AMG, tiga huruf yang selamanya dikaitkan dengan V8 berotot, juga ingin menjadi "ratu" dari empat silinder. Yang baru M 139 , yang akan melengkapi A 45 masa depan, akan menjadi empat silinder paling bertenaga di dunia, mencapai 421 hp yang menakjubkan dalam versi S.
Mengesankan, apalagi melihat kapasitas blok baru ini masih hanya 2,0 l, yaitu, berarti (sedikit) lebih dari 210 hp/l! “Perang kekuasaan” Jerman, atau perang kekuasaan, kita dapat menyebutnya sia-sia, tetapi hasilnya tidak pernah berhenti memesona.
M 139, ini benar-benar baru
Mercedes-AMG mengatakan bahwa M 139 bukanlah evolusi sederhana dari M 133 sebelumnya yang telah melengkapi kisaran "45" sejauh ini - menurut AMG, hanya beberapa mur dan baut yang terbawa dari unit sebelumnya.
Mesin harus didesain ulang sepenuhnya, untuk menjawab tantangan yang ditimbulkan oleh peraturan emisi, persyaratan pengemasan mobil tempat mobil akan dipasang, dan bahkan keinginan untuk menawarkan tenaga lebih besar dan bobot lebih ringan.
Di antara yang menarik dari mesin baru, mungkin yang paling menonjol adalah fakta bahwa AMG memiliki memutar motor 180º tentang sumbu vertikalnya , yang berarti turbocharger dan manifold buang diposisikan di belakang, di samping sekat yang memisahkan ruang mesin dari kabin. Jelas, sistem intake sekarang diposisikan di depan.
Konfigurasi baru ini membawa beberapa keunggulan, dari sudut pandang aerodinamis, memungkinkan untuk mengoptimalkan desain bagian depan; dari sudut pandang aliran udara, memungkinkan tidak hanya untuk menangkap lebih banyak udara, karena ini sekarang menempuh jarak yang lebih pendek, dan jalurnya lebih langsung, dengan penyimpangan yang lebih sedikit, baik di sisi masuk maupun di sisi buang.
AMG tidak ingin M 139 meniru respons diesel biasa, melainkan mesin yang disedot secara alami.
Cukup turbo
Yang juga patut diperhatikan adalah satu-satunya turbocharger yang hadir, meskipun daya spesifiknya sangat tinggi. Ini adalah tipe twinscroll dan berjalan pada 1,9 bar atau 2,1 bar, tergantung pada versinya, masing-masing 387 hp (A 45) dan 421 hp (A 45 S).
Berlangganan newsletter kami
Seperti turbo yang digunakan di V8 dari rumah Affalterbach, turbo baru menggunakan bantalan di poros kompresor dan turbin, mengurangi gesekan mekanis dan memastikannya mencapai kecepatan maksimum 169.000 rpm lebih cepat.
Untuk meningkatkan respons turbo di posisi terendah, ada saluran terpisah dan paralel untuk aliran gas buang di dalam rumah turbocharger, serta manifold buang memiliki saluran terpisah, memungkinkan aliran gas buang khusus yang terpisah untuk turbin.
M 139 juga menonjol dengan kehadiran bak mesin aluminium baru, poros engkol baja tempa, piston aluminium tempa, semuanya untuk menangani redline baru pada 7200 rpm, dengan tenaga maksimum diperoleh pada 6750 rpm — 750 rpm lain daripada di M 133.
jawaban berbeda
Banyak fokus ditempatkan pada daya tanggap mesin, terutama dalam menentukan kurva torsi. Torsi maksimum mesin baru sekarang 500 Nm (480 Nm dalam versi dasar), tersedia antara 5000 rpm dan 5200 rpm (4750-5000 rpm dalam versi dasar), rezim yang sangat tinggi untuk apa yang biasanya terlihat pada mesin turbo — M 133 menghasilkan maksimum 475 Nm kemudian pada 2250 rpm, mempertahankan nilai ini hingga 5000 rpm.
Ini adalah tindakan yang disengaja. AMG tidak ingin M 139 meniru respons diesel biasa, melainkan mesin yang disedot secara alami. Dengan kata lain, karakter engine, seperti pada NA yang baik, akan mengajak Anda untuk lebih sering mengunjungi rezim-rezim tinggi, dengan sifat yang lebih berputar, daripada disandera oleh rezim-rezim menengah.
Bagaimanapun, AMG menjamin mesin dengan respons yang kuat terhadap rezim apa pun, bahkan yang terendah.
Kuda selalu segar
Dengan nilai daya yang begitu tinggi — ini adalah empat silinder paling kuat di dunia — sistem pendingin sangat penting, tidak hanya untuk mesin itu sendiri, tetapi juga untuk memastikan bahwa suhu udara terkompresi tetap pada tingkat optimal.
Di antara gudang senjata kami menemukan sirkuit air dan oli yang didesain ulang, sistem pendingin terpisah untuk kepala dan blok mesin, pompa air elektrik dan juga radiator tambahan di lengkungan roda, melengkapi radiator utama di depan.
Juga untuk menjaga transmisi pada suhu operasi yang ideal, oli yang dibutuhkan didinginkan oleh sirkuit pendingin mesin, dan penukar panas dipasang langsung pada transmisi. Unit kontrol mesin tidak dilupakan, dipasang di rumah filter udara, didinginkan oleh aliran udara.
spesifikasi
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Kapasitas | 1991 cm3 |
| Diameter x Langkah | 83mm x 92.0mm |
| kekuatan | 310 kW (421 hp) pada 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) pada 6500 rpm (dasar) |
| biner | 500 Nm antara 5000 rpm dan 5250 rpm (S) 480 Nm antara 4750 rpm dan 5000 rpm (dasar) |
| Kecepatan mesin maksimum | 7200 rpm |
| Rasio kompresi | 9.0: 1 |
| turbocharger | Twinscroll dengan bantalan bola untuk kompresor dan turbin |
| Tekanan Maksimum Turbocharger | 2.1 bar (S) 1,9 bar (dasar) |
| Kepala | Dua camshaft yang dapat disesuaikan, 16 katup, CAMTRONIC (penyesuaian variabel untuk katup buang) |
| Berat | 160,5 kg dengan cairan |
Kita akan melihat M 139, mesin empat silinder (produksi) paling kuat di dunia, tiba pertama di Mercedes-AMG A 45 dan A 45 S — semuanya menunjuk ke sana pada awal bulan depan — kemudian muncul di CLA dan nanti di GLA
Seperti mesin lain dengan segel AMG, setiap unit hanya akan dirakit oleh satu orang. Mercedes-AMG juga mengumumkan bahwa jalur perakitan untuk mesin ini telah dioptimalkan dengan metode dan alat baru, memungkinkan pengurangan waktu produksi per unit sekitar 20 hingga 25%, memungkinkan produksi mesin 140 M 139 per hari, tersebar lebih dari dua putaran.