Toyota berkomitmen untuk membuktikan keunggulan teknologi Sel Bahan Bakar — teknologi yang telah mempolarisasi, di seluruh dunia, pendapat merek dan pembuat kebijakan. Ada yang percaya, dan ada juga yang meragukan kelangsungan hidupnya.
Keraguan bahwa Toyota sudah terbiasa. Bagaimanapun, "raksasa Jepang" inilah yang memulai mobilitas listrik pada tahun 1997, dengan Toyota Prius generasi pertama, pada saat itu bahkan tidak percaya pada elektrifikasi mobil.
Kembali ke masa kini, Toyota berkomitmen untuk bergerak menuju "masyarakat hidrogen". Masyarakat netral karbon, di mana, menurut Toyota, hidrogen akan memainkan peran sentral dalam penyimpanan surplus produksi dari energi terbarukan dan dalam pengangkutan mobil, truk, bus, kapal, dan bahkan kapal besar — salah satu sumber polusi terbesar di dunia . Bukan karena tidak percaya pada mobil listrik bertenaga baterai, tetapi karena keyakinan pada teknologi Fuel Cell.
Toyota Mirai
Keuntungan dari mobil hidrogen
Dalam pandangan Toyota, mobil listrik bertenaga baterai adalah pilihan yang sangat baik untuk jarak pendek dan menengah. Tetapi pada jarak yang lebih jauh mereka mengungkapkan beberapa keterbatasan.Keterbatasan yang ditanggapi Toyota dengan Mirai baru. Sebuah sedan yang muncul pada generasi kedua ini dengan desain yang lebih menarik, ruang interior yang lebih luas dan sistem Fuel Cell yang lebih efisien, baik dalam penggunaan maupun dalam proses produksinya.
Tes video kami:
Toyota berharap dapat menjual 10 kali lebih banyak Toyota Mirai generasi kedua dan untuk pertama kalinya akan tersedia di negara kita. Toyota Mirai tiba di Portugal pada bulan September, dengan harga mulai dari 67.856 euro — 55.168 euro + PPN untuk perusahaan, karena pajak ini dapat dikurangkan 100%.
Rintangan besar yang dihadapi Toyota Mirai
Karier komersial Toyota Mirai baru akan menghadapi rintangan besar di depan: jaringan pasokan. Portugal terus berjalan "setelah kehilangan" sehubungan dengan stasiun pengisian hidrogen — dan tentang stasiun pengisian untuk mobil listrik, kita dapat mengatakan hal yang sama. Ini terlepas dari kenyataan bahwa negara kita, melalui Caetano Bus, adalah salah satu "lengan bersenjata" Toyota dalam produksi bus hidrogen.
Yoshikazu Tanaka, Chief Engineer Toyota MiraiPerluasan infrastruktur pasokan yang dibutuhkan oleh FCV kemungkinan akan memakan waktu 10 hingga 20 tahun, atau bahkan mungkin lebih lama. Ini pasti jalan yang panjang dan menantang. Namun, demi masa depan, itu adalah jalan yang harus kita ikuti.
Di sisi lain, di jalan raya, Toyota Mirai membuat semua argumennya diperhitungkan. Itu dibangun dengan baik, nyaman, cepat dan sangat efisien. Harga juga tampaknya tidak menjadi penghalang kesuksesan Anda. Menuju masyarakat hidrogen? Kita lihat saja nanti.