Wajar jika dadu pertama yang dilempar dalam perbincangan yang ramai di antara para pecinta mobil sport adalah performa yang diraihnya, namun di sini, pembaruan Audi RS 5 Itu tidak menambahkan apa pun ke pendahulunya, sama: 450 hp dan 600 Nm.
Ini karena mesin turbo enam silinder berbentuk V (sebenarnya, dengan dua turbo, satu untuk setiap bank silinder) dipertahankan, begitu pula bobot mobil, yang berarti performanya juga tidak berubah (3,9 detik dari 0 sampai 100 km/jam).
V6 bekerja dalam proses pembakaran yang disebut Audi Siklus B, yang ternyata merupakan evolusi dari yang ditemukan oleh Ralph Miller Jerman di tahun 50-an (Siklus Miller) yang, singkatnya, membiarkan katup masuk terbuka lebih lama di fase kompresi, kemudian menggunakan udara yang diinduksi (oleh turbo) untuk mengkompensasi campuran udara/bensin yang keluar dari silinder.
Dengan demikian, rasio kompresi lebih tinggi (dalam hal ini, 10,0:1), dengan fase kompresi menjadi lebih pendek dan ekspansi lebih lama, yang secara teknis mendorong pengurangan konsumsi/emisi, selain bermanfaat dalam rezim mesin yang berjalan pada beban sebagian ( yang digunakan dalam kebanyakan situasi sehari-hari).
Berlangganan newsletter kami
Tekanan maksimum masing-masing turbo adalah 1,5 bar dan keduanya (seperti pada semua Audi V6 dan V8 terbaru) dipasang di tengah "V", yang berarti bahwa manifold buang berada di samping dari dalam mesin dan asupan di luar (membantu mencapai mesin yang lebih kompak dan mengurangi panjang jalur gas dan, karenanya, meminimalkan kerugian).
Dibandingkan dengan saingan utamanya, BMW M4 (enam silinder segaris, 3,0 l dan 431 hp) dan Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 hp), menggunakan lebih banyak bahan bakar daripada yang pertama dan lebih sedikit dari yang kedua.
Eksterior RS 5 baru saja direnovasi…
Secara visual, tim yang dipimpin oleh Marc Lichte — orang Jerman yang diberi tugas untuk membuat Audis lebih ekspresif — mencari beberapa elemen Audi 90 Quattro GTO, mobil balap yang dimenangkan Hans Stuck tujuh kali di IMSA-GTO. disiplin Amerika.
Ini adalah kasus untuk saluran masuk udara di ujung lampu depan dan lampu belakang LED — figur styling murni, tanpa fungsi nyata — tetapi juga kisi-kisi depan yang lebih rendah dan lebih lebar, saluran masuk udara sedikit memanjang ke seluruh bodi dan 1,5 cm. lengkungan roda yang lebih lebar (yang mengakomodasi roda 19” sebagai standar atau roda 20” sebagai opsi). Di bagian belakang, catatan dramatis diberikan oleh diffuser yang baru dirancang, outlet knalpot oval dan bibir atas pada tutup bagasi, semua tanda "perang" dari RS 5.
Puritan juga akan dapat menentukan atap serat karbon (terlihat) yang akan menyebabkan RS 5 kehilangan 4 kg (1782 kg), yang berarti lebih berat dari M4 (1612 kg) dan lebih ringan dari C 63 (1810 kg). ).
… serta interiornya
Suasana sporty halus yang sama memandu interior RS 5 yang diperbarui, didominasi oleh warna hitam dan material serta sentuhan akhir yang sempurna.
Roda kemudi berbingkai tebal dan beralas datar dilapisi Alcantara (seperti tuas pemilih gigi dan bantalan lutut) dan memiliki paddle shift aluminium yang lebih besar. Ada logo RS yang tersebar di sekitar interior ini, seperti di bagian belakang jok sport, di pelek setir dan di dasar pemilih gigi.
Mengenai kursi — kombinasi Alcantara dan nappa, tetapi yang dapat opsional hanya di nappa dengan jahitan merah — perlu ditekankan fakta bahwa mereka luas dan nyaman untuk perjalanan yang lebih jauh, selain memiliki dukungan lateral yang sangat diperkuat dibandingkan dengan A5 tanpa langganan RS.
Tombol RS Mode di roda kemudi memungkinkan Anda memilih dua set preferensi konfigurasi (RS1 dan RS2) yang memengaruhi respons engine dan transmisi otomatis, bantuan kemudi, dan konfigurasi beberapa sistem opsional (kemudi dinamis, redaman, diferensial sport, dan suara knalpot ).
Ruangnya sama dengan generasi sebelumnya, namun kombinasi garis atap yang menurun di bagian belakang dan “kurangnya” dua pintu di bagian belakang membutuhkan keterampilan manusia karet yang terampil untuk masuk dan keluar dari baris kedua (dua) kursi. . Bagian belakangnya dapat dilipat, dalam 40/20/40, untuk memperbesar volumenya menjadi 410 liter (465 liter untuk Sportback), lebih kecil dari BMW dan lebih besar dari Mercedes.
RS 5 Sportback, dengan lima pintu, akan meningkatkan akses/keluar, tetapi tidak banyak mengubah situasi ketinggian yang tersedia, karena garis atap terus menurun, sementara terowongan besar di lantai sangat tidak nyaman. penumpang belakang.
Multimedia adalah yang paling berubah
Di dalam, evolusi paling penting dibuktikan dalam sistem multimedia, yang kini memiliki layar sentuh 10,1” (sebelumnya 8,3”), yang darinya sebagian besar fungsi dikendalikan, yang sampai sekarang dilakukan melalui perintah dan tombol putar fisik.
Sistem operasi baru yang paling berkembang (opsional) disebut MIB3 dan mencakup sistem kontrol suara yang mengenali bahasa alami dan menu "khusus balap" dengan informasi seperti suhu mesin, akselerasi lateral dan longitudinal, quattro operasi sistem, suhu dan tekanan ban, dll.
Jika Anda memilih Virtual Cockpit Plus, layar 12,3″ menggantikan instrumentasi, dengan penghitung putaran yang lebih besar di posisi tengah, dengan indikator momen penggantian gigi yang ideal, di antara elemen lain yang lebih berkaitan dengan konteks piloting daripada menyetir.
geometri yang direvisi
Mengalihkan perhatian kami ke sasis, suspensi hanya melihat geometri yang direvisi, menjaga tata letak empat roda independen dengan beberapa lengan (lima) di kedua as roda.Ada dua jenis suspensi yang tersedia, suspensi standar yang lebih kencang dan membawa RS 5 15mm lebih dekat ke jalan daripada S5 dan peredam Dynamic Ride Control opsional yang dapat disesuaikan, terhubung secara diagonal melalui sirkuit hidraulik — bukan, ini adalah sistem elektronik . Mereka mengurangi gerakan longitudinal dan transversal bodywork, variasi yang terlihat melalui program Auto/Comfort/Dynamic, yang juga mempengaruhi parameter mengemudi lainnya seperti sensitivitas throttle, respon gearbox dan suara mesin.
Pilihan untuk meningkatkan drama
Untuk pengguna pinggiran yang benar-benar ingin membawa RS 5 mendekati batas kinerjanya, dimungkinkan untuk memilih cakram keramik di roda depan yang terbuat dari bahan komposit, yang menawarkan ketahanan aus dan responsivitas yang lebih besar.
Dan mereka juga dapat memilih diferensial penguncian otomatis belakang yang sporty (terdiri dari satu set roda gigi dan dua kopling multi-cakram), untuk menghasilkan tingkat pengiriman torsi yang berbeda untuk setiap roda pada gandar ini. Pada batasnya, roda dapat menerima 100% torsi, tetapi secara lebih kontinu, intervensi pengereman dilakukan pada roda bagian dalam di tikungan sebelum mulai meluncur, dengan hasil peningkatan kelincahan, presisi, dan stabilitas. .
Sistem kontrol stabilitas itu sendiri memiliki tiga mode operasi: mati, hidup, dan Sport, yang terakhir memungkinkan selip roda tertentu untuk situasi yang dapat menguntungkan — dan diinginkan — untuk lintasan melengkung yang lebih efektif .
Perlu dicatat bahwa, seperti model Audi Sport lainnya – dengan satu pengecualian – RS 5 ini adalah quattro dari strain paling murni, yang berarti memiliki penggerak semua roda permanen. Diferensial pusat mekanis mengirimkan 60% torsi ke roda belakang, tetapi ketika kegagalan cengkeraman terdeteksi pada kedua gandar, distribusi ini bervariasi hingga maksimum 85% torsi yang dipercayakan ke roda depan atau 70% ke roda belakang. .
RS 5 "dengan semua orang"
Rute mengemudi RS 5 baru termasuk sedikit jalan raya, sedikit jalur perkotaan dan beberapa kilometer jalan zigzag untuk menilai kualitas perilaku unit uji ini, yang, seperti biasa, dilengkapi "dengan semua": suspensi dengan redaman variabel, rem keramik dan diferensial Sport, di samping kokpit virtual dan tampilan head-up (informasi diproyeksikan di kaca depan). Semua elemen dibayar secara terpisah.
Hal pertama yang perlu diingat adalah bahwa RS 5 2020 tetap sedikit kurang ekstrim dibandingkan Mercedes-AMG C 63 baik secara visual maupun akustik (AMG menggunakan V8…). Suara V6 bervariasi dari yang ada hingga yang sekarang, tetapi hampir selalu relatif moderat, kecuali ketika penilai dalam mode sporty (Dinamis) dan dengan tipe mengemudi yang lebih agresif menjadi sering.
Menjadi menyenangkan bagi mereka yang ingin tetap tidak diperhatikan dan kurang jenuh untuk penggunaan intensif, kenyataannya adalah bahwa hal itu dapat menarik perhatian banyak pembeli potensial yang lebih memilih untuk membuat kehadiran mereka diperhatikan.
Sebuah mobil sport dengan dua wajah
Sesuatu yang sangat mirip dapat dikatakan mengenai perilaku mobil secara keseluruhan. Ini berhasil menjadi cukup nyaman di kota atau dalam perjalanan panjang — lebih dari yang Anda harapkan di RS — dan ketika jalan “menyelesaikan” keamanan tambahan dari penggerak empat roda dan fungsi diferensial belakang aktif membuat lintasan menggambar dengan ketelitian dan efisiensi yang dengan mudah mengisi ego mereka yang memegang kemudi.
Semuanya terjadi dengan kecepatan dan presisi yang luar biasa, tanpa sedikit pun kekasaran dan bahkan ketidakpastian yang lebih besar yang menjadi ciri perilaku saingan seperti, misalnya, BMW M4 yang, dalam banyak kasus, merupakan salah satu faktor yang paling menggoda mereka yang ingin dan dapat membeli. mobil sport jenis ini.
Ini tanpa mengurangi kecepatan RS 5, yang melampaui BMW M4 yang kurang bertenaga (0,2 detik) dan Mercedes-AMG C 63 yang lebih bertenaga (0,1 detik lebih lambat) dalam akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam.
Dalam versi ini disajikan (sebagai tambahan) oleh yang terbaik yang ditawarkan RS 5 pada tingkat ini, kemudi dan pengereman (progresif dalam kasus pertama dan dengan cakram keramik di kedua) mengungkapkan tanggapan yang hampir tidak dapat ditingkatkan.
Spesifikasi teknis
Audi RS 5 Coupé dan RS 5 Sportback yang diperbarui sudah dijual di Portugal. Harga mulai dari 115.342 euro untuk Coupé dan 115.427 euro untuk Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitektur | V6 |
| Distribusi | 2 ac/24 katup |
| Makanan | Cedera langsung, dua turbo, intercooler |
| Kapasitas | 2894 cm3 |
| kekuatan | 450 hp antara 5700 rpm dan 6700 rpm |
| biner | 600 Nm antara 1900 rpm dan 5000 rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Empat roda |
| Kotak roda gigi | Otomatis (konverter torsi), 8 kecepatan |
| Casis | |
| Penangguhan | FR/TR: Independen, multi-senjata |
| rem | FR: Cakram (Carboceramic, berlubang, sebagai pilihan); TR: Disk |
| Arah | bantuan listrik |
| diameter putar | 11,7 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| Panjang antara sumbu | 2766 mm |
| kapasitas koper | 410 l |
| kapasitas gudang | 58 l |
| Berat | 1782 kg |
| roda | 265/35 R19 |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 250 km/jam |
| 0-100 km/jam | 3,9 detik |
| konsumsi campuran | 9,5 l/100 km |
| emisi CO2 | 215 g/km |
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform.