Ketika, pada tahun 2018, mesin diesel mulai mendapat kecaman, Mercedes-Benz terkejut dengan taruhan pada hibrida plug-in dengan bahan bakar jenis ini. Dalam generasi yang diperbarui, Kelas E melihat bodywork, sistem bantuan, dan kabinnya diperbarui, mempertahankan komitmennya pada kombinasi penggerak diesel dan listrik dengan dan 300 dari , untuk benar-benar mengurangi konsumsi dan emisi.
Sub-merek EQ Power menyatukan, di Mercedes-Benz, semua hibrida bensin plug-in, tetapi juga diesel, pada saat banyak yang telah lulus sertifikat kematian untuk teknologi mesin yang ditemukan oleh Rudolph Diesel pada tahun 1893 ( Groupe PSA telah serangan fana di bidang ini sudah dekade ini, yang menghilang tanpa jejak…).
Sistem plug-in hybrid ini bersifat modular dan diterapkan pada semua kendaraan Mercedes-Benz di atas C-Class (inklusif) — untuk model kompak dengan mesin melintang ada sistem lain — mengandalkan transmisi otomatis sembilan kecepatan “hibridisasi” di mesin .magnet permanen dan baterai lithium-ion 13,5 kWh (9,3 kWh bersih).
Catatan: Gambar bukan milik dan 300 dari , tapi dari dan 300 dan , yaitu, hibrida bensin plug-in — keduanya berbagi baterai dan mesin listrik yang sama. Ini adalah satu-satunya gambar yang tersedia dari varian sedan hybrid. Dari dan 300 dari hanya gambar Stasiun (van) yang tersedia.
Otonomi listrik? semua sama
Namun demikian, dengan mempertahankan sistem yang sama yang disajikan pada akhir 2018, otonomi listrik setengah ratus kilometer dari hibrida plug-in Diesel dari E-Class yang diperbarui (yang akan memiliki tujuh varian PHEV di bodi yang berbeda, termasuk yang baru dari versi 4×4 ) kurang dari kendaraan plug-in bensin Mercedes-Benz yang lebih kecil — 57 hingga 68 km (yang juga memiliki baterai lebih besar) — dan juga (walaupun nyaris tidak) persaingan langsung — BMW Seri 5, Volvo S90 dan Audi A6 — sama-sama didukung oleh bensin.Ini mungkin psikologis, tapi kami terbiasa dengan otonomi Diesel yang lebih luas… meskipun di sini tidak ada hubungannya dengan mesin pembakaran.
Dan sangat jauh dari GLE 350 dari yang baru-baru ini menerima baterai plug-in-mount terbesar di pasar (31,2 kWh, hampir seukuran baterai mobil listrik 100% kecil) untuk mencapai otonomi 100 km.
Tentu saja, jika benar E-Class telah mengadopsi akumulator energi ini, otonominya akan lebih dari dua kali lipat dibandingkan dengan E-Class. dan 300 dari menawarkan, juga tidak kurang bahwa bagasi akan diubah menjadi sedikit lebih dari kompartemen sarung tangan…
Pengisi daya terpasang memiliki kapasitas 7,4 kWh, yang penting untuk pengisian daya (total) dalam arus bolak-balik (AC) antara lima jam (outlet) dan 1,5 jam (dengan wallbox).
Desain eksterior banyak berubah
Sebelum memulai tur keliling kota Madrid dan sekitarnya, mari kita lihat perbedaan model ini, yang tercatat sebanyak 14 juta unit sejak peluncuran versi aslinya pada tahun 1946, merupakan model terlaris sepanjang sejarah Mercedes-Benz. .
Mengambil keuntungan dari fakta bahwa itu bahkan harus mengubah lebih dari biasanya bagian depan dan belakang — karena gudang peralatan dalam sistem bantuan pengemudi sangat ditingkatkan dan menerima perangkat keras khusus yang dipasang di area ini — Mercedes menggunakan kesempatan untuk “ mengutak-atik” lebih banyak dengan desain daripada tradisional di facelift paruh baya ini.
Kap (dengan bos "kekuatan" di Avantgarde, AMG Line dan All-Terrain) dan tutup bagasi dengan garis baru, dan optik yang sepenuhnya didesain ulang di bagian depan (LED penuh sebagai standar dan sistem multibeam sebagai opsi) dan di belakang, di mana lampu depan sekarang memiliki dua bagian dan menjadi jauh lebih horizontal, masuk melalui tutup bagasi, ini adalah elemen yang dengan mudah membedakannya dari pendahulunya.
Perubahan sasis turun untuk menyetel suspensi udara (bila dipasang) dan mengurangi ground clearance versi Avantgarde sebesar 15mm. Tujuan pengurangan ketinggian ke tanah adalah untuk meningkatkan koefisien aerodinamis dan, oleh karena itu, berkontribusi pada pengurangan konsumsi.
Versi Avantgarde menjadi versi entri. Sampai sekarang ada versi dasar (tidak ada nama) dan Avantgarde adalah tingkat kedua. Artinya, untuk pertama kalinya dalam mengakses jajaran E-Class, bintang itu turun dari atas kap mesin ke tengah kisi-kisi radiator, yang memiliki lebih banyak palang berlapis krom dan hitam).
Berlangganan newsletter kami
Penguatan sistem bantuan mengemudi berarti bahwa pengemudi sekarang memiliki cruise control berdasarkan informasi real-time dari perjalanan itu sendiri (dengan mempertimbangkan kecelakaan atau kemacetan lalu lintas di depan), asisten blind spot aktif, fungsi pandangan samping dalam mendukung parkir dan sebuah evolusi dalam sistem parkir yang sekarang mengintegrasikan gambar yang dikumpulkan oleh kamera dan sensor ultrasonik sehingga seluruh area di sekitarnya dapat diamati (sampai sekarang hanya sensor yang digunakan), dengan konsekuensi peningkatan kecepatan dan akurasi .
Roda kemudi baru dan sedikit lebih banyak di dalam
Di kabin ada sedikit perubahan. Dasbor dipertahankan (tetapi dua layar digital 10,25" adalah standar, sedangkan sebagai tambahan dua 12,3" dapat ditentukan), dengan warna baru dan aplikasi kayu, sedangkan sistem kontrol MBUX sekarang mengintegrasikan kontrol suara dan augmented reality (gambar video dari area sekitarnya dengan panah atau angka yang ditumpangkan diproyeksikan dalam navigasi).
Selain berbagai kemungkinan untuk kustomisasi individu, ada empat jenis presentasi umum standar untuk panel instrumen: Klasik Modern, Olahraga, Progresif, dan Bijaksana (informasi yang dikurangi).
Kebaruan utama ternyata adalah setir , dengan diameter yang lebih kecil dan pelek yang lebih tebal (yaitu lebih sporty), baik dalam versi standar maupun di AMG (keduanya memiliki diameter yang sama). Ini memiliki permukaan taktil yang lebih luas (yang mengintegrasikan beberapa kontrol) dan kapasitif, yang berarti, misalnya, bantuan mengemudi selalu memiliki informasi bahwa tangan pengemudi memegangnya, menghilangkan sedikit gerakan dengan pelek sehingga perangkat lunak menyadari bahwa pengemudi tidak melepaskannya (seperti yang terjadi pada banyak model di pasaran saat ini).
Bahkan menyadari bahwa menggunakan mobil selama beberapa jam adalah satu hal dan memiliki kendaraan ini sebagai hal utama hari demi hari adalah satu hal, perasaan tetap bahwa pengguna harus menghabiskan banyak waktu mempelajari berbagai kemungkinan untuk penyesuaian dan informasi tentang dua layar, sehingga memungkinkan untuk memiliki akses yang lebih cepat ke data yang paling berharga dan untuk menghindari gangguan yang berlebihan saat menangani berbagai menu.
Inovasi lain di bidang ini adalah keberadaan basis pengisian nirkabel untuk smartphone, yang konstan di setiap mobil baru yang memasuki pasar.
Koper "menyusut" dalam plug-in hybrid
Ruang tidak kurang, baik panjang maupun tinggi, dan penumpang belakang tengah harus diperingatkan bahwa mereka bepergian dengan terowongan besar di antara kaki mereka. Efek amfiteater yang dimungkinkan oleh kursi belakang yang lebih tinggi dari bagian depan dan outlet ventilasi langsung untuk baris kedua ini, baik di tengah maupun di pilar tengah, menyenangkan.
Bagian paling negatif dalam evaluasi model ini berkaitan dengan kompartemen bagasi, karena baterai terletak di belakang kursi belakang dan terus mengambil terlalu banyak ruang: volume bagasi 540 l dari E-Class “non-plug” hybrid" -in" menyusut menjadi 370 l di dan 300 dari , dan semacam "batang" lebar muncul di lantai dekat bagian belakang kursi.
Ini juga merupakan kendala ketika Anda ingin melipat bagian belakang kursi dan menghasilkan ruang muat yang benar-benar datar, yang tidak mungkin di sini (ini juga terjadi di van, yang masih kehilangan kapasitas lebih banyak saat naik dari 640 ke 480 l) .
Seperti yang bisa dilihat, bagasi plug-in hybrid E-Class berkurang karena baterai yang dibutuhkannya. Bandingkan dengan E-Class non-hibrida pada gambar di seberang…
Masalah pengurangan volume dan fungsionalitas kompartemen bagasi ini umum terjadi pada semua hibrida plug-in dibandingkan dengan versi non-hibrida (Audi A6 berubah dari 520 l menjadi 360 l, BMW Seri 5 dari 530 l menjadi 410 l, Volkswagen Passat dari 586 l hingga 402 l) dan hanya SUV yang dapat membatasi kerusakan (karena ada ruang yang lebih tinggi di platform mobil) atau platform terbaru yang sudah dikembangkan dari pabrik dengan mempertimbangkan versi plug-in, seperti dalam kasus Volvo S90 ( yang mengiklankan 500 liter yang sama dalam versi hybrid dan "normal").
Sistem hibrida plug-in Diesel ini dari dan 300 dari itu kemudian tiba di pasar pada tahun 2019 dalam "kontra-arus", tetapi penerimaannya menunjukkan bahwa taruhan itu benar.
Di Portugal, lebih dari setengah penjualan kisaran E-Class tahun lalu adalah dari versi ini. dan 300 dari , selagi pengaya bensin beratnya tidak lebih dari 1% dari "kue".
Mesin Diesel 2.0 l yang canggih dan sangat ekonomis (194 hp dan 400 Nm) menggabungkan upaya dengan motor listrik untuk mencapai, secara gabungan, 306 hp dan 700 Nm , dengan rekor “eco” yang lebih mengesankan — konsumsi rata-rata 1,4 l/100 km — daripada jangkauan listrik 50-53 km.
Ini terkait dengan transmisi otomatis sembilan kecepatan yang dikenal di jajaran Mercedes, di sini dengan kepala penggerak hibrida dengan konverter terintegrasi, kopling pemisah, dan motor listrik. Terlepas dari elemen tambahan, tetap cukup kompak, tidak melebihi ukuran aplikasi konvensional lebih dari 10,8 cm.
Pada gilirannya, motor listrik (dibuat bekerja sama dengan Bosch) memiliki output 122 hp dan 440 Nm, yang mampu membantu mesin diesel atau menggerakkan mesin. dan 300 dari solo, dalam hal ini dengan kecepatan hingga 130 km/jam.
Layanan dan konsumsi yang meyakinkan
Dengan performa yang layak untuk sebuah mobil sport, dan 300 dari itu sepenuhnya meyakinkan dengan cara seketika itu menanggapi percepatan apa pun, berkat torsi yang sangat tinggi yang sama dan dorongan listrik seketika, seperti biasa. Manfaatnya layak mendapatkan GTI: 5,9 detik dari 0 hingga 100 km/jam, 250 km/jam, dan pemulihan pada level yang sama…
Suspensi terasa sedikit lebih kering, dipengaruhi oleh bobot baterai (yang juga terlihat saat menikung) dan suspensi yang sedikit diturunkan, namun tanpa mengganggu kenyamanan berkendara, terutama dalam mode Comfort — lainnya adalah Economy, Sport, dan Sport Plus, dan kemudian ada empat program manajemen lain untuk sistem hybrid (Hybrid, E-Mode, E-Save dan Individual).
Perasaan yang baik ditransmisikan oleh kemudi yang sangat langsung (2,3 putaran dari atas ke atas dan sekarang dengan antarmuka yang lebih kecil) sementara pengereman terbukti cukup untuk semua kesempatan dan, mungkin lebih relevan, dengan transisi yang mulus antara operasi hidrolik dan regeneratif.
Kehalusan gearbox dan perubahan di antara mode yang berbeda (terutama saat menghidupkan dan mematikan Diesel empat silinder) membuat saya yakin tentang tingkat kedewasaan yang telah dicapai merek Jerman pada hibrida generasi ketiganya.
Selain jarak tempuh mengemudi listrik 100% (yang akan memungkinkan banyak pengguna untuk selalu mengemudi "bertenaga baterai" sepanjang minggu, dengan biaya energi yang lebih rendah, serta keheningan/kelancaran pengoperasian yang luar biasa), dan 300 dari selalu lebih mulus untuk dikendarai daripada Diesel non-hibrida, karena bantuan tenaga penggerak listrik membebaskan mesin diesel dari banyak upaya yang akan membuatnya lebih berisik jika bekerja "di tanah".
E 300's: versi paling populer dari E-Class
Pengalaman berkendara 96 km — pada rute campuran antara kota dan sedikit jalan raya di pinggiran ibukota Spanyol — ditutupi dengan konsumsi 3,5 l/100 km (lebih dari otonomi listrik, oleh karena itu), menjadi mampu untuk rata-rata ini jauh lebih rendah atau jauh lebih tinggi, tergantung pada apakah Anda menggunakan baterai dengan bijaksana (mengisi ulang bila diperlukan dan menggunakan program mengemudi yang paling cocok untuk setiap situasi).
Jika tujuannya adalah untuk menjadi sangat efisien, adalah mungkin untuk menjalankan dengan mesin mati lebih dari 90% dari waktu. Dan bahkan jika bukan itu masalahnya, sulit untuk menemukan mobil dengan dimensi/berat/tenaga ini (panjang hampir lima meter, lebih dari dua ton dan 306 hp) dengan konsumsi serendah itu.
Itu sebabnya meskipun harganya €9000 lebih mahal daripada E 220 d, lebih dari separuh pelanggan lebih memilih plug-in Diesel ini.
Kapan sampainya dan berapa biayanya?
Mercedes-Benz E-Class yang diperbarui sudah memiliki harga untuk Portugal dan tiba di kami pada bulan September. harga ini dan 300 dari mulai dari 69.550 euro.
Spesifikasi teknis
| Mercedes-Benz E 300 dari | |
|---|---|
| mesin pembakaran | |
| Posisi | Depan, Membujur |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Distribusi | 2 ac/c./16 katup |
| Makanan | Cedera Direct, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| Kapasitas | 1950 cm3 |
| kekuatan | 194 hp pada 3800 rpm |
| biner | 400 Nm antara 1600-2800 rpm |
| motor listrik | |
| kekuatan | 122 hp |
| biner | 440 Nm pada 2500 rpm |
| Nilai gabungan | |
| Daya maksimum | 306 hp |
| torsi maksimum | 700 Nm |
| drum | |
| Jenis | ion litium |
| Kapasitas | 13,5 kWh (9,3 kWh bersih) |
| Memuat | 2,3 kW (5 jam); 3,7 kW (2,75 jam); 7,4 kW (1,5 jam) |
| Mengalir | |
| Daya tarik | kembali |
| Kotak roda gigi | Gearbox otomatis 9 kecepatan (konverter torsi) |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Independen — multi-lengan (4); TR: Independen — multi-lengan (5) |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram Berventilasi |
| Arah | bantuan listrik |
| diameter putar | 11,6 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Panjang antara sumbu | 2939 mm |
| kapasitas koper | 370 l |
| kapasitas gudang | 72 liter |
| roda | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Berat | 2060 kg |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 250 km/jam; 130 km/jam dalam mode listrik |
| 0-100 km/jam | 5.9 detik |
| Konsumsi gabungan | 1,4 l/100 km |
| Konsumsi gabungan listrik | 15,5 kWh |
| emisi CO2 | 38 g/km |
| otonomi listrik | 50-53 km |