Tidak butuh waktu lama untuk melihat data pasar selama dekade terakhir untuk melihat bahwa SUV/Crossovers semakin menjadi "kekuatan dominan" di pasar mobil global.
Kesuksesan bukanlah hal baru dan telah dibangun sejak pergantian abad, tetapi hanya dalam satu dekade terakhir kegemaran SUV/Crossover melonjak.
Dan tampaknya tidak ada merek yang kebal — pasti masih ada orang yang belum melupakan fakta bahwa Porsche meluncurkan Cayenne awal abad ini, meskipun sudah berada di generasi ketiga. Namun, kelahiran Nissan Qashqai (2006) dan Juke (2010) yang benar-benar akan meningkatkan tipologi ini.
Kini, ketika segmen B dan C "dibanjiri" SUV (Sport Utility Vehicle) dan Crossover, apa yang tampaknya menjadi mode semakin dihadirkan sebagai "kenormalan baru" pasar mobil, terutama ketika kita melihat apa yang tampak seperti masa depan industri — elektrifikasi — sedang dibangun, di atas segalanya, dalam bentuk tubuh ini.
Beberapa nomor domain
Setelah satu dekade melihat pentingnya SUV/Crossover di pasar tumbuh, awal tahun 2021 mengkonfirmasi bobot proposal ini di pasar Eropa, dengan SUV/Crossover mewakili 44% dari pendaftaran pada bulan Januari, seperti yang ditunjukkan oleh data dari JET Dynamics .
Angka-angka ini hanya mengkonfirmasi tren yang telah lama diantisipasi. Menurut JATO Dynamics, pada tahun 2014, di tingkat global, SUV memiliki pangsa pasar sebesar 22,4%. Nah, hanya dalam empat tahun angka ini naik menjadi 36,4%, dan… terus meningkat.
Namun, seperti yang lainnya, untuk setiap aksi ada reaksi dan dominasi SUV/Crossover yang semakin besar dilakukan dengan mengorbankan tipologi atau format bodi konvensional lainnya (dan seterusnya), beberapa di antaranya terancam punah. sama sekali.
“Korban” kesuksesan SUV/Crossover
Tidak ada ruang untuk semua orang di pasar dan untuk beberapa untuk menjadi sukses, yang lain harus gagal. Itulah yang terjadi dengan format yang bahkan dijuluki sebagai “mobil masa depan”, MPV (Multi-Purpose Vehicle), atau seperti yang kita kenal di sekitar sini, minivan.
Mereka juga tiba, melihat, dan menaklukkan, terutama selama tahun 1990-an dan tahun-tahun pertama abad ini. Tetapi bahkan tidak perlu menunggu akhir dekade terakhir untuk melihat MPV direduksi menjadi hanya segelintir proposal di "benua lama", menghilang secara massal dari berbagai segmen pasar yang mereka duduki.
Tapi operator orang bukan satu-satunya yang membenci keberhasilan SUV/Crossover. Dalam "pusaran" SUV juga merupakan bagian penting dari penurunan substansial sedan (bodywork tiga volume), yang penjualannya menyusut setiap tahun, menyebabkan banyak merek (terutama yang generalis) menyerah pada mereka.
Coupe (asli) atau bodi tiga pintu dengan kontur yang lebih sporty juga melihat tempatnya diambil sebagian oleh hibrida gaya yang merupakan "SUV-Coupé" dan benteng Eropa yang (dan masih) van, banyak lagi sukses daripada hatchback/sedan asalnya, mereka juga menderita.
Meskipun kita bahkan dapat menganggap mereka sebagai pendahulu dari konsep SUV dalam versi "celana digulung" mereka, belakangan ini van telah diabaikan oleh mereka yang mencari proposal berorientasi keluarga. Dan sekarang, bahkan merek dengan tradisi yang kuat dalam jenis bodywork ini, seperti Volvo, "berpaling" pada mereka — tiga model terlaris merek Swedia saat ini adalah SUV-nya.
Akhirnya, saat ini tampaknya menjadi hatchback umum (bodywork volume ganda), dulu dominan dan tidak terjangkau, berada di bawah ancaman, terutama di segmen pasar yang lebih rendah, di mana untuk setiap model segmen B dan C sudah dimungkinkan. untuk menghitung satu atau dua alternatif dalam "format mode".
Dalam beberapa kasus, SUV/Crossover-lah yang menjamin jumlah penjualan yang lebih besar dibandingkan dengan mobil "konvensional" yang menjadi asalnya.
B-SUV, mesin pertumbuhan
Justru di segmen B, di Eropa, kami dapat "mengatribusikan" sebagian besar tanggung jawab untuk pertumbuhan pangsa pasar SUV/Crossover. Jika sepuluh tahun yang lalu, B-SUV di pasar dihitung hampir dengan jari satu tangan, hari ini ada lebih dari dua lusin proposal.
"Pemicunya" adalah kesuksesan tak terduga dari Nissan Juke dan, beberapa tahun kemudian, "sepupu" Prancisnya, Renault Captur. Yang pertama, diluncurkan pada 2010, menciptakan sub-segmen yang diinginkan atau harus dipatuhi semua merek setelah melihat kesuksesannya yang luar biasa; sedangkan yang kedua, lahir pada tahun 2013 dengan tampilan yang lebih ortodoks, menjadi pemimpin di segmen tersebut dan datang untuk menunjukkan bahwa masa depan segmen B terletak pada B-SUV.
Di segmen di atas, Qashqai telah meletakkan dasar bagi kebangkitan SUV/Crossover dan, sejujurnya, dalam dekade berikutnya terus “menetapkan hukum”, hampir tanpa perlawanan. Kita harus menunggu hampir sampai akhir dekade yang berakhir untuk melihat SUV/Crossovers lain di segmen ini melawan dominasi komersial mereka, yang datang dalam bentuk Volkswagen Tiguan, T-Roc “kami” dan juga Peugeot generasi kedua. 3008.
Di segmen atas, ada beberapa merek yang "menghantarkan" status top-of-the-range di Eropa ke SUV, seperti Kia Korea Selatan dan Hyundai dengan Sorento dan Santa Fe, atau Volkswagen dengan Touareg, yang berhasil. di mana Phaeton tradisional gagal.
Alasan untuk sukses
Meski banyak penggemar petrolhead dan roda empat yang bukan penggemar SUV/Crossover, sebenarnya mereka telah menguasai pasar. Dan ada banyak argumen yang membantu mewujudkan keberhasilannya, dari yang paling rasional hingga yang psikologis.
Pertama, kita bisa mulai dengan penampilannya. Dibandingkan dengan kendaraan dari mana mereka berasal, ada perbedaan yang jelas dalam cara kita memandang mereka. Entah karena dimensinya yang lebih besar, roda yang lebih besar, atau bahkan "perisai" plastik yang menyertainya sebagai pelindung, mereka tampaknya lebih kuat dan mampu melindungi kita dengan lebih baik — "sepertinya" adalah kata kuncinya...
Kami juga masih mengaitkan SUV/Crossover dengan perasaan menghindar atau melarikan diri, meskipun banyak yang tidak meninggalkan “hutan” perkotaan. Banyak dari kita dapat merasakan perasaan ini, bahkan jika kita tidak pernah menindaklanjutinya.
Kedua, menjadi lebih tinggi (ground clearance lebih besar dan bodywork lebih tinggi) memberikan posisi berkendara yang lebih tinggi, yang oleh banyak orang dianggap lebih aman. Posisi mengemudi yang lebih tinggi juga memungkinkan pandangan jalan yang lebih baik, sehingga lebih mudah dilihat dari kejauhan.
Ketiga, dan seperti yang kami sebutkan dalam artikel yang kami terbitkan beberapa tahun lalu, ada masalah fisiologis penting di balik kesuksesan SUV/Crossover: lebih mudah untuk masuk dan keluar dari kendaraan . Meskipun itu tidak benar untuk mereka semua, banyak pengemudi menghargai kenyataan bahwa mereka tidak perlu banyak "membungkuk" atau "menarik" otot-otot kaki mereka untuk keluar dari kendaraan mereka. Slogan itu seolah-olah… “meluncur keluar-masuk” dan tanpa mencubit martabat seseorang, seperti yang terjadi pada kendaraan yang lebih rendah.
Kedengarannya seperti iseng, tapi tidak. Populasi di dunia barat menua dan ini berarti semakin banyak orang dengan kesulitan bergerak dan mobilitas yang lebih besar. Kendaraan yang lebih tinggi dengan posisi mengemudi yang lebih tinggi dapat banyak membantu, meskipun peningkatan ground clearance SUV juga dapat menjadi penyebab kesulitan — masalah yang tidak dimiliki MPV…
Menggunakan contoh ekstrem, jauh lebih mudah untuk masuk ke Nissan Qashqai daripada Alpine A110. Bahkan jika dibandingkan dengan mobil yang setara, pasti lebih mudah untuk masuk dan keluar dari Captur daripada Clio, atau T-Roc daripada Golf.
Tapi ada lebih. B-SUV, misalnya, sekarang memiliki kuota perumahan yang menyaingi anggota keluarga kecil di segmen C. -SUV lebih mahal daripada model asalnya.
Akhirnya, profitabilitas. Dari sisi industri (pembuatnya) SUV/Crossovers juga mendapat apresiasi tinggi, karena menjamin margin keuntungan yang superior. Jika di jalur produksi harganya sama atau sedikit lebih mahal daripada mobil tempat mereka berasal, harga pelanggan, bagaimanapun, jauh lebih tinggi — tetapi pelanggan bersedia memberikan nilai itu — menjamin margin keuntungan yang lebih tinggi per unit yang terjual.
Dalam dekade terakhir dan juga yang sekarang dimulai, SUV/Crossover dilihat oleh banyak analis sebagai balon oksigen bagi industri otomotif. Harganya yang unggul dan profitabilitas yang lebih besar memungkinkan produsen untuk menghadapi dan menyerap biaya pengembangan dan produksi yang semakin meningkat (konten teknologi dan anti-emisi dalam kendaraan terus tumbuh dengan lebih baik), serta menghadapi investasi besar yang diperlukan untuk transisi ke listrik dan digital. mobilitas.
"Rasa sakit" pertumbuhan
Namun, tidak semuanya "adalah mawar". Keberhasilan SUV/Crossover juga memiliki beberapa konsekuensi yang tidak diinginkan dalam dekade terakhir di mana begitu banyak yang telah dikatakan tentang pengurangan emisi CO2. Mereka tidak berarti kendaraan yang ideal untuk memenuhi tujuan ini.
Dibandingkan dengan mobil konvensional asalnya, mereka memiliki area depan yang lebih besar dan koefisien hambatan aerodinamis, dan lebih berat, yang berarti konsumsi bahan bakarnya dan, akibatnya, emisi CO2 selalu lebih tinggi.
Pada tahun 2019, JATO Dynamics memperingatkan bahwa keberhasilan SUV (saat itu sekitar 38% dari kendaraan terdaftar di Eropa) adalah salah satu faktor yang berkontribusi terhadap peningkatan rata-rata emisi dari target Uni Eropa yang semakin menuntut.
Namun, “ledakan” plug-in dan hibrida listrik, banyak di antaranya dalam format SUV/Crossover, membantu mengatasi masalah ini — pada tahun 2020, emisi CO2 turun sekitar 12% dibandingkan tahun 2019, penurunan yang substansial , tetapi meskipun demikian , mereka berada di atas target 95 g/km.
Terlepas dari bantuan elektrifikasi, yang pasti tipologi ini akan selalu kurang efisien dibandingkan tipologi lain yang lebih tradisional, di mana kendaraan lebih rendah dan lebih dekat ke tanah. Bahkan di masa depan listrik yang semakin meningkat dan dengan mempertimbangkan baterai hari ini (dan untuk tahun-tahun mendatang), tetap penting untuk menemukan cara yang lebih efisien untuk mengurangi massa kendaraan yang kita beli, untuk "memperas" semua kilometer tambahan yang mungkin. dari satu muatan.
Masa depan
Jika Spesial “The Best of the Decade 2011-2020” ini adalah kesempatan untuk berhenti sejenak dan merenungkan apa yang telah terjadi di industri otomotif dalam 10 tahun terakhir, kita tidak bisa menolak, dalam hal ini, untuk melihat apa dekade baru ini. sekarang mulai cadangan untuk masa depan SUV/Crossover.
Ada beberapa pabrikan, melalui suara manajer dan desainer utama mereka, yang sudah berbicara di dunia pasca-SUV. Apa artinya? Kita harus menunggu lebih lama lagi untuk jawaban konkret, tetapi tanda-tanda pertama menunjukkan perpindahan dari formula SUV tradisional, menuju formula yang lebih ringan, masih jelas Crossover, sejenis mobil hybrid: crossover saloon.
Dari Citroën C5 X baru ke Ford Evos, melalui Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6 atau bahkan Mégane E-Tech Electric masa depan, adalah mungkin untuk meramalkan akhir dari sedan dan van tradisional, dengan semacam fusi muncul di tempatnya dari berbagai jenis dalam satu kendaraan, sulit untuk dikategorikan.