Untuk membuat mobil propulsi listrik pertama Anda, ini Maserati Ghibli Hybrid , Italia menggabungkan blok empat silinder dan bensin 2.0 la (dari Alfa Romeo Giulia dan Stelvio) dengan motor listrik yang bertindak sebagai alternator/starter (meskipun yang konvensional tetap untuk start dingin) dan kompresor listrik, mengubah hampir segalanya di mesin ini.
Ada turbocharger baru dan manajemen mesin diprogram ulang sepenuhnya, yang membutuhkan banyak pekerjaan di beberapa proses seperti sinkronisasi kompresor listrik dengan motor starter/generator.
Pada akhirnya mesin empat silinder memiliki output 330 hp dan torsi maksimum 450 Nm yang tersedia pada 4000 rpm. Tapi, lebih dari kuantitas, chief engineer Corrado Nizzola lebih memilih untuk menyoroti kualitas torsi itu: "hampir lebih penting daripada nilai maksimum adalah kenyataan bahwa 350 Nm berada di kaki kanan pengemudi pada 1500 rpm".
Sistem hibridisasi ringan (mild-hybrid) mendukung mesin bensin, menggunakan jaringan 48 V tambahan (dengan baterai khusus di bagian belakang mobil) yang memberi makan kompresor listrik (eBooster) untuk menghasilkan tekanan berlebih hingga turbocharger cukup dimuat dan sehingga dimungkinkan untuk meminimalkan efek penundaan masuknya turbo (yang disebut "turbolag").
retouched
Sebelum memulai pengujian, perlu dicatat bahwa, pada generasi yang direvisi dan ditingkatkan ini, Ghibli memiliki gril depan baru dengan lapisan krom (GranLusso) atau piano berpernis (GranSport), sementara di bagian belakang hal baru utama adalah set lampu depan baru. dengan gaya yang didefinisikan sebagai bumerang.
Kemudian ada juga beberapa detail dekoratif biru tua di bagian luar (tiga saluran masuk udara tradisional di sisi depan, kaliper rem Brembo, dan jari-jari pada logo pilar) dan di bagian dalam (jahitan kursi).
Jok depan berlapis kulit telah diperkuat side support, setir sport memiliki paddle shift aluminium dan pedal terbuat dari stainless steel, dengan pilar dan atap dilapisi beludru hitam untuk membuat lingkungan lebih eksklusif dan sporty.
Peningkatan konektivitas
Konsol tengah mengakomodasi tuas perpindahan gigi yang ditingkatkan dan tombol mode drive, serta kenop putar ganda aluminium yang ditempa untuk kontrol volume audio dan fungsi lainnya.
Sistem multimedia baru dan didasarkan pada Android Auto dan informasinya ditampilkan pada layar dengan format 16:10 dan ukuran 10.1” (sebelumnya memiliki 4:3 dan 8.4”), resolusi tinggi dan tampilan yang lebih modern (hampir tanpa bingkai di sekitarnya) dan dengan grafik dan perangkat lunak "dari abad ini" (meskipun sistem navigasi masih tidak memberikan informasi lalu lintas yang diperbarui secara real time).
Ini juga memiliki konektivitas melalui aplikasi untuk smartphone dan jam tangan pintar (jam tangan) atau melalui asisten rumah (Alexa dan Google). Dan sistem pengisian nirkabel untuk ponsel telah ditambahkan.
Sistem suara bisa standar (Harman Kardon dengan delapan speaker dan 280 W) atau dua opsional: Harman Kardon Premium (10 speaker, dengan amplifier 900 W) atau Bowers & Wilkins Premium Surround (15 speaker dan amplifier). ).
Kemajuan penting lainnya terlihat dalam peningkatan sistem bantuan pengemudi, di mana Maserati berada satu dekade di belakang saingan utamanya, terutama Jerman.
Dalam hal bahan, pelapis, sentuhan akhir, Ghibli ini menghormati tradisi Maserati yang paling murni, dengan detail indah yang biasa, seperti kulit pada jok dan panel dengan ciri khas Ermenegildo Zegna (menggabungkan kulit berbutir halus dengan sisipan serat). sutra alam). Ini memudahkan hidup la bella vita.
Ruang di baris kedua cukup panjang dan tinggi, meskipun bodywork siluet coupé, tetapi hanya cocok untuk dua penumpang (mereka yang duduk di tengah akan sangat tidak nyaman, baik karena kursi mereka lebih sempit dan kaku, serta karena ada terowongan transmisi besar di lantai (seperti yang biasa terjadi pada semua mobil penggerak roda belakang).
Bagasi memiliki kapasitas 500 liter (kurang dari saingan langsung Audi A6, BMW Seri 5 dan Mercedes-Benz E-Class) dan bentuknya sangat teratur, meski tidak terlalu dalam.
Motorisasi yang kompeten
Sudah berjalan, Ghibli Hybrid meyakinkan dari beberapa ratus meter pertama, dengan kehalusan yang menggoda pada perubahan awal, membuktikan bahwa interaksi dengan transmisi otomatis delapan kecepatan ZF adalah salah satu rahasia kelincahan limusin hampir dua ton ini , orang itu mungkin berpikir hanya mungkin dengan mesin yang lebih besar dan dengan lebih banyak silinder.
Dan jika kita benar-benar ingin meningkatkan permintaan, maka cukup beralih ke mode Sport untuk dapat menembak hingga 100 km/jam dalam 5,7 detik dan kemudian melanjutkan ke kecepatan tertinggi 255 km/jam.
Pelanggan yang menuntut mungkin khawatir bahwa hilangnya dua silinder mungkin telah meninggalkan Ghibli Hybrid dengan "timbre suara" yang terlalu tinggi, tetapi dalam mode Sport itu tidak terjadi sama sekali (dalam Normal lebih tenang, biasanya empat silinder) dan tanpa menggunakan amplifier: triknya adalah penyesuaian dinamika fluida knalpot dan adopsi resonator.
berperilaku baik
Penting bagi limusin sport untuk bersinar di mata pengemudi yang menuntut, yang merupakan target pelanggannya, adalah perilakunya di jalan. Salah satu keputusan yang tepat adalah memisahkan mode berkendara dari pengaturan peredam elektronik yang variabel independen (Skyhook), sehingga memungkinkan untuk meninggalkan sasis dalam Kenyamanan (membatasi gerakan melintang dan memanjang bodi) dan menjaga mesin "dengan otot-otot tegang".
Di jalan berliku, bagian depan mobil lebih ringan dengan mesin yang lebih kecil ini dan ini adalah hal yang baik karena membatasi kecenderungan untuk understeer. Kemudi berkontribusi pada evolusi yang baik dalam cara Ghibli menapaki jalan, menunjukkan dirinya mampu mengirimkan informasi tentang bagaimana roda depan berhubungan dengan aspal dan telah kehilangan beberapa reaksi "gugup" yang diketahui di titik tengah. dari roda kemudi.
Di sisi lain, adalah positif untuk merasakan bahwa, dalam mode Sport, akurasi Anda benar-benar meningkat, lebih dari sekadar meningkatkan bobot melalui bantuan listrik. Meski bukan Porsche yang efektif saat permintaan lebih besar, namun tetap mencapai hasil yang sangat memuaskan.
Mode berkendara yang berbeda – ICE (Increased Control and Efficiency), Normal dan Sport – benar-benar berbeda, yang memungkinkan Ghibli untuk beradaptasi dengan baik ke semua jenis jalan atau suasana hati pengemudi pada waktu tertentu dan berhasil menekankan kepribadian yang berbeda.
langkah akses baru
Bahkan jika ini bukan prioritas yang membuat orang tidak bisa tidur saat membeli mobil 96.000 euro, konsumsi rata-rata tidak terlalu tinggi, sekitar 12 l/100 km (tapi, tentu saja, jauh di atas rata-rata homologasi 9,6 l/100 km).
Di sisi lain, Maserati mengumumkan emisi CO2 25% lebih rendah dari bensin V6 dan pada tingkat yang sama dengan V6 Diesel, yang tidak lagi masuk akal karena biayanya €25.000 lebih dari Hybrid ini, yang menjadi langkah masuk baru ke Ghibli jangkauan dan satu-satunya yang berharga kurang dari € 100.000.
Spesifikasi teknis
| Maserati Ghibli Hybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Kapasitas | 1998 cm3 |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 katup/cil., 16 katup |
| Makanan | Cedera langsung, turbocharger |
| kekuatan | 330 hp pada 5750 rpm |
| biner | 450 Nm pada 2250 rpm |
| MENGALIR | |
| Daya tarik | kembali |
| Kotak roda gigi | Otomatis 8 kecepatan (konverter torsi) |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Tidak tergantung pada segitiga yang tumpang tindih; TR: Multiarm Independen |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram Berventilasi |
| Arah / Jumlah belokan | Bantuan listrik/N.D. |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4,971 m x 1,945 m x 1,461 m |
| Antara as | 2.998 m |
| belalai | 500 liter |
| Menyetorkan | 80 liter |
| Berat | 1878 kg |
| ban | 235/50 R18 |
| Angsuran, Konsumsi, Emisi | |
| Kecepatan maksimum | 255 km/jam |
| 0-100 km/jam | 5.7 detik |
| Pengereman 100km/jam-0 | 35,5 m |
| konsumsi campuran | 8,5-9,6 l/100 km |
| emisi CO2 | 192-216 g/km |