Desas-desus itu dikonfirmasi: yang baru Mercedes-Benz C-Class W206 hanya akan menampilkan mesin empat silinder, apa pun versinya. Dengan kata lain, bahkan varian berlabel AMG tidak akan lagi menggunakan V6 dan V8 yang dulu kita kenal — ya, ketika kita membuka kap mesin C 63 berikutnya kita hanya akan melihat mesin empat silinder.
Untuk membantu memahami keputusan radikal seperti itu, Christian Früh, chief engineer C-Class, memberikan motivasi di baliknya kepada Automotive News.
Dan pertanyaan yang jelas adalah mengapa memilih mesin empat silinder untuk versi teratas, ketika Mercedes diluncurkan beberapa tahun yang lalu, pada tahun 2017, enam silinder segaris (M 256) yang bisa menggantikan yang sebelumnya. V6 dan V8.
Menariknya, menjadi lebih mudah untuk membenarkan pengabaian V8 yang karismatik dan menggelegar di C 63 untuk "hanya" empat silinder, bahkan jika itu bukan sembarang empat silinder. Bagaimanapun, ini adalah M 139 — empat silinder paling bertenaga yang pernah diproduksi di dunia — yang sama yang melengkapi, misalnya, A 45 S. Meski begitu, tidak sama dengan memiliki delapan silinder yang “menggeram” ” mengancam di depan kami.
Dalam kasus C 63, ini adalah cara paling efektif untuk mengurangi emisi CO2 yang tinggi, tidak hanya dengan menggunakan, pada dasarnya, setengah mesin daripada yang dimilikinya, tetapi terutama dengan menggunakan sistem plug-in hybrid. Dengan kata lain, C 63 masa depan harus memiliki angka tenaga dan torsi yang sama besar (atau bahkan sedikit lebih tinggi, menurut rumor) seperti model saat ini, tetapi disertai dengan konsumsi dan emisi yang jauh lebih rendah.
terlalu panjang
Di sisi lain, dalam kasus C 43 — masih harus dikonfirmasi apakah akan mempertahankan nama atau akan berubah menjadi 53, seperti pada Mercedes-AMG lainnya —, keputusan tersebut disebabkan oleh faktor lain. Ya, mengurangi emisi juga merupakan salah satu pembenaran atas keputusan tersebut, tetapi alasan utamanya adalah karena hanya satu yang sangat sederhana: enam silinder segaris baru tidak muat di kompartemen mesin C-Class W206 baru.
Enam silinder segaris adalah satu blok lebih panjang dari, tentu saja, V6 dan bahkan V8 (yang tidak lebih panjang dari empat silinder segaris). Menurut Christian Früh, agar enam silinder segaris pas, bagian depan C-Class W206 baru harus lebih panjang 50 mm.
Mengetahui bahwa blok baru lebih panjang, mengapa tidak memikirkannya selama pengembangan C-Class baru? Hanya karena tidak perlu menggunakan lebih dari mesin empat silinder untuk mendapatkan semua kinerja yang mereka inginkan.
Berlangganan newsletter kami
Perbedaan performa antara blok empat silinder dan enam silinder akan diimbangi dengan penambahan model plug-in hybrid. Terlebih lagi, menurut Früh, tambahan 50 mm ini berarti beban yang lebih tinggi pada as roda depan, karena akan berdampak pada dinamika kendaraan.
C 43 saat ini menggunakan mesin 3.0 twin-turbo V6 dengan 390 hp dan diharapkan C 43 baru akan memiliki tenaga yang sama, meskipun dilengkapi dengan empat silinder yang lebih kecil hanya dengan 2,0 liter.
Menariknya, itu tidak akan menggunakan M 139, yang kami tahu dapat mencapai nilai ini — A 45 dalam versi regulernya menghasilkan 387 hp. Sebagai gantinya, C 43 masa depan akan menggunakan M 254 baru, yang diperkenalkan oleh E-Class yang direvisi, yang merupakan bagian dari keluarga modular yang sama dengan M 256 enam silinder atau bahkan OM 654 Diesel empat silinder.
Secara umum, mereka menggunakan sistem hybrid ringan 48 V, yang mencakup motor listrik kecil 20 hp dan 180 Nm. Di E-Class, di E 300, menghasilkan 272 hp, tetapi di C 43 seharusnya mencapai 390 hp yang sama dari yang sekarang. Suka? Rumah Affalterbach (AMG) memiliki beberapa inovasi untuk mesin ini, seperti penambahan turbocharger listrik.
Meski begitu, tak heran jika dalam lembar data teknis C 43 masa depan menghadirkan nilai konsumsi dan emisi yang lebih tinggi dari… C 63 (!) karena tingkat elektrifikasi yang digunakan berbeda.