Listrik pertama dengan gen olahraga dari merek Jerman, the Volkswagen ID.4 GTX menandai dimulainya era baru di Volkswagen, memulai debut akronim yang direncanakan merek Jerman untuk menunjuk versi mobil listriknya yang lebih sporty.
Dalam akronim GTX, "X" bermaksud untuk menerjemahkan pertunjukan olahraga listrik, seperti halnya "i" yang memiliki arti serupa di tahun 1970-an (ketika Golf GTi pertama "ditemukan"), "D" (GTD, untuk " diesel pedas) dan "E" (GTE, untuk hibrida plug-in dengan kinerja "air pertama").
Dijadwalkan untuk tiba di Portugal pada bulan Juli, GTX pertama Volkswagen akan tersedia mulai 51.000 euro, tetapi apakah itu sepadan? Kami telah mengujinya dan dalam beberapa baris berikutnya kami akan memberikan jawabannya.
tampilan lebih sporty
Secara estetis, ada beberapa perbedaan visual yang dapat dengan cepat dideteksi: atap dan spoiler belakang dicat hitam, rangka atap bar di antrasit mengkilap, gril depan bawah juga hitam dan bumper belakang (lebih besar dari pada ID. 4 lebih sedikit kuat) dengan diffuser baru dengan sisipan abu-abu.
Di dalam kami memiliki kursi yang lebih sporty (sedikit lebih kaku dan dengan dukungan samping yang diperkuat) dan dicatat bahwa Volkswagen ingin membuat presentasi "lebih kaya" daripada ID.4 lain yang kurang kuat, dikritik karena plastiknya yang terlalu "sederhana".
Jadi, ada lebih banyak kulit (sintetis, karena tidak ada hewan yang dirugikan dalam produksi mobil ini) dan jahitan atas, semua untuk meningkatkan kualitas yang dirasakan.
Sporty tapi luas
Singkatnya, penting untuk diingat bahwa sebagai kendaraan listrik, ID.4 GTX memiliki lebih banyak ruang interior daripada rekan-rekan mesin pembakaran, setelah semua kita tidak memiliki gearbox besar dan motor listrik depan jauh lebih kecil daripada mesin panas .
Untuk alasan ini, penumpang di kursi baris kedua menikmati kebebasan bergerak yang jauh lebih besar dan volume kompartemen bagasi adalah referensi. Dengan 543 liter, ia "kalah" hanya dengan 585 liter yang ditawarkan oleh Skoda Enyaq iV (yang berbagi platform MEB), melampaui 520 hingga 535 liter Audi Q4 e-tron, 367 liter Lexus UX 300e dan 340 liter Mercedes-Benz EQA.
Solusi yang terbukti
Dengan Volkswagen ID.3 dan Skoda Enyaq iV sudah meluncur di jalan-jalan Eropa, tidak banyak rahasia yang tersisa tentang platform MEB. Baterai 82 kWh (dengan jaminan 8 tahun atau 160.000 km) berbobot 510 kg, dipasang di antara gandar (jarak di antara keduanya adalah 2,76 meter) dan menjanjikan otonomi 480 km.
Pada titik ini, perlu dicatat bahwa ID.4 GTX menerima pengisian dalam arus bolak-balik (AC) hingga 11 kW (dibutuhkan 7,5 jam untuk mengisi baterai sepenuhnya) dan dalam arus searah (DC) hingga 125 kW, yang berarti dimungkinkan untuk "mengisi" baterai dari 5 hingga 80% dari kapasitasnya dalam 38 menit di DC atau hanya dalam 10 menit, otonomi 130 km dapat ditambahkan.
Sampai baru-baru ini, angka-angka ini akan berada pada level terbaik di kisaran pasar ini, tetapi kedatangan Hyundai IONIQ 5 dan Kia EV6 yang akan segera datang untuk "mengguncang" sistem ketika mereka muncul dengan tegangan 800 volt (dua kali lipat dari yang seharusnya. memiliki Volkswagen) yang memungkinkan pengisian daya hingga 230 kW. Memang benar bahwa hari ini itu tidak akan menjadi keuntungan yang menentukan karena ada beberapa stasiun dengan daya tinggi seperti itu, tetapi bagus bahwa merek-merek Eropa bereaksi dengan cepat ketika titik pengisian ini berlimpah.
Kursi depan sporty membantu ID.4 GTX menonjol.
Suspensi menggunakan arsitektur MacPherson di roda depan sementara di belakang kami memiliki gandar multi-lengan independen. Di bidang pengereman kami masih memiliki tromol di roda belakang (bukan cakram).
Mungkin tampak aneh melihat solusi ini diadopsi dalam versi ID.4 yang lebih sporty, tetapi Volkswagen membenarkan taruhan dengan fakta bahwa bagian yang baik dari aktivitas pengereman adalah tanggung jawab motor listrik (yang mengubah energi kinetik menjadi energi listrik). dalam proses ini) dan dengan risiko korosi yang paling kecil.
Temukan mobil Anda berikutnya:
299 hp dan penggerak semua roda
Kartu presentasi Volkswagen ID.4 GTX berisi output maksimum 299 hp dan 460 Nm, disediakan oleh dua motor listrik yang secara independen menggerakkan roda di setiap gandar dan tidak memiliki sambungan mekanis.
Mesin belakang PSM (sinkron magnet permanen) bertanggung jawab untuk penggerak GTX di sebagian besar kondisi lalu lintas dan mencapai 204 hp dan torsi 310 Nm. Ketika pengemudi berakselerasi lebih tiba-tiba atau kapan pun manajemen cerdas sistem menganggapnya perlu, mesin depan (ASM, yaitu, asinkron) — dengan 109 hp dan 162 Nm — "dipanggil" untuk berpartisipasi dalam penggerak mobil.
Penyaluran torsi ke setiap gandar bervariasi sesuai dengan kondisi cengkeraman dan gaya mengemudi atau bahkan jalan itu sendiri, mencapai hingga 90% di depan dalam kondisi yang sangat khusus, seperti di atas es.
Kedua mesin berpartisipasi dalam pemulihan energi melalui deselerasi dan, seperti yang dijelaskan oleh Michael Kaufmann, salah satu direktur teknis proyek ini, “keuntungan menggunakan jenis skema campuran ini adalah bahwa mesin ASM memiliki kerugian drag yang lebih sedikit dan lebih cepat diaktifkan. ”.
Kompeten dan menyenangkan
Pengalaman pertama di balik kemudi ID paling sporty ini dibuat di Braunschweig, Jerman, dalam rute campuran 135 km yang melewati jalan raya, jalan sekunder, dan kota. Pada awal pengujian, mobil memiliki daya baterai untuk 360 km, berakhir dengan 245 otonomi dan konsumsi rata-rata 20,5 kWh/100 km.
Mempertimbangkan daya tinggi, fakta bahwa ada dua mesin yang menerima energi dan nilai resmi yang dinyatakan 18,2 kWh, ini adalah konsumsi yang sangat moderat, di mana suhu sekitar 24,5º juga akan berkontribusi (baterai seperti suhu ringan, seperti manusia).
Logo "GTX" tidak diragukan lagi, ini adalah Volkswagen listrik pertama dengan aspirasi olahraga.
Rata-rata ini menjadi lebih mengesankan ketika kami memperhitungkan bahwa kami membuat beberapa akselerasi dan kecepatan yang lebih kuat (bahkan tanpa berusaha menyamai 0 hingga 60 km/jam dalam 3,2 detik atau ke 0 hingga 100 km/jam dalam 6,2) dan juga berbagai pendekatan untuk kecepatan maksimum 180 km/jam (nilai yang lebih tinggi dari 160 km/jam dari "normal" ID.4 dan ID.3).
Di medan yang dinamis, “langkah” Volkswagen ID.4 GTX cukup tegas, sesuatu yang tidak mengherankan mengingat bobotnya lebih dari 2,2 ton dan saat menikung dijamin fun dengan arah yang progresif (berapa lebih Anda memutar arah, semakin langsung jadinya), dengan hanya beberapa kecenderungan untuk melebarkan lintasan ketika mendekati batas.
Versi yang kami uji memiliki Paket Olahraga yang mencakup suspensi yang diturunkan sebesar 15mm (meninggalkan ID.4 GTX 155mm dari tanah, bukan 170mm biasa). Ketegasan ekstra yang diberikan oleh suspensi ini akhirnya membuat variasi redaman elektronik kurang terlihat (dengan 15 level, opsi lain yang dipasang pada unit yang diuji) di sebagian besar lantai, kecuali jika lantainya cukup rusak.
Ada lima mode berkendara: Eco (batas kecepatan hingga 130 km/jam, penghambatan yang berhenti ketika berakselerasi dengan keras), Comfort, Sport, Traction (suspensi lebih halus, distribusi torsi seimbang antara dua as dan ada roda slip control) dan Individual (dapat diparameterisasi).
Tentang mode mengemudi (yang mengubah "berat" kemudi, respons akselerator, AC dan kontrol stabilitas) juga harus disebutkan bahwa instrumentasi tidak memiliki indikasi mode aktif, yang dapat membingungkan pengemudi.
Saya perhatikan, di sisi lain, kurangnya pengaturan mode mengemudi melalui dayung yang dimasukkan di belakang kemudi, seperti yang ada pada sistem Audi Q4 e-tron yang sangat cerdas. Insinyur Volkswagen membenarkan opsi "untuk mencoba mengendarai ID.4 GTX sebanyak mungkin dengan mobil dengan mesin bensin/diesel dan juga karena bantalan yang tidak dipertahankan adalah cara paling efisien untuk mengendarai mobil listrik".
Itu diterima, tetapi masih menarik untuk dapat bermain dengan perlambatan, menggunakan level terkuat untuk berkeliling kota tanpa menyentuh rem dan memperluas otonomi dengan jelas dalam skenario ini. Oleh karena itu, kami memiliki level penahanan 0, posisi B pada pemilih (hingga deselerasi maksimum 0,3 g) dan juga penahanan menengah dalam mode Olahraga.
Sebaliknya, kemudi (2,5 putaran kemudi) menyenangkan karena cukup langsung dan cukup komunikatif, kesan yang dibantu oleh teknologi progresifnya dalam versi ini dan pengeremannya memuaskan, dengan efek pengurangan kecepatan yang sedikit terlihat pada awal langkah pedal rem (seperti yang umum pada mobil listrik, listrik dan hibrida) karena rem hidrolik hanya dipanggil untuk bekerja dalam perlambatan di atas 0,3 g.
Lembaran data
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Motor | |
| mesin | Belakang: sinkron; Depan: asinkron |
| kekuatan | 299 hp (Mesin belakang: 204 hp; Mesin depan: 109 hp) |
| biner | 460 Nm (Mesin belakang: 310 Nm; Mesin depan: 162 Nm) |
| Mengalir | |
| Daya tarik | integral |
| Kotak roda gigi | 1 + 1 kecepatan |
| drum | |
| Jenis | ion litium |
| Kapasitas | 77 kWh (82 "cair") |
| Berat | 510 kg |
| Menjamin | 8 tahun / 160 ribu km |
| Memuat | |
| Daya maksimum di DC | 125 kW |
| Daya maksimum di AC | 11 kW |
| waktu pemuatan | |
| 11 kW | 7,5 jam |
| 0-80% di DC (125 kW) | 38 menit |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: MacPherson Independen TR: Multiarm Independen |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Drum |
| Arah/Jumlah belokan | Bantuan listrik / 2.5 |
| diameter putar | 11,6 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| Panjang antara sumbu | 2765 mm |
| kapasitas koper | 543-1575 liter |
| ban | 235/50 R20 (depan); 255/45 R20 (belakang) |
| Berat | 2224 kg |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 180 km/jam |
| 0-100 km/jam | 6.2s |
| Konsumsi gabungan | 18,2 kWh/100 km |
| Otonomi | 480 km |
| Harga | 51.000 euro |