Di pertengahan tahun lalu kami melihat Hyundai Santa Fe menerima renovasi besar hanya dua tahun setelah dirilis, menyebabkan beberapa kejutan bahkan untuk tingkat dan kedalaman modifikasi. Tidak hanya mendapatkan "wajah" baru, interiornya mendapatkan konsol tengah baru dan "suguhan" lainnya seperti panel instrumen digital 100% dan bahan berkualitas lebih baik.
Lebih mengejutkan adalah mengetahui bahwa restyling prematur ini disertai dengan platform baru (hanya diidentifikasi oleh merek sebagai generasi ketiga) yang membuka pintu ke elektrifikasi Santa Fe, menghasilkan dua proposal hibrida: HEV (hibrida konvensional, di sini sedang diuji) dan PHEV ( hibrida plug-in yang akan tiba nanti).
Kisaran nasional dengan demikian terdiri dari dua mesin yang berbeda, hibrida dan Diesel, tetapi yang di sini, anehnya, setara dalam harga (keduanya dengan Vanguard + Paket Mewah, tingkat tertinggi) dan kinerja, mengundang konfrontasi langsung antara keduanya.
Apakah mesin “detik. XXI” memiliki apa yang diperlukan untuk melengserkan Diesel, mesin standar dan secara tradisional paling cocok untuk SUV besar dan tujuh kursi ini?
Hibrida vs Diesel
Di atas kertas, Santa Fe HEV tampaknya lebih unggul dari Santa Fe 2.2 CRDi. Lebih bertenaga (230 hp melawan 202 hp), juga memiliki emisi CO2 yang lebih rendah (153 g/km melawan 165 g/km). Namun, Diesel merespons dengan angka kinerja yang setara dengan hibrida, hanya kehilangan 0,1 detik pada 0-100 km/jam klasik (9,0 detik melawan 8,9 detik), tetapi melampaui HEV pada kecepatan tertinggi (205 km/jam melawan 187 km). /H).
Kabel oranye tidak menipu. Ini adalah Santa Fe HEV, hibrida.
Jelas mereka bukan SUV "balap", tetapi performa Diesel yang baik ternyata menonjol (retakan juga kuat) memanfaatkan sebaik mungkin torsi superiornya sebesar 440 Nm (torsi maksimum 350 Nm digabungkan dalam HEV) dan gearbox dual-clutch delapan kecepatan, yang di HEV memiliki dua kecepatan lebih sedikit (enam total) dan bertipe konverter torsi (keduanya berpenggerak roda depan).
Namun, angka-angka hanya menceritakan sebagian dari cerita. Karena karakteristik intrinsik dari masing-masing mesin, jumlah masing-masing mesin dikirimkan secara berbeda.
Penataan ulang memberi wajah baru pada Santa Fe, menonjolkan gril baru dan lebih ekspansif, bergabung dengan lampu depan; dan tanda tangan "T" bercahaya baru.
Di Santa Fe HEV, peran motor listrik 44,2 kW (60 hp) — ditenagai oleh baterai 1,49 kWh — dan 264 Nmnya, tersedia sejak awal, untuk membantu bensin (tenang) ) 1,6 T-GDI 180 hp yang memastikan SUV Hyundai selalu siap merespon pedal akselerator.
Segala sesuatu yang kami minta dari Anda juga selalu disertai dengan tingkat kehalusan yang sangat tinggi, tanpa keraguan dan getaran, dengan kehalusan yang lebih mudah diasosiasikan dengan… kendaraan listrik. Untuk tujuan ini, komunikasi yang harmonis antara mesin pembakaran, motor listrik dan trio transmisi sangat berkontribusi.
Pengalaman yang mustahil untuk ditiru di 2.2 CRDi. Jika kita melangkah keluar dari HEV dan masuk ke 2.2 CRDi, memasukkannya ke dalam gigi, kita harus mengakui bahwa ada "kejutan" awal — kemana perginya kelancaran itu?
Ada lebih banyak kebisingan (dan menjadi Diesel, jauh dari yang paling menyenangkan), lebih banyak getaran (meskipun disaring dengan sangat baik secara keseluruhan), dengan kontras terbesar untuk HEV terjadi pada awal dan pada kecepatan rendah. Berbeda dengan kehalusan dan keheningan hibrida, dalam kasus Diesel tampaknya ada ketahanan yang lebih besar terhadap inersia, dengan efek menyeret pada transmisi, seolah-olah sambungan antara mesin dan girboks membutuhkan waktu lebih lama untuk diselesaikan dengan benar.
Kita harus keluar dari skenario stop-and-go perkotaan untuk 2.2 CRDi untuk menunjukkan sisi "baik". Sedang berlangsung, penyempurnaan tinggi bawaan Hyundai Santa Fe muncul ke depan, bahkan untuk Diesel, dengan gearbox yang memungkinkan perubahan gigi yang hampir tidak terlihat dan suara mesin berubah menjadi dengungan yang tidak mencolok. Faktanya, semakin jauh kita melangkah semakin terlihat betapa bagusnya mesin dan transmisi ini satu sama lain.
Meskipun kedua unit memiliki tingkat peralatan yang sama, ada beberapa perbedaan: Santa Fe HEV hadir dengan roda 19",…
Bahkan di jalan raya, pada kecepatan jelajah yang lebih tinggi, penyempurnaan tetap tinggi di 2.2 CRDi, di mana suara rolling, mekanis, dan aerodinamis cukup terkendali — perjalanan keluarga yang panjang menjanjikan ketenangan di atas Hyundai Santa Fe, terlepas dari mesin yang dipilih.
Kepribadian yang berbeda
Perbedaan antara kedua versi bisa turun ke mesin mereka, tetapi ada lebih. Ini bukan hanya mekanis, tetapi meluas ke penanganan dan penanganan Anda.
Jika kenyamanan berkendara menyatukan kedua Hyundai Santa Fe, 2.2 CRDi adalah yang paling meyakinkan saat kami menjelajahi sasisnya dengan cara yang lebih pasti. Ini lebih presisi dan terkontrol, dengan suspensi yang menahan pergerakan tubuh dengan lebih baik, dan kemudi lebih konsisten dalam bobot dan kekuatan, memberikan mereka yang berada di belakang kemudi lebih percaya diri saat mendekati tikungan — menyamai pengalaman yang kami miliki dengan pra-restyling Santa Fe .
Santa Fe HEV lebih dipengaruhi oleh ketidakrataan aspal, kontrol lebih ringan (karakteristik yang paling dihargai dalam mengemudi perkotaan) dan nuansa pedal rem tidak begitu baik dicapai (karakteristik umum di banyak kendaraan hybrid yang harus bermain antara pengereman regeneratif dan hidrolik). Meskipun kontrol HEV lebih ringan, 2.2 CRDi adalah salah satu yang tampaknya menjadi kendaraan paling ringan saat bergerak (hanya 10 kg yang memisahkan kedua model) dan "dihubungkan" ke pengemudi.
Jika Anda tidak keberatan dengan pengendaraan yang kurang halus, 2.2 CRDi adalah Santa Fe untuk mereka yang paling menikmati berkendara — kesimpulan yang sama yang kami capai setelah mengendarai Hyundai Tucson baru yang lebih kecil, anehnya.
Konon, SUV "ukuran keluarga" Hyundai selalu berperilaku sangat baik, terbukti stabil pada kecepatan tinggi dan aman serta dapat diprediksi di jalan yang lebih kasar. Hal yang sama untuk keduanya juga adalah fakta bahwa mereka tidak suka terburu-buru, terutama karena transmisi, yang tampaknya kehilangan "kekuatan" prediktif dan aksi mulus dalam mengemudi yang lebih agresif. Keduanya mengundang pengendaraan yang lebih mulus, apa pun mode mengemudi yang Anda pilih, bahkan saat kecepatannya meningkat.
Santa Fe mana yang cocok untuk saya?
Jika tampaknya tidak banyak yang memisahkan mereka dalam hal harga (lebih dari 60 ribu euro untuk keduanya) dan kinerja, hingga penyempurnaan yang lebih besar (terutama dalam mengemudi perkotaan) dari HEV, 2.2 CRDi merespons dengan lebih tegas. pengalaman berkendara, tetapi HEV masih memiliki keunggulan: konsumsi.
Di dalam, suasananya bahkan lebih halus. Ada bahan yang lebih menyenangkan, perakitan selalu dalam rencana yang baik dan dalam versi teratas ini (Vanguard+Luxury Pack) dekorasi bicolor memberikan sentuhan penyempurnaan tambahan.
Secara tradisional, ini adalah kartu truf yang hebat dari mesin Diesel dan, sejujurnya, 2.2 CRDi juga mencapai konsumsi yang sangat meyakinkan di jalan terbuka, yang dapat melaju dari 5,0 l/100 km di jalan nasional hingga 7,0-7,5 l/100 km di jalan raya.
Tapi di kain perkotaan, hibrida tidak memberikan peluang besar — berkat motor listrik —, dengan konsumsi sekitar 7,5 l, di mana Diesel mencatat nilai mendekati 9,0 l. Dan karena Santa Fe HEV di jalan terbuka tidak terlalu "rakus", merekam rata-rata 6,2 l/100 km, terbukti menjadi alternatif yang kredibel untuk Diesel biasa — meskipun demikian, memiliki kalkulator selalu berguna, memiliki memperhitungkan perbedaan harga bahan bakar.
Seperti yang Anda harapkan, akses ke baris ketiga bukanlah yang terbaik, tetapi kami memiliki lebih banyak ruang di belakang sana daripada SUV saingan lainnya. Terutama di tingkat bahu.
Terlepas dari mesin yang dipilih, SUV keluarga Hyundai ini adalah salah satu proposal yang paling mumpuni di segmen ini, menawarkan banyak ruang di dalam kabin — bahkan di baris ketiga, lebih dapat digunakan daripada kebanyakan mobil pesaing lainnya — dan tingkat kenyamanan dan kompetensi yang tinggi seperti keluarga. kendaraan.
Hal ini disertai dengan kualitas tingkat tinggi, baik dalam hal bahan dan perakitan, dan, dalam kasus versi yang diuji (paling atas kisaran), dengan berbagai peralatan standar (hanya cat metalik yang opsional).