, yang tampak seperti diferensial tinggi, juga sedikit di atas harga dua rival langsung Audi dan Volvo ( yang memiliki harga sekitar 59.300 euro).
Tetapi bagi mereka yang mengutamakan atribut TT dari van ini dan dapat memberikan sedikit ruang, itu masih lebih murah 9000 euro dari E All-Terrain dengan mesin yang sama...
Spesifikasi teknis
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisi | depan memanjang |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Kapasitas | 1993 cm3 |
| Distribusi | 4 katup per silinder (16 katup) |
| Makanan | Cedera langsung, turbo geometri variabel, intercooler |
| kekuatan | 200 hp pada 3600 rpm |
| biner | 440 Nm antara 1800-2800 rpm |
| motor listrik | |
| kekuatan | 20 hp |
| biner | 200 Nm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | 4 roda |
| Kotak roda gigi | 9 kecepatan otomatis (konverter torsi) |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Multiarm independen; TR: Multiarm independen; |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram Berventilasi; |
| Arah putaran/diameter | Bantuan elektro-hidraulik / 11,5 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4755mm x 1841mm x 1494mm |
| Panjang antara sumbu | 2865 mm |
| Kapasitas bagasi | 490-1510 l |
| kapasitas gudang | 40 liter |
| roda | 245/45 R18 |
| Berat | 1875 kg (AS) |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 231 km/jam |
| 0-100 km/jam | 7.8 detik |
| Konsumsi gabungan | 5,6-4,9 l/100 km |
| emisi CO2 | 147-129 g/km |