Dan inilah mereka. Kami sudah melihatnya disamarkan dan kami sudah melihat interiornya. Sekarang kita dapat dengan benar menghargai bentuk dan garis definitif dari yang baru Audi Q4 e-tron dan siluet "saudara" yang lebih sporty, Q4 Sportback e-tron.
Sepasang SUV listrik baru adalah model Audi pertama yang menggunakan platform MEB Grup Volkswagen, platform yang sama dapat kita temukan di Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV dan yang juga akan menjadi bagian dari CUPRA Born masa depan.
Dengan panjang 4590mm, lebar 1865mm, dan tinggi 1613mm, Audi Q4 e-tron menargetkan saingan seperti Mercedes-Benz EQA atau Volvo C40 Recharge dan menjanjikan kabin yang luas dengan banyak teknologi, menyoroti, misalnya, tampilan head-up dengan augmented reality.
Garis-garisnya, tak diragukan lagi Audi dan cukup dekat dengan konsep yang diantisipasi mereka, juga cukup aerodinamis, meskipun mereka adalah tubuh dengan gen SUV (tinggi). Cx hanya 0,28 dan ini bahkan lebih kecil di Sportback — hanya 0,26 — berkat siluetnya yang lebih ramping dan garis atap yang melengkung.
Juga di bab aerodinamika, Audi menyoroti pekerjaan mendalamnya pada aerodinamika. Dari flap pada intake udara depan yang membuka atau menutup sesuai dengan kebutuhan pendinginan baterai (menjamin tambahan 6 km otonomi) hingga optimalisasi yang terjadi di bagian bawah mobil.
Ini fitur spoiler di depan roda depan yang mengoptimalkan aliran udara (+14 km otonomi), memiliki lengan kontrol gandar belakang dilapisi sebagian (+4 km otonomi) dan juga menggunakan diffuser belakang yang mengurangi daya angkat pada gandar belakang.
Audi Q4 Sportback e-tron
Ruang tidak kekurangan
Seperti yang telah kita lihat pada model dasar MEB lainnya, pasangan e-tron Q4 juga menjanjikan kuota internal yang sangat besar, yang setara dengan model yang lebih besar, dari segmen di atas Anda.
Penumpang belakang harus memiliki ruang untuk "memberi dan menjual"
Sesuatu hanya mungkin terjadi berkat arsitektur yang digunakan: tidak hanya motor listrik yang menempati volume lebih sedikit, tetapi baterai, yang ditempatkan di lantai platform di antara as roda, memungkinkan sentimeter yang berharga untuk dilepaskan ke dalam kabin. Dan tentu saja, dengan posisi mesin langsung di as, tidak ada lagi terowongan transmisi, dengan lantai kabin yang benar-benar rata.
Hal yang sama dapat dikatakan tentang bagasi yang cukup besar untuk dimensi SUV ini. Audi mengiklankan kapasitas 520 l untuk Q4 e-tron, angka yang identik dengan Q5 yang lebih besar. Dalam kasus e-tron Sportback Q4 yang lebih sporty, angka ini naik menjadi 535 liter.
Pada 520 l, bagasi Audi Q4 e-tron cocok dengan Q5 yang lebih besar.
Audi juga mengiklankan total 25 liter ruang penyimpanan — termasuk kompartemen sarung tangan — di kabin Q4 e-tron.
Mungkin hal yang paling aneh adalah ruang yang memungkinkan Anda menyimpan botol dengan kapasitas hingga satu liter, yang terletak di bagian atas pintu:
Pemindaian mendominasi, tapi…
Seperti yang Anda harapkan, digitalisasi mendominasi di dalam. Namun, tidak seperti proposal lain, termasuk dalam Grup Volkswagen yang menggunakan basis yang sama, Audi tidak menyerah pada tren minimalis yang "menyapu" semua tombol fisik dari kabin.
Seperti yang kita lihat di A3 baru, Audi mempertahankan beberapa kontrol fisik, seperti kontrol iklim, yang menghindari penggunaan sistem infotainment MMI Touch (10,1″ sebagai standar, opsional dengan 11,6″) untuk berinteraksi dengannya — berkat kegunaan.
Tetapi teknologi tidak kekurangan di dalamnya. Panel instrumennya adalah Audi Virtual Cockpit 10,25” kami yang terkenal, tetapi berita besarnya adalah penggunaan tampilan head-up baru dengan augmented reality (opsional).
Q4 e-tron adalah Audi pertama yang memiliki teknologi ini, yang memungkinkan kita untuk menempatkan informasi (termasuk perintah navigasi) di bidang pandang kita, diproyeksikan di kaca depan dengan tingkat kedalaman yang berbeda, tampak "mengambang" di atas apa yang kita sedang melihat.
Tiga tingkat daya, dua baterai
Audi Q4 e-tron baru awalnya akan dirilis dalam tiga versi: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron dan Q4 50 e-tron quattro. Terkait dengan mereka, kami juga akan memiliki dua baterai: satu dari 55 kW (52 kWh bersih) dan satu lagi, lebih besar, dari 82 kWh (77 kWh bersih).
ITU Audi Q4 35 e-tron dilengkapi dengan mesin belakang 170 hp (dan 310 Nm) — oleh karena itu, traksi di belakang — dan dikaitkan dengan baterai 55 kWh, mencapai otonomi 341 km. Q4 Sportback 35 e-tron berhasil melaju sedikit lebih jauh, mencapai 349 km.
ITU Audi Q4 40 e-tron ia hanya mempertahankan mesin belakang dan penggerak roda belakang, tetapi sekarang menghasilkan 204 hp (dan 310 Nm) dan menggunakan baterai 82 kWh. Otonomi adalah 520 km dan itu adalah yang paling jauh di antara semua e-tron Q4.
Bagian atas kisaran adalah, untuk saat ini, Q4 50 e-tron quattro . Sesuai namanya, kini memiliki penggerak empat roda, berkat mesin kedua yang dipasang di gandar depan dengan tenaga 109 hp, yang meningkatkan tenaga maksimum hingga 299 hp (dan 460 Nm). Ini hanya tersedia dengan baterai 82 kWh dan jangkauannya adalah 488 km pada Q4 e-tron dan 497 km pada Q4 Sportback e-tron.
Dalam hal kinerja, 35 e-tron dan 40 e-tron dapat berakselerasi hingga 100 km/jam, masing-masing dalam 9,0 detik dan 8,5 detik, dengan keduanya dibatasi hingga 160 km/jam. 50 e-tron quattro mencapai 100 km/jam dalam 6,2 detik yang paling menarik, sementara kecepatan tertinggi mencapai 180 km/jam.
Jika manfaatnya tampak… bagus, mungkin massa SUV listrik ini adalah biang keladinya. Seperti yang kita ketahui, baterai identik dengan pemberat yang besar, Audi Q4 e-tron mengisi daya 1.890 kg dalam versi paling ringan (30 e-tron), dan 2.135 kg dalam versi terberat (50 e-tron quattro).
Pemuatan
Audi Q4 e-tron dan Q4 Sportback e-tron dapat diisi hingga 11 kW dengan arus bolak-balik dan 125 kW dengan arus searah. Dalam kasus terakhir, pengisian 10 menit sudah cukup untuk memulihkan otonomi 208 km.Dengan baterai terkecil (55 kWh), nilai daya sedikit turun, mampu mengisi hingga 7,2 kW dengan arus bolak-balik dan 100 kW dengan arus searah.
terkendali
Memiliki baterai yang ditempatkan di antara gandar, di lantai platform MEB, memberikan Q4 e-tron pusat gravitasi yang lebih rendah daripada yang diharapkan di SUV. Distribusi bobot juga ditingkatkan, mendekati 50/50 di semua versi.
Suspensi depan mengikuti skema MacPherson, sedangkan bagian belakang memiliki suspensi multi-lengan — total lima — serupa dalam desain yang digunakan pada model merek yang lebih besar. Rodanya juga berukuran besar, dengan diameter roda mulai dari 19″ hingga 21″, dengan beberapa desain yang berfokus pada kinerja aerodinamis yang unggul.
Bagian yang paling menarik dari konfigurasi model-model baru ini adalah sebagian besar merupakan penggerak roda belakang, fitur yang tidak biasa di Audi. Selain R8, tidak ada model yang dirancang dari awal untuk menjadi penggerak roda belakang dalam merek tersebut. Tren SUV ini akan menjadi oversteer daripada understeer, tetapi merek Ingolstadt mengatakan sistem kontrol seperti ESC (stabilitas) akan waspada untuk memastikan perilaku yang tepat dan aman yang kami kenali dari merek tersebut.
Namun, ada ruang untuk membuat dinamika lebih tajam. Dua paket dinamis opsional akan tersedia: Dinamis dan Dinamis Plus. Yang pertama menambahkan suspensi sport (standar pada garis S) yang mengurangi ground clearance sebesar 15 mm, mengganti kemudi dengan yang progresif (standar pada quattro) dan menambahkan mode berkendara (standar pada Sportback).
Yang kedua, Dynamic Plus, menambahkan peredam adaptif, yang mampu menyesuaikan secara otomatis pada interval lima milidetik. Itu juga mengintervensi rem dengan bantuan ESP (kontrol stabilitas), untuk mendistribusikan torsi dengan lebih baik ke roda yang paling membutuhkannya.
drum kembali
Pengereman akan dilakukan oleh cakram depan yang berdiameter antara 330 mm hingga 358 mm. Tapi di belakang kita, kita akan memiliki drum “tua yang baik”… Bagaimana? Itu benar.
Sangat mudah untuk membenarkan keputusan ini oleh Audi. Yang benar adalah bahwa pada kendaraan listrik, dengan sistem pengereman regeneratif, sistem pengereman mekanis tidak sering digunakan dan intens seperti pada kendaraan dengan mesin pembakaran internal. Umur panjang insert dan disc beberapa kali lebih lama, membutuhkan frekuensi penggantian yang jauh lebih rendah — kasus insert yang bertahan lebih dari 100.000 kilometer lebih dari banyak.
Menggunakan rem tromol, juga mengurangi keausan, perawatan juga lebih rendah dan risiko korosi juga lebih rendah.
Audi Q4 e-tron di Portugal
Kedatangan Audi Q4 e-tron di pasar kami diindikasikan untuk bulan Juni, dengan harga mulai dari 44 700 euro . Q4 Sportback e-tron akan tiba nanti, dengan peluncurannya dijadwalkan akhir musim panas, tanpa perkiraan harga.