Pembaruan pertama dari Hyundai Kauai ditandai dengan diperkenalkannya versi N Line yang belum pernah ada sebelumnya, tampilan yang jauh lebih sporty, dan dengan adopsi sistem 48 V hybrid ringan, baik untuk 1.0 T-GDI dengan 120 hp dan untuk 1.6 CRDi dengan 136 hp.
Yang terakhir, menjadi Diesel, telah menarik perhatian sejak diumumkan dan justru dalam konfigurasi inilah kami melakukan kontak pertama kami dengan Kauai N Line, yang sampai kedatangan Kauai N yang jauh lebih kuat, dihormati sebagai yang lebih sporty. versi jangkauan , setidaknya dalam penampilan.
Dan jika, dalam hal proporsi, tidak ada perubahan untuk Kauai "konvensional" — ia tumbuh 40 mm (menjadi 4205 mm) karena perubahan estetika yang diterima bumper — gambar eksterior memperoleh "garam dan merica" dan menjadi rata lebih menarik.
Gambar: perubahan apa?
Dari sudut pandang estetika, Kauai N Line menonjol dari "saudara" lainnya karena memiliki bumper depan dan belakang yang lebih sporty (dengan diffuser udara besar), lengkungan roda dengan warna yang sama dengan bodywork, roda 18 inci Eksklusif dan outlet knalpot (ganda) dengan lapisan krom.
Di dalam, ada kombinasi warna eksklusif, pelapis khusus, pedal metalik, jahitan merah dan keberadaan logo "N" pada kenop gearbox, setir, dan jok sport.
Untuk ini kami harus menambahkan catatan bagus yang telah kami soroti dalam tes lain yang kami lakukan pada pasca-facelift Kauai, yang melihat kabin mengambil lompatan kualitatif yang penting.
Sorotan — standar dalam versi ini — adalah panel instrumen digital 10,25”, layar sentuh multimedia 8” (memungkinkan integrasi smartphone Apple CarPlay dan Android Auto secara nirkabel) dan kamera bantuan parkir belakang (dan sensor belakang).
Semuanya terintegrasi dengan sangat baik di dalam Kauai N Line, sebagian besar karena konsol tengah baru yang didesain ulang. Namun B-SUV kecil yang sporty ini terus mendapat manfaat dari kualitas pembuatan yang sangat menarik untuk segmen tersebut dan menawarkan ruang yang cukup untuk memenuhi kebutuhan keluarga.
Ruang di kursi belakang dan kapasitas kompartemen bagasi (352 liter atau 1156 liter dengan kursi baris kedua dilipat ke bawah) bukan referensi di segmen ini, tetapi cukup untuk "pesanan" sehari-hari, bahkan dengan anak-anak — dan kursi masing-masing - "di kapal".
48V membuat perbedaan
Tapi mari kita ke hal yang paling penting, ke mekanik. Versi yang kami uji, 1.6 CRDi 48 V N Line, menggabungkan mesin diesel empat silinder dengan 1,6 liter dengan sistem semi-hibrida 48 V, yang menurut saya merupakan “perkawinan” yang sangat membahagiakan.
Sistem “hibridisasi ringan” ini menggunakan mesin/generator untuk menggantikan alternator dan starter konvensional, yang berkat baterai kecil 0,44 kWh (dipasang di bawah lantai kompartemen bagasi) memungkinkan untuk memulihkan dan menyimpan energi yang dihasilkan dalam deselerasi, yang kemudian siap digunakan kapan pun ada kebutuhan yang lebih besar akan kekuatan.
Secara total kami memiliki tenaga 136 hp (pada 4000 rpm) dan torsi maksimum 280 Nm, tersedia antara 1500 dan 4000 rpm, yang dikirim ke roda depan melalui girboks iMT (transmisi manual cerdas) enam-enam baru. kecepatan dengan fungsi "berlayar". Sebuah 7DCT (kopling ganda dan tujuh kecepatan) juga tersedia sebagai opsi.
Diesel, "iblis" ini ...
Di atas kertas, mesin semi-hibrida ini menjanjikan konsumsi bahan bakar yang sangat baik, keserbagunaan yang baik, dan kenyamanan yang luar biasa — yang mengejutkan saya, itulah yang saya temukan.
Ini adalah salah satu kasus di mana saya dapat menulis, tanpa rasa takut, bahwa mobil ini melakukan seperti yang dijanjikan.
Dan tanggung jawab hampir selalu dengan powertrain, yang masih diuntungkan dari sasis Kauai yang sangat baik, yang terlepas dari versi atau mesinnya selalu menjadi salah satu proposal paling menarik untuk dikendarai di segmen ini.
Selama pengujian dengan Jalur Kauai N ini, saya menempuh hampir 1500 km dan ini memungkinkan saya untuk mengujinya di hampir setiap skenario dan kesempatan. Tapi di jalan raya dia mulai meyakinkan saya.
Dengan stabilitas yang patut ditonjolkan dan dengan isolasi akustik yang baru mulai menunjukkan celah ketika kita melampaui 120 km/jam, Kauai memberi kita posisi mengemudi yang sangat baik dan terbukti jauh lebih nyaman daripada model pra-facelift, sesuatu kita dapat membenarkan dengan perakitan pegas baru, peredam kejut baru, dan batang penstabil.
Dan selama ini "menawarkan kami" konsumsi rata-rata sekitar 5,0 l/100 km (dan sering kali bahkan di bawah), selalu dengan dua orang di dalamnya dan selalu dengan boot penuh.
Ini adalah rekor yang luar biasa dan telah beberapa kali membuat saya mempertanyakan apakah mesin Diesel modern pantas mendapatkan hasil yang akan mereka dapatkan segera.
Bagi mereka yang menempuh jarak berkilo-kilometer, terutama di jalan raya, ini tetap menjadi solusi yang sangat menarik dan, di atas segalanya, sangat efisien, terutama bila didukung oleh sistem semi-hibrida seperti ini di Kauai, yang memungkinkan kita "berlayar". Tapi itu adalah pertanyaan untuk hari lain — mungkin untuk kronik...
Dan di kota?
Setelah beberapa ratus kilometer di jalan raya, tiba saatnya untuk menyadari betapa berharganya Jalur Kauai N ini di kota. Dan di sini, sistem semi-hibrida 48V, pada kenyataannya, adalah aset yang nyata.
Sistem penggeraknya sangat halus dan girboks manual enam kecepatan selalu diinjak dengan sangat baik.
Terlepas dari kredensial olahraga yang ditampilkannya — “N” adalah huruf yang sangat istimewa di dalam Hyundai… — Saya selalu merasa bahwa sangat mudah untuk mengadopsi mengemudi yang efisien dengan Kauai ini dan itu telah diterjemahkan ke dalam konsumsi bahan bakar — sekali lagi! — rendah: di kota saya selalu berjalan sekitar 6,5 l/100 km.
Sama atau lebih penting, berjalan di sekitar kota dengan Kauai ini tidak mengungkapkan suara parasit atau mengungkapkan suspensi yang terlalu kering, dua aspek yang mempengaruhi model lain di segmen ini. Bahkan di jalan yang lebih tidak sempurna dan dengan pelek trotoar 18”, Kauai ini tidak pernah merasa tidak nyaman dan selalu menangani ketidaksempurnaan aspal dengan sangat baik.
Di jalan belakang, mengejutkan seberapa baik Jalur Kauai N merespons saat kami "mendorongnya". Memang benar bahwa dalam hal dinamika Ford Puma masih merupakan saingan yang harus dikalahkan, yang menawarkan kemudi yang lebih cepat dan presisi, tetapi dengan perubahan yang dilakukan Hyundai dalam restyling ini, Kauai telah meningkat pesat.
Perilaku dinamis kurang netral daripada yang disebut "saudara" konvensional, sebagian besar karena penyetelan peredam yang lebih kencang di versi N Line ini, dan kemudi lebih komunikatif, terutama ketika kita mengaktifkan mode Sport, yang mempengaruhi ( dan mengoptimalkan) respons kemudi dan throttle.
Temukan mobil Anda berikutnya
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Dalam penataan ulang ini, Hyundai memusatkan banyak perhatiannya pada koneksi ground, berjanji untuk meningkatkan tingkat penyempurnaan Kauai dengan mesin pembakaran — mereka terus terang lebih rendah daripada versi listrik model — tanpa merusak dinamika. Dia berjanji dan… memenuhi.
Selain penyempurnaan yang lebih besar, kenyamanan juga memperoleh evolusi penting dan ini terbukti bahkan dalam versi ini dengan peningkatan tanggung jawab olahraga, di mana semboyan tampaknya adalah keserbagunaan.
Sangat kompeten dalam semua skenario yang saya sajikan kepada Anda, Kauai N Line terbukti menjadi B-SUV yang sangat mumpuni di perkotaan, di mana kemudahan penggunaan, transmisi manual yang cerdas, dan konsumsi rendah merupakan aset penting.
Tapi di jalan rayalah SUV Korea Selatan ini paling mengejutkan saya. Dia adalah rekan setia saya selama ratusan kilometer dan selalu memperlakukan saya dengan sangat baik. Di akhir perjalanan, sakit punggung nol untuk mendaftar (meskipun kursi olahraga), ketidaknyamanan nol dan stres nol.
Di bagian terakhir tes saya "Saya menembaknya" hampir 800 km berturut-turut dan dia tidak pernah mengeluh. Dan ketika saya mengirimkannya ke tempat Hyundai Portugal, panel instrumen digital memiliki konsumsi rata-rata 5,9 l/100 km.
Untuk semua itu, jika Anda mencari B-SUV dengan citra yang tidak sopan, dengan banyak peralatan standar, dibangun dengan baik dan dengan kompromi yang menarik antara kenyamanan dan dinamika, Hyundai Kauai tetap menjadi pilihan yang bagus.
Dan dalam versi N Line ini menampilkan dirinya dengan kredensial olahraga — estetis dan dinamis — yang membuatnya semakin menarik.