Mustahil membicarakan model hybrid tanpa menyebut Toyota. Hubungan merek Jepang dengan mesin «lebih ramah lingkungan» dimulai tepat 20 tahun yang lalu dengan generasi pertama Prius. Hubungan yang, seperti hubungan lainnya, juga mengalami pasang surut.
Dua dekade dan 10 juta kendaraan kemudian, hubungan tersebut tampaknya menjadi lebih kuat dari sebelumnya – yang sedang kita bicarakan Plug-in Toyota Prius . Sejak diluncurkan pada 2012, model Jepang telah mengikuti evolusi industri dan pertumbuhan penjualan model hybrid di seluruh dunia, dan khususnya di Portugal. Pada generasi kedua ini, Toyota telah berjanji untuk mendefinisikan kembali semua teknologi plug-in di model hybrid. Dijanjikan jatuh tempo…
Perilaku yang lebih menarik dan respons yang efektif
Mari kita mulai dengan salah satu bendera dari generasi baru Plug-in Toyota Prius ini: otonomi. Inti dari model baru ini adalah teknologi PHV generasi terbaru Toyota. Kapasitas baterai lithium-ion, yang terletak di bawah bagasi, berlipat ganda dari 4,4 menjadi 8,8 kWh, dan otonomi dalam mode listrik 100% meningkat dalam ukuran yang sama: dari 25 km menjadi 50 km. Sebuah lompatan signifikan yang memungkinkan (untuk pertama kalinya dalam Plug-in Prius) untuk memindahkan mesin pembakaran ke latar belakang – adalah mungkin untuk menyelesaikan perjalanan sehari-hari secara eksklusif dalam mode listrik.
Bagian depan Prius Plug-in ditandai dengan optik yang lebih tajam dengan kontur yang lebih teratur.
Jika ada keraguan, Toyota Prius Plug-in memang model yang disesuaikan untuk hutan kota. Ini mendorong pengendaraan yang mulus, progresif, dan senyap, tanpa emisi dan konsumsi bahan bakar – dalam mode listrik 100%, tentu saja. Posisi mengemudinya bagus, meskipun sandaran tangan di kolom tengah terlalu tinggi – tidak ada yang terlalu serius, terutama jika tangan Anda berada di tempat yang seharusnya: di setir.
Bagi mereka yang tidak terbiasa mengendarai model hybrid atau listrik, tidak adanya panel instrumen di depan kami mungkin tampak aneh, tetapi kami segera terbiasa dengan tombol di tengah dasbor.
Jika di satu sisi Prius Plug-in adalah sekutu yang sangat baik dalam tur kota, mematikan mode ECO dan beralih ke ritme yang lebih santai, model Jepang memenuhi minimum Olimpiade. Transisi dari unit listrik ke mesin bensin 1,8 liter dibuat sedikit lebih hati-hati (baca, senyap) daripada, misalnya, di C-HR (Hybrid), juga dilengkapi dengan kotak CVT.
Dalam hal ini, kami tidak dapat melupakan peningkatan 83% dalam daya listrik (sekarang dengan 68 kW), berkat pengembangan motorisasi dengan sistem motor listrik ganda – kopling searah baru di dalam transaxle memungkinkan penggunaan generator sistem hybrid sebagai motor listrik kedua. Hasilnya adalah kecepatan tertinggi dalam mode "nol-emisi" 135 km/jam, dibandingkan dengan 85 km/jam sebelumnya.
Plug-in Prius memberikan tumpangan yang, meskipun tidak “listrik”, ternyata imersif, bahkan pada kecepatan yang lebih tinggi. Dengan bantuan mesin pembakaran, Prius Plug-in mampu berakselerasi dari 0-100 km/jam dalam 11,1 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 162 km/jam.
Dalam istilah dinamis, ini adalah Toyota Prius… Dan apa artinya? Ini bukan mobil yang dirancang untuk mengemudi dengan «pisau di giginya» atau untuk berakselerasi melalui belokan demi belokan (mereka tidak menginginkan hal lain…), tetapi perilaku sasis, suspensi, rem, dan kemudi memenuhi.
Dan tidak, kami tidak melupakan konsumsi. Toyota mengumumkan rata-rata gabungan 1,0 l/100 km (siklus NEDC), nilai utopis bagi mereka yang melampaui jangkauan listrik 50 km tetapi tidak jauh dari kenyataan bagi mereka yang melakukan perjalanan dengan rute yang lebih pendek dan memilih untuk mengisi daya baterai setiap hari. Dan berbicara tentang pengisian, di sana juga Prius Plug-in mengambil langkah maju dibandingkan dengan pendahulunya. Daya pengisian maksimum telah ditingkatkan dari 2 menjadi 3,3 kW, dan Toyota menjamin waktu hingga 65% lebih cepat, yaitu 3 jam 10 menit dalam soket domestik konvensional.
Sebuah desain... unik
Mengetahui sensasi di balik kemudi, kami sekarang fokus pada salah satu aspek Prius yang paling subjektif dan kurang konsensual, dan dengan tarikan, Plug-in Prius: desainnya.
Pada generasi kedua ini, Prius Plug-in tidak hanya mengadopsi tampilan baru, tetapi juga model kedua yang menggunakan platform TNGA baru – Toyota New Global Architecture. Dengan panjang 4.645 mm, lebar 1760 mm, dan tinggi 1470 mm, Plug-in Prius baru ini lebih panjang 165 mm, lebih lebar 15 mm, dan lebih pendek 20 mm dari model sebelumnya, serta bobot 1625 kg.
Dari segi estetika, tantangan yang diberikan kepada tim desain Toyota tidak mudah: ambil desain yang tidak pernah meyakinkan Anda dan buat lebih mencolok, menggoda, dan aerodinamis. Hasilnya adalah model dengan proyeksi tubuh yang lebih panjang, tanda bercahaya yang sepenuhnya direvisi (menggunakan lampu LED) dan bagian depan dengan perawatan akrilik tiga dimensi. Apakah lebih mencolok dan menggoda? Kami pikir begitu, tapi bagian belakangnya terlalu… berbeda. Sedangkan untuk aerodinamika, Cd tetap di 0,25.
Di dalam
Di dalam, Plug-in Prius tidak meninggalkan gaya modern dan berani. Layar sentuh 8 inci (mirip dengan C-HR) memusatkan semua perhatian pada Anda dan memberi Anda akses ke sistem navigasi, hiburan, dan konektivitas biasa.
Grafik (agak kuno dan membingungkan) yang berkaitan dengan teknologi PHV Toyota dapat dilihat pada tampilan lain di dasbor, yang terdiri dari dua layar TFT 4,2 inci yang disusun secara horizontal. Plug-in Prius juga memiliki stasiun pengisian nirkabel untuk smartphone.
Lebih jauh ke belakang, dua kursi penumpang dipisahkan oleh sebuah terowongan. Bagasi adalah korban dari baterai yang lebih besar. Dengan meningkatkan volumenya sebesar 66%, baterai memaksa lantai kompartemen bagasi naik 160 mm, dan volumenya meningkat dari 443 liter menjadi 360 liter – sama seperti Auris, model 210 mm lebih pendek. Di sisi lain, tailgate serat karbon – yang pertama untuk model produksi massal – memungkinkan untuk mengurangi peningkatan bobot di bagian belakang.
Mengatakan itu, Plug-in Toyota Prius baru adalah langkah penting lainnya menuju demokratisasi hibrida (plug-in) . Sebuah langkah yang ternyata lebih pendek dari yang diharapkan, jika kita memperhitungkan harga yang agak tinggi untuk model yang keuntungannya terus menjadi sandera otonomi listrik – meskipun ada peningkatan yang signifikan.